Onderdelen voor Kawasaki KX 500
Voor de Kawasaki KX 500 (1983-2004) hebben we 360 passende onderdelen, waaronder 76 transmissie / koppeling, 53 remmen en 32 wiel / velg.
Categorieën voor deze motor
Uitgebreide reparatiegidsen voor de Kawasaki KX 500
- Kawasaki KX 500 krukspeling, los hoofdlager en luchtlekken: krukastap, carterloopvlak en de KIPS-regelstang
Op een oudere KX500 slijten twee dingen tegelijk: de 30 mm krukastappen waar de hoofdlagers op zitten, en het lagerloopvlak in het carter, waardoor de buitenring van het hoofdlager los gaat zitten - KX500 Tech noemt dat letterlijk 'a common K5 fault'. Daarbovenop lekt de KX500 lucht langs de krukasafdichtingen en langs de versleten KIPS-regelstang, wat hem arm laat lopen en zuigers kost. De werkwijze die KX500-rijders aanhouden: eerst een drukproef (de motor hoort 7 psi een nacht vast te houden), dan de krukastap meten en laten hardverchromen of de kruk vervangen, en de carters met overmaat-hoofdlagers laten bewerken. - Kawasaki KX 500 pingelt bij vol gas of verzuipt op de trail: Keihin PWK 39 jetting die KX500-rijders echt gebruiken
De KX500 komt standaard met een 39 mm Keihin PWK die vanaf de fabriek rijk is afgestemd: rijk genoeg om een kilometerslange volgas-sprint te overleven, maar voor rustig trailrijden te rijk, waardoor hij verzuipt en bougies vreet. Tweedehands bikes zitten juist vaak veel te arm, met detonatie bij vol gas tot gevolg. Het meest genoemde startpunt op zeeniveau is een 168 hoofdsproeier met de naald op de derde clip en de luchtschroef ongeveer 1,5 slag open. Over de stationairsproeier lopen de ervaringen uiteen: een moderator op KXRiders adviseert 55, maar meerdere rijders op zeeniveau met dezelfde FMF Gnarly komen uit op 50-52 en vinden 55 te rijk. Tuner Tom Morgan geeft 168 hoofd, 50 stationair en een R1368-naald op clip 3. - Kawasaki KX 500 pingelt en spuugt koelvloeistof uit: waterpomp-aandrijftandwiel afgebroken of asafdichting lek
De waterpomp van de KX500 wordt aangedreven door een tandwiel dat in het uiteinde van de krukas is geperst. Breekt dat tandwiel af - volgens ervaren KX500-sleutelaars op KXRiders een uitzondering, geen bekende serieklacht ('I think it's just a fluke') - dan draait de waaier vrij mee, stopt de circulatie en begint de motor binnen een paar minuten te pingelen terwijl hij koelvloeistof uit de overloop duwt; een rijder meldt zo'n 150 cc per rit. Lekt er koelvloeistof naar de versnellingsbak (condens op het oliekijkglas, melkachtige olie), dan is de mechanische asafdichting van de waterpomp de eerste verdachte, en die kun je vervangen zonder het koppelingsdeksel eraf te halen. - Kawasaki KX 500 remt slecht en stuurt niet in: voorrem, moderne vork en 132,5 mm trekstangen
De KX500 heeft koppel genoeg, maar de originele voorrem en vering lopen daar jaren bij achter: rijders noemen de standaard voorschijf ronduit zwak en de motor stuurt van zichzelf niet in. De beproefde combinatie is een complete voorkant van een KX450F (de 2008-vorkpoten passen zonder aanpassing in de KX500-bruggen, met bijbehorende remklauw en wiel) of een oversize schijf van 270-280 mm, plus achter een KX450F-wiel met remklauwhouder. Voor het stuurgedrag korten rijders de trekstangen van 134 naar 132,5 mm, wat de achterkant omhoog brengt en de balhoek steiler maakt. - Kawasaki KX 500 trilt bouten los en scheurt bij pijpbeugel en subframe: gussets, boutenregime en krukbalancering
De KX500 is een 499 cc eencilinder zonder balansas en dat merk je overal: bouten draaien los en vallen eruit, en bij een motor die los in het frame heeft gezeten vond Dirt Rider rondom elk bevestigingspunt behalve de swingarmas trillingsscheuren. Berucht zijn de bovenste uitlaatbeugel, de radiateurbeugels en het T-stuk waar het subframe aan het frame zit. De aanpak die werkt: alle bouten met borgvloeistof en momentsleutel, de spleten tussen motorsteunen en frame opvullen met shims, de beugels gusseten zoals op de fabrieksbikes, en de krukas laten balanceren bij de eerstvolgende revisie - een rijder die dat liet doen kreeg van de revisor 60% balansfactor opgegeven en meldde daarna een duidelijk vlakkere motor. - Kawasaki KX 500-motor in een nieuwer frame (KX500AF): wat de ombouw echt vraagt
Een KX500-motor in een modern frame is geen boutje-moertje-klus, maar hoeveel werk het is hangt sterk af van het donorframe. In een aluminium KX450F-/KX250F-frame (de bekende KX500AF) wordt de complete onderste cradle vervangen, de koelvloeistofuitlaat op de cilinder verplaatst zodat er een standaard CR500-pijp in past, en komen er zelfgemaakte radiateurs plus een nieuwe luchtfilterkastwand bij. In een chromoly stalen KTM-frame kan het aanzienlijk eenvoudiger: bij de FMF/KTM-hybride was het enige laswerk aan de onderste motorsteun en noemde de bouwer het 'de makkelijkste motorswap ooit'. Bouwers monteren bij zulke ombouwen vaak ook een tweedelig koppelingsdeksel, zodat je de koppelingsplaten kunt wisselen zonder het hele zijdeksel eraf te halen. Reken op maatwerk of een gespecialiseerde bouwer.
360 passende artikelen
✓ Past op jouw motor
ALL BALLS
All Balls onderste stofkeerring set + voorvork olie keerring set 56-141€ 33,82
✓ Past op jouw motor
ALL BALLS
All Balls onderste stofkeerring set + voorvork olie keerring set 56-129€ 34,99
✓ Past op jouw motor
ALL BALLS
All Balls onderste stofkeerring set + voorvork olie keerring set 56-136€ 41,68
Verwante modellen
Staat je onderdeel er niet bij? Neem contact op.