Kawasaki KX 500 remt slecht en stuurt niet in: voorrem, moderne vork en 132,5 mm trekstangen
Symptomen
- Voorrem die ook met nieuwe blokken en ontluchte leiding nauwelijks vertraagt
- Hoge handkracht nodig, vinger tot aan het stuur bij hard remmen
- Motor stuurt niet in, duwt recht door in bochten en voelt als een sleepboot
- Achterkant die onrustig danst, omhoogkomt en wegkickt onder gas
- Vork die te hard aanvoelt op kleine klappen en toch doorslaat op grote
- Remmen die wegvallen bij langere afdalingen door oververhitting
Oorzaak
De KX500 is tot en met 2004 doorgebouwd op een chassis dat in de vroege jaren negentig is ontworpen, terwijl de motor met afstand het meeste koppel van alle crossmotoren levert. De voorrem heeft daarbij een kleine schijf en een klauw uit dezelfde periode: hij was al zwak toen de motor nieuw was en is in verhouding tot de snelheid die een KX500 op een recht stuk haalt helemaal onvoldoende. De geometrie werkt het ook tegen: de originele combinatie van 25 mm brugoffset plus 30 mm vorkpootoffset geeft 55 mm totale offset, en dat maakt hem stabiel rechtuit maar traag in bochten. Daar komt bij dat de achterkant onder het koppel van 499 cc flink werkt; rijders melden dat de achterkant alle kanten op danst als de vering te hard staat. Het resultaat is een motor die hard gaat en moeilijk afremt en stuurt - precies wat ervaren KX500-rijders als eerste aanpakken.
Populair voor de Kawasaki KX 500
Complete KX450F-voorkant: vork, remklauw en wiel
- Moeilijkheid
- ervaren sleutelaar
- Tijd
- 1 dag
- Kosten
- 400-1200 EUR afhankelijk van gebruikte onderdelen
Stappen
- Monteer de 48 mm vorkpoten van een 2008 KX450F in de originele KX500-kroonplaten; die passen bij deze combinatie zonder bewerking, maar meet altijd eerst de klembusdiameter van jouw bouwjaar na.
- Neem de bijbehorende KX450F-remklauw, remschijf, hoofdremcilinder en het complete voorwiel mee; de nieuwe klauw hoort bij de vorkpoot en de schijfdiameter, dus wissel ze als set.
- Monteer achter een KX450F-wiel met de grotere achteras en de bijbehorende remklauw; daarvoor is een aangepaste remklauwhouder op de swingarm nodig, die door KX500-rijders wordt gemaakt en verkocht.
- Wil je KX450(F)-kroonplaten gebruiken in plaats van de originele: de stuurpen van de KX500 is dunner dan die van de KX450, dus de bovenbrug heeft een bus nodig om goed te klemmen - dat is precies hoe het op een bekende KX500-build met Xtrig-klemmen is opgelost.
- Ontlucht beide systemen met nieuwe DOT 4-remvloeistof en stalen remleidingen en rijd de blokken in met tien tot vijftien rustige remstops voordat je er echt op gaat vertrouwen.
- Krijg je de achterrem op lange afdalingen weg, kijk dan naar extra koeling van de achterklauw - op een racebike zijn er koelribben van een oude cilinderkop op de achterremklauw gezet om de warmte eruit te trekken.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Vork | 2008 Kawasaki KX450F 48 mm KYB vorkpoten; volgens de MXA-retrotest van de KX Guru-KX500 passen die in de KX500-kroonplaten zonder bewerking | Meet voor de zekerheid zelf de klembusdiameter van jouw bouwjaar na. Andere gedocumenteerde routes zijn 2011 KX450F-vorken met hybride kroonplaten van Applied Racing en 2014 YZ250F-vorken met een Emig-onderbrug. |
| Remklauw en schijf voor | KX450F-remklauw en -schijf (hoort bij deze vorkswap), of een oversize schijf: op KX500-builds worden een Moto Stuff 280 mm en een Galfer 270 mm gebruikt | Een oversize schijf is de goedkoopste grote stap als je de standaard vork wilt houden. |
| Remklauwhouder achter | Aangepaste swingarm-remklauwhouder voor KX450(F)-wiel en -klauw op de KX500-swingarm | Wordt op de KX500-fora door leden gemaakt en aangeboden voor circa 125 dollar per stuk. |
| Remleidingen | Stalen omvlochten remleidingen voor en achter; remvloeistofspecificatie volgens de opdruk op je reservoirdeksel | Haalt de sponzigheid uit de originele rubberleidingen. |
| Oversize remschijf achter | 240 mm KX450-remschijf met aangepaste swingarm, zoals KX Guru Racing die op hun KX500 monteerde, of een Galfer Wave-schijf in de maat van jouw klauw | De originele swingarm wordt op die builds aangepast om het KX450-achterwiel en de grotere schijf te kunnen gebruiken. |
Gereedschap
- Doppenset
- Momentsleutel
- Remontluchtset
- Schuifmaat
- Vorkolieniveaumeter
Moderne vork met zelf berekende kroonplaatoffset
- Moeilijkheid
- ervaren sleutelaar
- Tijd
- 1-2 dagen plus revalvetijd
- Kosten
- 500-1500 EUR
Stappen
- Reken eerst de offset uit: de KX500 is standaard 25 mm kroonplaatoffset plus 30 mm offset in de vorkpoot, samen 55 mm totaal.
- Meet de offset van de donorvork: 48 mm KYB-poten van een Yamaha hebben circa 32 mm poot-offset, dus een kroonplaat van 23 mm brengt je terug op de standaard KX500-waarde.
- Kies kant-en-klare onderbruggen (Emig Racing wordt op de KX500-fora het meest genoemd) of laat ze uit 7075-aluminium frezen als je bewust een of twee millimeter van standaard wilt afwijken.
- Begin met een veerhardheid rond 0,49 kg/mm voor de vork en een statische sag achter van 120 mm voor zandterrein, en laat de demping revalveren door een suspensiebedrijf.
- Zet de vorkpoten minstens 5 mm door de bovenbrug als je in zand rijdt; dat is wat ervaren KX500-rijders als minimum aanhouden.
- Rijd de vering bewust aan de zachte kant in: een KX500 is geen moderne 450 en wordt met te harde vering juist onrustig achter.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Kroonplaten | Emig Racing onderbrug voor KX500 met moderne vorkpoten, of op maat gefreesde 7075-bruggen met 22-23 mm offset | Controleer de stuurpenlengte en de bovenbrug voor je bestelt. |
| Vorkveren | Startpunt rond 0,49 kg/mm bij een rijder van gemiddeld gewicht | Laat de veerhardheid door de revalveerder op jouw gewicht bepalen. |
| Revalve | Demping aanpassen aan het KX500-gewicht en -koppel (op de bekende racebike gedaan door Pro Action Suspension) | Vraag expliciet om een zachte basis en bouw hardheid op naar jouw tempo. |
Gereedschap
- Schuifmaat
- Vorkklemmen
- Sagmeter/rolmaat
- Momentsleutel
Stuurgedrag: kortere trekstangen en eindoverbrenging
- Moeilijkheid
- zelf te doen
- Tijd
- 2-4 uur
- Kosten
- 150-400 EUR
Stappen
- Vervang de originele trekstangen van 134 mm door een set van 132,5 mm - op de bekende KX Guru-racebike is dat gedaan met een omgebouwde Emig Racing-link.
- De maat die je wilt is 132,5 mm: dat is de lengte die Team Kawasaki gebruikte, en met die kortere links komt de achterkant ongeveer 10 mm omhoog, wat gewicht naar het voorwiel brengt en de schokdemper minder snel door zijn slag laat gaan; de fabrieksbike van Mike LaRocco liep op 133 mm billet dogbones.
- Begrijp wat je verandert: de achterkant komt omhoog, er komt meer gewicht op het voorwiel en de balhoek wordt steiler, waardoor de motor duidelijk beter instuurt.
- Stel na de wissel de statische sag opnieuw in (richtwaarde 120 mm voor zand) en controleer de kettingspanning en het vrijloopgedrag van de achterrem.
- Kies een eindoverbrenging die bij de baan past: 14/48 is de combinatie die KX500-rijders op de crossbaan als standaard noemen, met starts in de derde versnelling; 13 tanden voor is voor een 500 meestal te kort.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Trekstangen (pull rods) | 132,5 mm hart-op-hart in plaats van de originele 134 mm; Emig Racing-link of gelijkwaardig | Dit is de meest genoemde chassisingreep op de KX500-fora. |
| Kettingset | 14 tanden voor / 48 tanden achter als crossbaan-uitgangspunt | Voor woestijn of hoge snelheid langere overbrenging kiezen. |
| Zadel | Plus 1 inch hard zadelschuim (bijvoorbeeld Guts Racing) om meer op het voorwiel te kunnen zitten | Helpt mee om de motor te laten insturen. |
Gereedschap
- Doppenset
- Momentsleutel
- Rolmaat voor sag
- Kettingmeetlat
Onderdelen voor deze reparatie
Voorkomen
Houd remvloeistof vers (type volgens de opdruk op je reservoirdeksel, jaarlijks verversen) en controleer de schijfdikte tegen de minimummaat uit het werkplaatshandboek; een dunne, blauw aangelopen schijf is op een KX500 geen cosmetisch probleem maar het verschil tussen wel en niet remmen. Laat vork en schokdemper reviseren volgens het interval van je suspensiebedrijf en in elk geval zodra de demping verandert - een KX500 belast de vering zwaarder dan een 250. Controleer na elke chassisingreep opnieuw de sag en het boutmoment van de linkage, en noteer je kliks en sag in een logboekje zodat je na een revisie terug kunt naar je eigen basis.
Veelgestelde vragen
Kan ik alleen de voorrem upgraden en de originele vork houden?
Ja. Een oversize schijfkit van 270 tot 280 mm met de bijbehorende adapter voor de originele remklauw geeft al een flinke sprong, zeker in combinatie met een stalen remleiding en verse DOT 4. De volledige KX450F-voorkant geeft meer, maar kost een stuk meer geld en werk.
Welke moderne vork past het makkelijkst op een KX500?
De 2008 KX450F-vorkpoten zijn volgens de MXA-retrotest van de KX Guru-KX500 de minst bewerkelijke keuze: die gaan in de originele KX500-kroonplaten zonder aanpassing, maar je hebt wel de bijbehorende KX450F-remklauw en het voorwiel nodig. Andere gedocumenteerde routes vragen wel maatwerk: 2011 KX450F-vorken met hybride kroonplaten van Applied Racing (met behoud van 22 mm KX500-offset), of 2014 YZ250F-vorken met een Emig Racing-onderbrug en een bovenbrug op maat. Meet altijd zelf de klembusdiameter na voordat je onderdelen koopt.
Moet ik de vering van mijn KX500 harder laten zetten omdat de motor zo veel koppel heeft?
Eerder andersom. Ervaren rijders zetten hun KX500 juist aan de zachte kant, omdat de achterkant anders alle kanten op danst en niet onder gas wegzakt. Laat de demping afstemmen op jouw tempo, begin zacht en bouw op; een KX500 die als een moderne 450 is afgeveerd, wordt onhandelbaar.
Welke kroonplaatoffset moet ik aanhouden bij een vorkswap?
Daar lopen de opgaven uiteen, dus meet zelf. Bij een bekende KX500-build zijn hybride kroonplaten gemaakt die de KX450F-vork laten passen terwijl de KX500-offset van 22 mm behouden blijft; op een forum wordt de combinatie 25 mm kroonplaat plus 30 mm vorkpoot-offset genoemd, samen 55 mm totaal. Bepaal dus je totale offset (kroonplaat plus vorkpoot) en houd die gelijk aan je origineel als je het stuurgedrag niet wilt veranderen.
Bronnen
- Vital MX (Moto-Related), via Web Archive · originele pagina
Do anything you can to make it turn and stop better. They have no problem going fast in a straight line.
- Motocross Action Magazine (1991 KX500 adrenaline machine)
KX Guru Racing machined new dog bones, spec'ed to Team Kawasaki's 132.5mm length. The new links raised the rear of the bike 10mm
- Motocross Action Magazine (retrotest KX Guru Racing KX500)
shortening the shock linkage's pull rods from 134mm to 132.5mm by repurposing an old Emig Racing link
- Dirt Bike Magazine (Tyler Bowers 1994 KX500 'the Unit')
the top clamp required a sleeve for proper fitment because the KX500's stem is smaller in diameter than the KX450's
- Dirt Bike Magazine (Mike LaRocco's 1993 fabrieks-KX500)
the works shock featured Ti linkage bolts and 133mm billet dogbones
- Dirt Bike Magazine (Tyler Bowers 2004 KX500 build)
A complete KX450 front end was used on this build and took some modifications.
- Dirt Bike Magazine (KX500-project the Reynolds way)
Stopping power on any big-bore 2-stroke is important! Galfer Wave rotors
Dit advies is indicatief. Gebruik voor veiligheidskritisch werk altijd het officiële werkplaatshandboek of laat het werk uitvoeren door een dealer.