Kawasaki KX 500 pingelt bij vol gas of verzuipt op de trail: Keihin PWK 39 jetting die KX500-rijders echt gebruiken
Symptomen
- Hoorbaar pingelen/detonatie bij vol gas in 4e en 5e, vooral op vlak terrein
- Verzuipen en bougies verliezen bij rustig trailrijden achter kinderen of in bos
- Blubberen of een vlakke plek rond driekwart gas als de hoofdsproeier aangaat
- Vier-takten boven in het toerengebied, natte uitlaat en veel spuug uit de demper
- Slecht warm starten; dat wijst vaak op een te kleine stationairsproeier
- Afstelling werkt in de winter prima en loopt in de zomer of op hoogte arm
Oorzaak
De 39 mm Keihin PWK op de KX500 moet een 499 cc eencilinder voeden en reageert daardoor grover op sproeierstappen dan de 38 mm van een KX250: dezelfde stap in hoofdsproeier verschuift de luchtbrandstofverhouding over een groter volume. De fabrieks- en Team Green-afstellingen zijn bewust rijk gekozen voor woestijnwerk, omdat de motor daar minutenlang volgas moet overleven; een Team Green-setup is een slag rijk op de hoofdsproeier zodat hij die lange volgas-dash doorstaat. Voor trailgebruik is dat te veel en laadt de motor op. Omgekeerd kom je bij tweedehands bikes vaak sproeiers tegen die voor hoogte waren gezet - een 150 hoofd op zeeniveau laat de motor keihard pingelen terwijl hij 'lekker' lijkt te lopen. Ten slotte maskeert een luchtlek (krukasafdichting, KIPS-regelstang, inlaatrubber) elke afstelling: je jet dan rijker en rijker en lost het echte probleem nooit op.
Direct bestellen voor deze reparatie
Baseline voor de 39 mm PWK op zeeniveau tot ongeveer 300 m
- Moeilijkheid
- zelf te doen
- Tijd
- een halve rijdag
- Kosten
- 40-90 EUR
Stappen
- Zet eerst de basis terug: 168 hoofdsproeier, naaldclip in de derde groef van boven en de luchtschroef 1,5 slag open - dat is wat een ervaren KXRiders-moderator adviseert voor zeeniveau bij een verder standaard motor met een FMF Gnarly, en de vrager meldde daarna 'no more detonation up top'.
- Kies je stationairsproeier bewust: de moderator noemt 55, maar rijders op zeeniveau met dezelfde Gnarly melden dat alles boven 52 onderin blubbert, en Tom Morgan geeft 50. Begin met 52 en ga alleen naar 55 als hij slecht warm start of arm reageert op deelgas.
- Rijd de motor goed warm, doe drie volgas-runs in vierde versnelling en trek tijdens de laatste de koppeling en de killswitch tegelijk in; lees de bougie koud af om de hoofdsproeier te beoordelen.
- Pingelt hij bij vol gas, ga dan per stap omhoog (168 naar 170 naar 172) tot het weg is; verzuipt of vier-takt hij alleen boven, ga dan per stap omlaag.
- Stel daarna het middengebied af met de naaldclip: laadt hij op net voor de powerband, zet de clip dan een groef lager op de naald (naald zakt in de slide, dus armer); valt hij vlak op driekwart gas, dan een groef hoger (naald komt omhoog, dus rijker).
- Stel tot slot de luchtschroef af tussen 1 en 2,5 slag open op het hoogste, snelste stationair; moet je verder dan 2,5 slag open, neem dan een kleinere stationairsproeier en andersom.
- Pro Circuit adviseert voor hun pijpen de naald in de tweede clip in plaats van de derde - dat is een rijkere stand in het middengebied. Probeer beide en kies wat op jouw pijp en brandstof het schoonst doorpakt.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Keihin hoofdsproeiers | Set 160-175 in stappen van 2 (Keihin ronde hoofdsproeier, PWK-type) | Koop minstens 165, 168, 170 en 172 zodat je op de baan kunt doorstappen. |
| Keihin stationairsproeiers | 50, 52, 55 en 58 (op de 1994 PWK V923 zat standaard een 52) | Rijders op zeeniveau komen uit op 50-52; 55 wordt door een moderator geadviseerd maar door anderen als te rijk ervaren. |
| Naald | N82-serie standaard (op de 1994 PWK V923 een N82R); tuner Tom Morgan gebruikt een R1368-naald op de derde clip; op Vital MX meldt een rijder goede ervaring met de CEN-naald die Sudco adviseerde | De 1994 PWK V923 heeft een #7 slide; wijk daar alleen van af als je weet waarom. |
| Bougie | Bougietype volgens werkplaatshandboek van jouw bouwjaar; vervang hem als referentie voordat je begint af te stellen | Een oude bougie vertroebelt elke bougielezing. Wij kunnen uit onze bronnen geen specifiek warmtegetal onderbouwen. |
Gereedschap
- Sproeiersleutel / steeksleutel 6 mm
- Kleine platte schroevendraaier
- Bougiesleutel
- Loep of bougie-leeslampje
- Notitieblok voor temperatuur en hoogte
Woestijn- en hoge-belastingafstelling (Team Green-stijl)
- Moeilijkheid
- zelf te doen
- Tijd
- 2-3 uur
- Kosten
- 30-60 EUR
Stappen
- Gebruik voor lange volgas-stukken in het zand of de woestijn de Team Green-opgave: 170 hoofdsproeier, 55 stationair, naaldclip in de tweede groef en luchtschroef 2 slagen open.
- Besef waarom die afstelling rijk is: 'Team green like most desert Setups is a click rich on the main.. So it survives the XX mile WOT jaunt down the dry lake bed at 110mph' - voor trailrijden met veel stationair en deelgas is hij te rijk en ga je bougies verliezen. Meerdere rijders op zeeniveau vonden de 170 ook op de baan te rijk en gingen terug naar 168.
- Corrigeer voor hoogte, maar let op de eenheden: de rijders die in deze draadjes een 165 hoofdsproeier gebruiken rijden op ongeveer 2500-3000 voet (circa 750-900 m) en wonen op 1800 voet (circa 550 m). Omgekeerd meldt een rijder op zeeniveau dat zijn motor met een 165 'would melt down'. Blijf op zeeniveau dus op 168 of rijker en ga pas magerder als je echt hoger komt - bij twijfel een stap rijker.
- Verander bij elke ingreep maar een ding tegelijk en noteer temperatuur, hoogte, brandstof en mengverhouding erbij, anders is je dataset waardeloos.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Hoofdsproeier | Keihin 168 als startpunt op zeeniveau, 170 voor lange volgas-stukken in zand/woestijn; 165 wordt in de bronnen gebruikt op circa 750-900 m | Team Green-afstelling: 170 hoofd, clip 2, 55 stationair, luchtschroef 2 slagen. |
| Brandstof/mengsmering | In de geraadpleegde KX500-draadjes wordt 32:1 gebruikt; houd verder de opgave van je olieleverancier en het werkplaatshandboek aan | Verander olieverhouding en jetting nooit tegelijk. |
Gereedschap
- Sproeierset
- Bougiesleutel
- Thermometer/hoogtemeter (telefoon-app volstaat)
Eerst het luchtlek en de aanzuigkant uitsluiten
- Moeilijkheid
- ervaren sleutelaar
- Tijd
- 2-4 uur
- Kosten
- 30-120 EUR
Stappen
- Doe een drukproef voordat je sproeiers koopt: houdt de motor geen 6-7 psi vast, dan is elke afstelling zinloos omdat hij valse lucht bijtrekt.
- Controleer het inlaatrubber tussen carburateur en cilinder op haarscheuren, knijp het rubber samen met een warme motor en let op toerenverandering.
- Controleer of de vlotterhoogte en de vlotternaald kloppen en of de carburateur niet overloopt; een hangende vlotternaald geeft precies hetzelfde beeld als veel te rijke sproeiers.
- Controleer de cilinderkop- en cilindervlakken op vlakheid en schuur ze zo nodig op een glasplaat: een lekkende koppakking laat koelvloeistof in de verbrandingskamer komen en lijkt in de praktijk op detonatie door armoede.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Inlaatrubber | OEM inlaatspruitstuk/carburateurrubber KX500 | Vervang het als het hard of gecraqueleerd is; het is een bekende bron van valse lucht. |
| Koppakking | Cometic of OEM koppakking; de dikte bepaalt ook je squish | Houd de squish-opgave van het werkplaatshandboek of je cilinderbouwer aan. Een forumlid meet 1,6 mm met een Cometic-pakking en vraagt of dat klopt, maar krijgt geen antwoord - gebruik dat dus niet als richtwaarde. |
Gereedschap
- Lekkagetester
- Zeepsopspuit
- Vlakke glasplaat en schuurpapier
- Voelermaat/squish-draad
Onderdelen voor deze reparatie
Voorkomen
Noteer je afstelling, de hoogte, de temperatuur en de brandstof in een logboekje en hang een kopie in je werkplaats; de KX500 vraagt per seizoen en per gebied echt een andere hoofdsproeier. Controleer het luchtfilter elke rijdag - een vol filter maakt de motor rijk en laat je onterecht sproeiers verkleinen. Maak de carburateur bij winterstalling leeg en vervang de stationairsproeier als hij ooit verstopt heeft gezeten. Doe de drukproef minstens een keer per seizoen, want de typische KX500-luchtlekken (krukasafdichting, KIPS-regelstang) sluipen er geleidelijk in.
Veelgestelde vragen
Wat is de veiligste hoofdsproeier om mee te beginnen op een onbekende KX500?
Begin aan de rijke kant, bijvoorbeeld een 170 op zeeniveau, en werk omlaag. Op het KX500-forum staat de 168 met 55 stationair en de derde clip als standaardadvies voor zeeniveau; een 150 zoals je soms in tweedehands bikes vindt, laat de motor hoorbaar pingelen.
Mijn KX500 verzuipt alleen bij rustig trailrijden, moet ik de hoofdsproeier verkleinen?
Nee. Bij deelgas en lage snelheid bepaalt de stationairsproeier, de luchtschroef en de naaldclip het mengsel. Zet de naaldclip een groef hoger en kijk naar een kleinere stationairsproeier (50 in plaats van 55); laat de hoofdsproeier staan, want die heb je nodig bij vol gas.
Is een Lectron of SmartCarb de oplossing voor jettinggedoe op de KX500?
Rijders stappen er wel op over, maar het lost geen mechanisch probleem op. In een KXRiders-draadje liep een KX500 zowel met de standaard 39 mm Keihin als met een 40 mm Lectron vast; de drukproef gaf daar 1 psi verlies in 16 minuten (dus een luchtlek) en een moderator vermoedde bovendien een te krappe boring voor de gebruikte zuiger - maar de oorzaak is in dat draadje nooit vastgesteld, en de eigenaar wees zelf koude koelvloeistof bij hoge snelheid aan. Doe dus eerst de drukproef en meet je boring voordat je een andere carburateur koopt.
Is een kleinere 38 mm carburateur een goed idee op een KX500?
Dat doen tuners wel degelijk. Op de bekende KX Guru-racebike is de standaard 39 mm vervangen door een 38 mm Keihin PWK uit een 1997 KX250 om de respons en de beheersbaarheid onderin te verbeteren, en op een andere KX500-build zit een 38 mm Keihin Air Striker met V-Force-reeds. Je levert iets topvermogen in en krijgt een strakker deelgasgebied terug - voor trail- en enduro-gebruik vaak een goede ruil.
Bronnen
- KXRiders.com (KX500 Original), via Web Archive · originele pagina
when riding WO throttle I can hear detonation but bike seems to run very well
- KXRiders.com (KX500 Original), via Web Archive · originele pagina
Team green like most desert Setups is a click rich on the main
- Vital MX (Old School Moto), via Web Archive · originele pagina
Got these from Tom Morgan...: ....168 main 50 pilot... R1368 needle 3rd clip.
- Motocross Action Magazine (retrotest KX Guru Racing KX500)
The stock 39mm carburetor was replaced with a 38mm Keihin PKW carburetor from a 1997 Kawasaki KX250.
- Dirt Bike Magazine (Ransom KX500AF: behind the build)
A complete Boyesen Rad valve system would now monitor fuel into the cylinder via a new 39mm Keihn carburetor.
- Motocross Action Magazine (Dr. Jekyll & Mr. Hyde 500cc build-off)
we did run into a little jetting issue and blew a base gasket right off the bat
- Dirt Bike Magazine (KX Guru street legal KX500)
feed by a Keihin Air stryker 38mm carb through VForce 2 reeds
Dit advies is indicatief. Gebruik voor veiligheidskritisch werk altijd het officiële werkplaatshandboek of laat het werk uitvoeren door een dealer.