Kawasaki KX 500 trilt bouten los en scheurt bij pijpbeugel en subframe: gussets, boutenregime en krukbalancering
Symptomen
- Bouten die per rijdag losraken of verdwijnen, ook bouten die op andere motoren nooit loskomen
- Haarscheuren rondom de motorsteunen en aan de onderste framebuis
- Bovenste uitlaatbeugel afgebroken - niet de las, maar het plaatmateriaal van de beugel zelf scheurt
- Gescheurde of verbogen radiateurbeugels
- Scheuren bij het T-stuk waar het subframe aan het frame bout
- Trillingen die volgens testers 'double vision' geven en je handen na korte tijd doodmoe maken
- Rammelende, losse motor in het frame door ingesleten of losgetrilde motorsteunen
- Gescheurde of gebroken voetsteunsteunen (footpeg stays) - op fabrieksbikes opnieuw gelast en verstevigd
Oorzaak
Een eencilinder van 499 cc zonder balansas zet het hele chassis in een hoogfrequente trilling die elke boutverbinding langzaam losklopt en spanningspieken legt op de plekken waar beugels aan dunwandige framebuizen zijn gelast. Als de motorbouten eenmaal een beetje los zitten, gaat de motor als een hamer in het frame werken: dan trilt niet alleen het montagepunt stuk, maar scheuren de buizen rondom. Dat is ook de reden dat het probleem bij tweedehands bikes zo veel voorkomt - de vorige eigenaar reed er uren mee rond met een losse motor en het frame vertoonde daarna rond vrijwel elk bevestigingspunt trillingsscheuren. Bij de bovenste uitlaatbeugel komt er nog bij dat de pijp aan beide kanten vastligt en bij elke klap wil werken; het plaatmateriaal van de beugel scheurt daar van vermoeiing, ook als de las nog gaaf is. De fabrieksracers losten dat op met extra gussets en door beugels onderling te koppelen.
Populair voor de Kawasaki KX 500
Boutenregime en motorsteunen opspannen
- Moeilijkheid
- zelf te doen
- Tijd
- 2-3 uur
- Kosten
- 20-60 EUR
Stappen
- Haal zadel en tank eraf en loop met een lamp het hele frame na op haarscheuren, met extra aandacht voor de motorsteunen, de onderste framebuis, de radiateurbeugels en de pijpbeugels; doe dit ook voordat je een tweedehands KX500 koopt.
- Draai alle motorbouten, subframebouten, radiateurbeugels en pijpbeugels los, maak de draad schoon en zet ze terug met middelsterke borgvloeistof (Loctite 243) en een momentsleutel in plaats van op gevoel.
- Meet de spleet tussen de motorsteunen en het motorblok en vul die op met shims of passtukken voordat je aantrekt - juist die luchtspleet laat het blok werken; bij de bekende KX Guru-build zijn de spleten tussen de motorsteunen opgevuld voordat het frame werd gepoedercoat.
- Herhaal een korte boutencontrole na elke rijdag; op een KX500 hoort dat bij het onderhoud, niet bij de pech.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Borgvloeistof | Middelsterke (blauwe) schroefdraadborging voor losneembare bouten; sterke borging alleen voor verbindingen die je nooit meer los wilt | Dirt Rider noemt alleen 'Loctite and a torque wrench'; de keuze van het exacte type is onze aanbeveling. Ontvetten voor gebruik, anders houdt het niet. |
| Shims/passtukken | Stalen of aluminium opvulplaatjes voor de spleet tussen motorsteun en blok; dikte uitmeten met een voelermaat | Op de KX Guru-build zijn de spleten tussen de motorsteunen opgevuld voor het poedercoaten. Meet per steunpunt; neem niet aan dat links en rechts gelijk zijn. |
| Bouten | Motor- en subframebouten vervangen als draad of kop beschadigd is; houd de sterkteklasse aan die op je originele bout staat of die het werkplaatshandboek voorschrijft | Draai op het voorgeschreven moment; wij raden af om op gevoel te werken omdat deze bouten juist de losloopkandidaten zijn. |
Gereedschap
- Momentsleutel
- Voelermaat
- Zaklamp
- Ontvetter
- Doppenset
Gusseten volgens de fabrieks-KX500
- Moeilijkheid
- dealer
- Tijd
- 1-2 dagen bij een framebedrijf
- Kosten
- 150-500 EUR
Stappen
- Kopieer het patroon van de fabrieksracers: zet een gusset op het T-stuk waar het subframe aan het frame bout, verstevig de radiateurbeugels, en koppel de bovenste uitlaatbeugel aan de achterste radiateurbevestiging zodat ze elkaar steunen.
- Gusset ook de onderste rechter pijpbeugel en het subframe zelf; dat zijn de plekken die op de fabrieksbike extra materiaal kregen.
- Vergeet de voetsteunsteunen niet: bij de Team Green-woestijnracers waren framebeugels de belangrijkste modificatie en kregen juist de pijpbeugel en de voetsteunbevestigingen altijd aandacht; op de fabrieks-KX500 van Mike LaRocco werden de footpeg stays opnieuw gelast voordat het frame werd gespoten.
- Maak voor de bovenste uitlaatbeugel een eigen, zwaardere beugel van dikker plaatmateriaal - dat is wat KX500-rijders uiteindelijk doen, omdat de originele beugel in het materiaal scheurt en niet in de las.
- Laat het lassen doen door iemand die staal met dunne wand kan lassen, slijp bestaande scheuren eerst helemaal uit tot gezond materiaal en boor het scheureinde af zodat hij niet verder loopt.
- Zwaardere structurele ingrepen zijn niet nodig: ervaren KX500-bouwers melden dat de motorsteunen zelf niet echt breken en dat een goede aftermarket carterbeschermer volstaat in plaats van een ingelast skidplate.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Gussetplaat | Staalplaat, gelaserd of uitgezaagd, passend op T-stuk subframe, radiateurbeugels en pijpbeugels | Rond de hoeken af; een scherpe hoek verplaatst de scheur alleen maar. Laat de plaatdikte bepalen door de lasser die het werk doet. |
| Zwaardere uitlaatbeugel | Zelfgemaakte bovenste pijpbeugel uit dikker plaat dan origineel - 'what you'll find most guys end up doing, is fabricate and weld up their own mount....making it extra beefy' | Zorg dat de pijp spanningsvrij op zijn plek valt: pas zo nodig ook de beugels op de pijp zelf aan en niet alleen die op het frame. |
| Carterbeschermer | Aftermarket bout-op skidplate voor KX500 | Op het KX500-forum luidt het advies 'there are a few good aftermarket skid plates out there' in plaats van een ingelast plaatwerk; onderhoud blijft zo mogelijk. |
Gereedschap
- TIG- of MIG-lasapparaat
- Haakse slijper met dunne schijf
- Boormachine (scheureinden afboren)
- Penetrant- of krijtsporenset voor scheuropsporing
De bron aanpakken: krukas balanceren bij de revisie
- Moeilijkheid
- dealer
- Tijd
- motorrevisie: 1-2 weken; stuuringreep: 1 uur
- Kosten
- 150-400 EUR voor balanceren, 60-400 EUR voor stuuroplossing
Stappen
- Laat bij de eerstvolgende onderbouwbeurt de krukas opnieuw uitlijnen en statisch balanceren; rijders melden dat de motor daarna bijna trillingvrij optrekt en zelfs koppeliger aanvoelt.
- Vraag de specialist om de balansfactor: KX500-rijders die hun kruk lieten balanceren kregen rond de 60% opgegeven, en bij de bekende KX Guru-racebike is de kruk met de complete zuigerset erin statisch met de hand uitgebalanceerd.
- Combineer de balancering met de reguliere vervanging van hoofdlagers, krukasafdichtingen en drijfstang, zodat je de motor maar een keer openmaakt.
- Voor je handen: vul het stuur met trillingsdempende inserts (Bar Snake) of monteer Flexx-handlebars; dat kost minder dan een revisie en pakt het handprobleem direct aan.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Krukbalancering | Statisch balanceren; een rijder die zijn kruk bij Crankwerks liet balanceren kreeg 60% als factor opgegeven, en op de KX Guru-racebike is de kruk met de complete zuigerset erin met de hand statisch uitgebalanceerd | Laat het doen door een specialist in tweetaktkrukken. De 60% is een opgave van een enkele revisor, geen fabrieksspec. |
| Trillingsdempend stuur | Flexibele crossbars of stuurvulling | In de 500cc-build-off van Motocross Action zijn Fasst Company Flexx bars en Impact pegs gebruikt juist om trillingen te verminderen. Of dat handklachten wegneemt kunnen wij niet uit een bron onderbouwen; stuurvulling is de goedkope eerste stap. |
Gereedschap
- Doppenset
- Krukastrekker
- Momentsleutel
Onderdelen voor deze reparatie
Voorkomen
Neem een boutencontrole op in je vaste routine na elke rijdag en gebruik overal borgvloeistof - op een KX500 komen bouten los die op andere motoren nooit loskomen. Inspecteer het frame met een lamp bij elke wasbeurt, vooral rond de pijpbeugels, het subframe-T-stuk en de radiateurbeugels, zodat je scheurtjes vindt terwijl ze nog te lassen zijn. Rijd nooit door met een losse motorbout: een halve rijdag met een werkende motor levert scheuren rond alle steunpunten op. Vervang gescheurde beugels door een zwaardere eigen uitvoering in plaats van ze steeds opnieuw dichtlassen.
Veelgestelde vragen
Moet ik een gebruikte KX500 afkeuren als er scheuren in het frame zitten?
Niet automatisch, maar reken op laswerk. Neem bij de bezichtiging een zaklamp mee en haal zadel en tank eraf: scheurtjes rond de motorsteunen en onderste framebuis zijn bij deze modellen normaal als er met een losse motor is gereden. Laat de scheuren uitslijpen, afboren en lassen, en gusset meteen de bekende zwakke punten.
Welke bouten komen het vaakst los op een KX500?
De motorbouten, de subframebouten, de bouten van de radiateurbeugels en alles wat aan de uitlaat vastzit. Testers van de 2000-modellen vatten het samen met de opmerking dat ze de motor zouden willen hebben als ze de bouten maar binnenboord konden houden. Zet alles met Loctite 243 en een momentsleutel en controleer na elke rit.
Helpt een vliegwielgewicht tegen de trillingen?
Niet echt tegen de trilling zelf; een vliegwielgewicht maakt de motor rustiger en moeilijker af te slaan, maar de primaire trilling komt van de onbalans van een grote eencilinder. De echte oplossing is de krukas laten balanceren (rond 60% balansfactor) en voor je handen een trillingsdempend stuur of stuurvulling.
Bronnen
- Dirt Rider (projectbike 1996 Kawasaki KX500)
500s produce an enormous amount of vibration, and bolts loosening and falling out are a common occurrence.
- KXRiders.com (KX500 Original), via Web Archive · originele pagina
The t-mount where the sub-frame bolts on is gusseted, the rad tabs are reinforced
- KXRiders.com (KX500 Original), via Web Archive · originele pagina
Broke the top pipe mount tab off my '03 500..... But, the weld didn't break, the tab metal broke.
- KXRiders.com (KX500 Original), via Web Archive · originele pagina
Crankwerks in Az. did mine. Asked about the factor and was told 60%.
- Motocross Action Magazine (retrotest KX Guru Racing KX500)
stripped it to the frame, gusseted the weak spots, shimmed the gaps between the motor mounts
- Motocross Action Magazine (1991 KX500 adrenaline machine)
Bolts fly out at regular intervals. The frame and subframe break, and the old dog gives you double vision from the vibration.
- Motocross Action Magazine (Dr. Jekyll & Mr. Hyde 500cc build-off)
Anyone who has raced an Open bike knows that 500cc two-stroke engines can be rattle traps. To reduce vibration, Fasst Company Flexx bars and Impact pegs were used.
- Dirt Bike Magazine (KX500: the one bike to ride before you die)
the most significant modification was frame reinforcement. The KX frame wasn't nearly as indestructible as the engine. The pipe mount and footpeg mounts always got attention.
- Dirt Bike Magazine (Mike LaRocco's 1993 fabrieks-KX500)
The frame was stripped, then the footpeg stays were re-welded, and mounts for the glide plate were attached
- revtothelimit.co.uk (KX500-rebuildthread)
welding the broken lugs back on and repairing the crack in one of the lower frame rails
- Motocross Action Magazine (2000 KX500 projectbike)
This would be our dream bike if only we could find a way to keep the bolts from vibrating out.
Dit advies is indicatief. Gebruik voor veiligheidskritisch werk altijd het officiële werkplaatshandboek of laat het werk uitvoeren door een dealer.