Onderdelen voor KTM SX 380
Voor de KTM SX 380 (1993-2006) hebben we 371 passende onderdelen, waaronder 161 transmissie / koppeling, 41 plastic en 19 banden.
Categorieën voor deze motor
Uitgebreide reparatiegidsen voor de KTM SX 380
- KTM SX 380 blijft in één versnelling hangen of schakelt niet meer: inbusbout van de schakelwals-meenemer
Schakelt je 380 plotseling niet meer, veert het pedaal wel heen en terug maar gebeurt er niets, of hang je ineens vast in de vierde? In de 380-bronnen zijn daar drie oorzaken voor gedocumenteerd, alle drie rechts achter het koppelingsdeksel: het glijblik op de schakelas dat op de schakelarretering is gaan kantelen (dat was het op de EXC 380 in de bron), het sterretje op het eind van de schakelwals dat losloopt (dat was het op een 380 EXC die daardoor in de vierde vast zat) en de inbusbout van de walsmeenemer die lostrilt omdat er geen schroefborging op zat (gedocumenteerd op een EXC 250 2001 en een 300 van hetzelfde platform). De fix is het rechter deksel eraf, meenemer, arretering en glijblik controleren, de inbusbout met middelsterke schroefborging (Loctite 243) monteren en de speling in het schakelmechanisme controleren volgens de waarden uit het KTM-werkplaatshandboek voor jouw bouwjaar. - KTM SX 380 heeft onderin geen trek en viertakt: membraanbladen (vooral linksonder) uitgefranst
De 380 vreet zijn membraanbladen: ze verliezen spanning en fransen vooral linksonder uit, waardoor je trek onderin en je gasrespons kwijt bent en de motor gaat viertakten. Omdat bij deze motor vaak jaren met dezelfde zuiger wordt gereden, kijkt niemand naar het membraan - terwijl een afgebroken blad in het carter terechtkomt. De fix is de membraankooi eruit halen, bladen en afdichtvlakken controleren en vervangen door een Boyesen Super Stock-set of een complete V-Force 3-kooi, en alle schroeven van de membraankooi met Loctite 243 borgen. - KTM SX 380 is bijna niet aan te trappen of de kickstarter klemt: dikkere voetpakking en het zwakke starttrapmechanisme
De SX 380 trapt met 368 cc en de dunne SX-hogecompressievoetpakking zwaar aan - en als hij halverwege de slag blokkeert is er echt iets: het starttrapmechanisme achter het koppelingsdeksel is volgens 380-kenners 'wat zwak uitgelegd'. Een beproefde maar niet risicoloze route is de compressie verlagen met een dikkere cilindervoetpakking (op het forum worden diktes van 0,1 tot 0,7 mm genoemd; de ontsteking hoeft niet verzet). Let op: in de bronbron ging dezelfde SX 380 met een 0,5 mm pakking niet verder dan circa 7.200-8.000 toeren en bouwde de eigenaar uiteindelijk de 0,2 mm pakking terug - begin dus met een kleine stap en meet maat X. Kijk daarnaast het starttrapmechanisme na op ingelopen bussen, een ontbrekende pasring DIN 988 17x24x0,5 en een losgelopen kickstarterbout (die komt zelfs met rode schroefborging regelmatig los). Alle aanhaalmomenten aanhouden volgens het KTM-werkplaatshandboek voor jouw bouwjaar. - KTM SX 380 power valve: het stiftje in de segmentplaat werkt los en valt in de versnellingsbak
In de uitlaatsturing van de SX 380 zit rechts op de cilinder een segmentplaat met een ingeperst stiftje waar het korte been van de overlastveer tegenaan staat. Door de motortrillingen zaagt die veer het stiftje door of werkt het los; het valt dan via de schacht naar beneden in de koppelingsruimte of de versnellingsbak. Vanaf dat moment opent de uitlaatschuif niet meer (geen top) en kun je een dure transmissieschade krijgen. De community-fix is het stiftje eruit halen, circa 0,5 mm verder door de plaat persen en aan de achterzijde vastklinken, en meteen de schuif reinigen en het gestel opnieuw spanningsvrij afstellen. - KTM SX 380 trilt steeds erger en het poolwiel heeft speling: pleuellager en krukaslagers vervangen
De 368 cc eencilinder van de SX 380 trilt hard en 380-rijders vinden bij het openen van het blok vooral speling op het onderste pleuellager; soms heeft ook een hoofdlager speling. Je voelt het als trillingen die per rit erger worden, je kunt aan het poolwiel wiebelen en de drijfstang heeft axiale speling. De oplossing is het onderblok delen en de krukas met een nieuw pleuelkit laten persen plus de hoofdlagers en de krukasdichtringen vernieuwen. Meet eerst welk lager versleten is: in de gedocumenteerde 380-gevallen zagen de krukaslagers er nog goed uit en wiebelde alleen het pleuellager. Alle montagematen, oventemperaturen en aanhaalmomenten in dit artikel aanhouden volgens het KTM-werkplaatshandboek voor jouw bouwjaar. - KTM SX 380 verzuipt onderin en pingelt als hij warm is: de Keihin PWK opnieuw bedüsen
De SX 380 komt volgens ervaren 380-rijders te rijk van de fabriek ('de bedüsingstabel van KTM is altijd te rijk'): hij viertakt onderin, rookt zwaar en pingelt juist als hij warm is. Typisch is dat je hem alleen stationair kunt laten lopen door het mengsel zo in te stellen dat hij daarna hard pingelt onder het rijden. In de praktijk werken 380-rijders met twee vaste settings rond hoofdsproeier 172 met naald NOZ H op clip 1 voor de zomer en 178 met NOZ H op clip 2 voor de winter (een ander 380-geval: 45 stationair, NOZ H 2e clip, 172 of iets rijker). Check eerst valse lucht, membraan, vlotternaald en demperwol voordat je aan de naald gaat. De fabrieksbedüsing en de carburateuruitvoering van jouw bouwjaar neem je over uit het KTM-werkplaatshandboek - de forumbronnen zijn daarover niet eenduidig.
371 passende artikelen
✓ Past op jouw motor
AIRTIME LAGERS
Airtime krukas lager SKF NJ207 ECP/C3 KTM250/300 ’97-22 35×72€ 81,49
✓ Past op jouw motor
MOTO MASTER REMSCHIJF-BOUTEN
Moto Master voor / achter remschijf bout ( per stuk ) M6x16 hexagon head€ 1,75
Verwante modellen
Staat je onderdeel er niet bij? Neem contact op.