KTM SX 380 power valve: het stiftje in de segmentplaat werkt los en valt in de versnellingsbak
Symptomen
- Bovenin geen vermogen meer: hij trekt netjes op maar draait niet meer door
- Of juist precies omgekeerd: geen trek onderin omdat de schuif open blijft staan
- Rammelend of tikkend geluid rechts op de cilinder, soms een metaalsplinter op de magneet van de olieaftapplug
- Het gestel onder de cilinder beweegt niet meer als je in de vrij een paar keer gas geeft
- De verstelhendel kan niet meer tegen de veerdruk verder omhoog worden gedrukt
- Zwarte, teerachtige aanslag op schuif en rollen na slechte of te veel mengolie
Oorzaak
De uitlaatsturing van de 250/300/360/380 werkt met twee stuurrollen in de cilinder en een middenschuif met twee tandsegmenten. Het rechter tandsegment heeft een cilindrische pen (het beruchte stiftje) van relatief zacht staal die in een gat in de segmentplaat is geperst. Daar hangt het korte been van de overlastveer overkruis tegenaan. Bij elke toerenwisseling drukt en schuurt die veer tegen het stiftje: het gat wordt wijder (de stans in de fabriek wordt stomp en steekt het gat te groot), het stiftje komt los of de veer zaagt het letterlijk door. Het losse stukje valt door de schacht van de stuurarm naar beneden en komt in het koppelingshuis of de versnellingsbak terecht. Daarnaast verkoken de siliconen O-ringen en de lagerbussen van de schuif door mengolie, waardoor de schuif zwaar gaat lopen en de centrifugaalregelaar achter het koppelingsdeksel de schuif niet meer netjes opent.
Populair voor de KTM SX 380
Stiftje controleren en vastklinken (de preventieve ingreep)
- Moeilijkheid
- zelf te doen
- Tijd
- 1-2 uur
- Kosten
- 10-40 EUR
Stappen
- Haal de uitlaatbocht en het kleine deksel rechts op de cilinder eraf; het stiftje zit daar in de segmentplaat en is direct zichtbaar.
- Hang het gestel aan de kogelkop los (eerst de borgsplitpen eruit) en neem de segmentplaat met stiftje uit het huis.
- Is het stiftje nog gaaf: pers het circa 0,5 mm verder door de plaat en klink het aan de achterkant om. Punt-lassen doen anderen ook, maar klinken is beter omdat het stiftje later alsnog vervangen moet worden.
- Is er een inkeping ingezaagd (een forumlid had die al na 40 bedrijfsuren) of is het stiftje gebroken: nieuw stiftje plaatsen en opnieuw klinken, en zoek het afgebroken deel terug - check ook de magneet van de olieaftapplug.
- Monteer de rechterzijde terug: lagerbus met kraag naar buiten, verstelhendel met kogelkop naar buiten, overlastveer met het korte been naar buiten; inbusbout met middelsterke schroefborging (Loctite 243) eerst losjes indraaien, het korte been over de cilinderpen haken en daarna aanhalen op het moment uit het werkplaatshandboek.
- Controleer tot slot dat de verstelhendel nog tegen de veerdruk verder omhoog te drukken is - volgens het werkplaatshandboek is dat de controle dat er geen spanning op de sturing staat.
- Controleer bij deze klus ook het zijspelings-speling van de schuif: op het forum wordt uitgelegd dat te veel axiale speling de klep uit het midden laat lopen en tegen de zuigerringen kan laten schuren, en dat KTM daarvoor shims levert (genoemd nummer: 546.37.021.000) die links en rechts gelijkmatig worden bijgelegd.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Cilinderpen/stiftje segmentplaat | originele cilindrische pen van het rechter tandsegment van de uitlaatsturing KTM 250/300/380 | Kost enkele euro's; een losgevallen stiftje kostte een forumlid 550 dollar reparatie |
| Siliconen O-ringen | 2x 16x2 mm op de stuurrollen, 2x 15x1,50 mm op de uitlaatschuif, 4x 11,3x2,4 mm in de tussenflens | Maten uit het KTM reparatiehandboek 250/300/380 (art.nr. 3.206.004-E) |
| Schroefborging | Loctite 243 (middelsterk) voor de inbusbout, de verzonken bouten van de beugels en de aanslagplaat links | Schroefborging volgens het onderhoudsvoorschrift in het KTM-werkplaatshandboek van jouw bouwjaar |
Gereedschap
- Inbussleutels
- Kleine doorslag en hamer of kleine pers
- Tang voor de splitpen
- Loctite 243
- Vet
Schuif reinigen en gestel opnieuw afstellen
- Moeilijkheid
- ervaren sleutelaar
- Tijd
- 3-5 uur
- Kosten
- 40-120 EUR
Stappen
- Haal cilinderdeksels, tussenflens en schuif eruit en ontkool alles (ultrasoon of ovenreiniger); de schuif mag nergens in de uitlaatpoort aanlopen.
- Controleer de tanding van rollen en segmenten, de speling van de lagerbussen en vervang alle siliconen O-ringen (16x2 mm en 15x1,50 mm).
- Zet de stuurrollen zo terug dat bij geopende schuif de markeringen van segmenten en rollen samenvallen en geen randen in de poort uitsteken.
- Hang het gestel los en controleer twee dingen: beweegt de schuif los van het gestel soepel met de hand, en drukt de kogelkop spanningsvrij op de kogel van de schuif als de klep dicht is?
- Klopt dat niet: contramoer op de stang losdraaien en de kogelkop in- of uitdraaien tot de hoogte precies overeenkomt met de gesloten klep, dan contramoer weer vast.
- Controleer onder de waterpomp de van buitenaf verstelbare centrifugaalregelaar: de stelschroef mag niet helemaal ingedraaid staan; bij twijfel in het midden van het verstelbereik zetten.
- Start de motor met het linker cilinderdeksel eraf en geef kort gas: je moet het gestel de schuif zien opentrekken.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Afdichtset uitlaatsturing | siliconen O-ringset uitlaatsturing KTM 250/300/380 plus pakking tussenflens | Afdichtvlak dun insileren bij montage van de tussenflens |
| Veerset centrifugaalregelaar | verstelveer plus hulpveer en komstoter in het koppelingsdeksel | Met de stelschroef en de veercombinatie bepaal je hoe agressief de 380 openkomt |
Gereedschap
- Inbussleutels
- Steeksleutel voor contramoer
- Ultrasoonbad of ovenreiniger
- Koperen borstel
- Siliconenkit
- Loctite 243
Onderdelen voor deze reparatie
Voorkomen
Haal de uitlaatsturing van een 380 bij elke tweede zuigerwissel compleet uit elkaar, reinig hem en klink het stiftje preventief vast - dat kost een uur en voorkomt een kapotte versnellingsbak. Houd voor de functietest en de serviceintervallen het onderhoudsschema uit het KTM-werkplaatshandboek voor jouw bouwjaar aan. Gebruik de mengverhouding die KTM voor jouw bouwjaar voorschrijft en niet meer olie dan dat: dikke, teerachtige aanslag is de tweede oorzaak van een vastzittende schuif. Borg na elke demontage alle schroeven van de sturing opnieuw met middelsterke schroefborging (Loctite 243), vervang alle O-ringen (die zijn goedkoop en houden uitlaatgassen uit het motorinwendige) en controleer of de verstelhendel nog tegen de veer verder omhoog kan.
Veelgestelde vragen
Geldt dit stiftjes-probleem ook echt voor de 380 of alleen voor de 300?
Het principe van de uitlaatsturing is bij alle 250, 300, 360 en 380 hetzelfde en dus zit datzelfde stiftje er ook in jouw 380. In de praktijk melden de meeste gevallen zich bij de 300 - simpelweg omdat daar veel meer van rondrijden. De controle kost bij de 380 even veel moeite, en juist de 380 trilt harder, dus doe hem.
Kan ik zien of de power valve werkt zonder de uitlaat eraf te halen?
Ja. Haal het linker deksel op de cilinder eraf, laat de motor lopen en geef kort gas: je ziet het gestel dan de schuif opentrekken. Beweegt daar niets, dan moeten uitlaat en het rechter deksel er alsnog af. Let op: door het uitlaatgat lijkt de schuif vaak 'helemaal open', want hij heeft maar heel weinig slag nodig.
Mijn 380 mist alleen bovenin - kan dat ook iets anders zijn dan de power valve?
Zeker. Bij deze modellen zijn verkookte glasvezelwol in de einddemper, een scheur of dichtgeslibde uitlaatbocht, een te rijke bedüsing en een versleten vlotternaald net zo vaak de oorzaak. Check dus eerst goedkoop en snel: demperwol vernieuwen, bedüsing en vlotterhoogte nakijken, en pas daarna de sturing openmaken.
Bronnen
- Offroadforen Community (Technik für KTM, Husaberg und Beta)
Der Stift ist aus relativ weichem Stahl(Eisen) Hergestellt und in das Loch in der Segment Platte eingepresst.
- Offroadforen Community (Technik für KTM, Husaberg und Beta)
presse ich den Stift etwa 1/2 mm weiter durch die Platte und verniete ihn an der Rueckseite
- Offroadforen Community (Technik für KTM, Husaberg und Beta), pagina 4
Das Prinziep ist bei allen 250-300-360-380 das Gleiche.Allerdings haben wir Hauptsaechlich bei den 300 ern das Problem.
- Offroadforen Community (Technik für KTM, Husaberg und Beta)
Dann gibts unterhalb der Wasserpumpe noch einen von aussen einstellbaren Fliehkraftregler. Da kontrolliere mal, ob die Stellschraube nicht ganz rein gedreht ist.
Dit advies is indicatief. Gebruik voor veiligheidskritisch werk altijd het officiële werkplaatshandboek of laat het werk uitvoeren door een dealer.