KTM SX 380 heeft onderin geen trek en viertakt: membraanbladen (vooral linksonder) uitgefranst
Symptomen
- Geen trek onderin, hij 'loopt als een natte krant' en komt pas boven de helft van het gas op gang
- Viertakten en slecht gasaannemen bij klein gas, terwijl de bedüsing niet veranderd is
- Terugslag in de carburateur en soms benzinenevel uit de luchtfilterbak
- Slecht koud starten: pas na vijf tot tien keer aantrappen
- Plotseling vermogensverlies tijdens een rit zonder dat er iets te horen is (afgebroken blad)
- Zichtbaar: uitgefranste of gekrulde randen aan de bladen, vooral de linker onderste, en lichtspleet tussen blad en afdichtvlak
Oorzaak
De 380 heeft een groot krukashuis en hoge gaswisselsnelheden; de membraanbladen worden daardoor harder en vaker tegen de aanslag geslagen dan bij een 250. Een ervaren 380-sleutelaar vat het samen als 'de 380 heeft zijn membranen zogezegd opgevreten, speciaal linksonder fransen ze snel uit' en koppelt dat direct aan het ontbreken van trek onderin. Ze verliezen eerst spanning, daarna fransen de hoeken uit - typisch het eerst bij het linker onderste blad. Zodra er een stukje afbreekt blijft dat volgens de forumbron in het krukashuis liggen of wordt het meegevoerd naar de uitlaatpoort. Verder beschadigt een hard geworden blad het afdichtvlak van de membraankooi zelf: is dat ingeslagen of gegolfd, dan dicht een nieuw blad niet meer af en moet de complete kooi eruit. Borg bij montage de schroeven van de membraankooi met middelsterke schroefborging (Loctite 243) en houd het voorgeschreven aanhaalmoment uit het werkplaatshandboek aan - dat de 380 bouten lostrilt is bekend, maar een expliciet KTM-voorschrift hiervoor is in de bronnen niet terug te vinden.
Populair voor de KTM SX 380
Membraan inspecteren en bladen vervangen
- Moeilijkheid
- zelf te doen
- Tijd
- 1-1,5 uur
- Kosten
- 60-190 EUR
Stappen
- Carburateur en inlaatrubber los, membraankooi uit de inlaatflens nemen en in het licht houden: er mag geen daglicht tussen blad en afdichtvlak zichtbaar zijn.
- Controleer elk blad op uitgefranste hoeken (begin linksonder), scheurtjes en op spanning: een blad moet uit zichzelf plat tegen het vlak terugveren.
- Controleer het afdichtvlak van de kooi zelf; is dat ingeslagen of beschadigd, vervang dan de complete membraankooi en niet alleen de bladen.
- Kijk met een zaklamp in het krukashuis of er resten van een eerder afgebroken blad liggen en haal die eruit voordat je dichtzet.
- Monteer nieuwe bladen met de aanslagplaatjes in de oorspronkelijke stand, draai de schroeven kruislings aan en borg ze allemaal met Loctite 243.
- Controleer tot slot de inlaatflens op scheuren en de klemband op spanning - een gescheurde flens geeft precies hetzelfde beeld als een slap membraan.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Membraanbladen | Boyesen Super Stock membraanset voor KTM 250/300/380, artikelnummer TTW839976; opgegeven passend op onder meer KTM SX 380 1999-2002, EXC 380 1999-2001 en EGS 380 1999 | Volgens de fabrikantomschrijving langere levensduur en betere prijs-kwaliteit dan standaard- of carbonbladen, en 'entspricht den OEM-Spezifikationen'; let op: de set was bij deze leverancier als tijdelijk uitverkocht vermeld |
| Complete membraankooi | V-Force membraanblok; controleer bij de leverancier of het blok voor jouw bouwjaar 380 is opgegeven - een jarenrange staat niet in de bronnen | Op het forum wordt V-Force carbon aangeraden na gebroken Boyesen-bladen, maar in dezelfde draad meldt een lid dat bij twee kennissen juist V-Force 3-bladen zijn gebroken. Belangrijk bij ombouw: het blok mag nergens tegen de binnenkant van de behuizing aanslaan, anders gaat het kapot |
| Afdichting en borging | pakking membraankooi/inlaatflens plus middelsterke schroefborging (Loctite 243) voor de schroeven van de membraankooi | Aanhaalmoment volgens werkplaatshandboek |
Gereedschap
- Inbus- en torxsleutels
- Kleine momentsleutel
- Zaklamp
- Loctite 243
- Rubbervet
Afgebroken membraanblad opsporen na plotseling vermogensverlies
- Moeilijkheid
- ervaren sleutelaar
- Tijd
- 3-5 uur
- Kosten
- 120-350 EUR
Stappen
- Zet de motor meteen uit en rijd niet door: losse stukjes blad gaan via het carter naar de uitlaatpoort of komen tussen zuiger en cilinderwand.
- Haal de membraankooi eruit, leg de stukken naast elkaar en bepaal welk deel ontbreekt.
- Haal de cilinder eraf en controleer zuigerkop, cilinderwand en de uitlaatschuif op inslagen; vind je het ontbrekende stuk niet, dan moet het carter open.
- Controleer de magneet van de olieaftapplug en de koppelingsruimte op resten voordat je weer dichtzet.
- Monteer een nieuwe kooi of nieuwe bladen, borg alles met Loctite 243 en pers het carter daarna af om te bevestigen dat de inlaatzijde weer dicht is.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Complete membraankooi | nieuwe membraankooi met bladen voor KTM 250/300/380 (origineel of V-Force, mits voor jouw bouwjaar opgegeven) | Bij beschadigd afdichtvlak is losse bladen monteren zinloos |
| Topend-pakkingen | cilindervoetpakking in de gemeten dikte - op het forum worden voor de 380 diktes van 0,1 tot 0,7 mm genoemd, die ook gestapeld mogen worden, met maat X als criterium (zuigerbovenkant vlak met de cilinderbovenkant, 0 mm +0/-0,1 mm) | Afdichting van de cilinderkop en alle aanhaalmomenten volgens werkplaatshandboek |
Gereedschap
- Dopsleutelset
- Momentsleutel
- Endoscoop of zaklamp
- Afpersset 2-takt
Onderdelen voor deze reparatie
Voorkomen
Zet het membraan vast in je vaste controlerondje en open bij de 380 de membraankooi bij elke zuigerwissel: de forumbron gaat er expliciet van uit dat wie jaren op dezelfde zuiger rijdt nooit naar het membraan heeft gekeken. Vervang de bladen uiterlijk bij elke tweede zuigerwissel of zodra ze zichtbaar spanning verliezen of uitfransen, en bewaar een oude set als noodreserve. Borg de schroeven met middelsterke schroefborging en haal ze aan op het moment uit het werkplaatshandboek, houd de door KTM voorgeschreven mengverhouding voor jouw bouwjaar aan (de bronnen onderbouwen geen afwijkende verhouding) en laat de motor niet eindeloos in het middengebied slepen. Controleer de inlaatflens en de aansluitrubbers volgens het serviceschema uit het werkplaatshandboek op scheuren en lekkage.
Veelgestelde vragen
Hoe vaak moet ik de membraanbladen op een 380 vervangen?
Vaker dan je denkt. Ervaren 380-sleutelaars gaan ervan uit dat wie vier jaar op dezelfde zuiger rijdt, zeker nooit naar het membraan heeft gekeken - en juist bij de 380 fransen de bladen snel uit, vooral linksonder. Praktische vuistregel: controleren bij elke zuigerwissel, vervangen bij elke tweede, en direct bij spanningsverlies of uitgefranste hoeken.
Boyesen of V-Force voor mijn 380?
Boyesen Super Stock is de goedkoopste upgrade die binnen de OEM-specificatie blijft en op SX 380 1999/2000 en EXC 380 2001 past. Er zijn echter forumgevallen van gebroken Boyesen-bladen, waarna dealers juist adviseren over te stappen op een complete V-Force carbon-kooi; die houden volgens hen langer en geven beter gasaannemen onderin. Kies V-Force als je de motor hard gebruikt, Boyesen als je budgetgericht wilt vernieuwen.
Moet ik na een nieuw membraan opnieuw bedüsen?
Reken erop dat je de carburateur moet nalopen. Een nieuw, goed afdichtend membraan geeft meer vulling onderin, waardoor een setting die eerder 'net goed' was ineens te arm kan aanvoelen bij deelgas. Begin op de fabrieksbasis (hoofdsproeier 170, naald NOZ H) en werk zoals gebruikelijk naar 172 met NOZ H op clip 1 voor zomergebruik.
Bronnen
- Offroadforen Community (Technik für KTM, Husaberg und Beta)
Dann solltest Du die Membran konrollieren, die 380 haben die Membranen sozusagen gefressen. Speziell links unten fransen die schnell aus
- Offroadforen Community (Technik für KTM, Husaberg und Beta)
Wenn du keine Boyesen mehr möchtest dann rüste auf V-Force Carbon um.
- TTW Offroad (productpagina Boyesen Super Stock membraanset KTM 250/300/380)
Super Stock Membransatz Längere Lebensdauer und besseres Preis-Leistungs-Verhältnis als andere Standard- oder Carbon-Membranen auf dem Markt
Dit advies is indicatief. Gebruik voor veiligheidskritisch werk altijd het officiële werkplaatshandboek of laat het werk uitvoeren door een dealer.