KTM SX 380 verzuipt onderin en pingelt als hij warm is: de Keihin PWK opnieuw bedüsen
Symptomen
- Dik viertakten en rook bij klein gas, hij 'strudelt' en draait niet vrij door
- Pingelt hoorbaar bij vol gas en vooral als hij warm is of tijdens afdalingen
- Hij wil alleen stationair lopen als je de carburateur zo instelt dat hij daarna pingelt
- Van dag tot dag een ander karakter: met weersomslag moet je opnieuw bedüsen
- Hoog in de toeren stotteren of niet uitdraaien (vaak de vlotternaald of een verkookte demper)
- Opvallend hoog brandstofverbruik ten opzichte van vroeger
Oorzaak
KTM leverde de 380 rijk af om de motor te beschermen; op het forum is de vaste constatering 'de bedüsingstabel van KTM is altijd te rijk' en dat een te rijke 380 'rondstrudelt' en niet vrij uitdraait. Rijders draaien dan de stationair- en luchtschroef dicht om hem te laten idlen, en dan verarmt het deelgasgebied: gevolg is pingelen zodra de motor warm is - precies wat een 380-eigenaar beschrijft ('als ik de carburateur zo instel dat hij langer dan drie seconden stationair loopt, pingelt hij vreselijk tijdens het rijden'), en bovenop dat wordt hij in de zomer in singletrack zo heet dat het pingelen onrijdbaar wordt. Door de forse trillingen verslijten gasschuif, naaldsproeier en naald en gaat de vlotternaald lekken, waardoor de afstemming met de uren verschuift; in een 380-draad bleek het stotteren bovenin na een complete revisie uiteindelijk van de vlotternaald te komen. Over de weergevoeligheid zijn de bronnen verdeeld: een moderator noemt de 380 gevoelig voor weersveranderingen, twee andere 380-rijders bestrijden dat uitdrukkelijk en vinden hem niet gevoeliger dan andere tweetakten. De exacte fabrieksbedüsing en carburateurinstelnummers staan in het werkplaatshandboek van jouw bouwjaar; neem ze daar over en niet uit forumposts.
Populair voor de KTM SX 380
Eerst de randvoorwaarden: geen naald verzetten voor dit klaar is
- Moeilijkheid
- zelf te doen
- Tijd
- 2-4 uur
- Kosten
- 40-150 EUR
Stappen
- Pers het carter af op circa 0,5 bar en controleer beide krukasdichtringen en de inlaatflens met zeepsop - valse lucht imiteert elk bedüsingsprobleem en veroorzaakt echt pingelen.
- Haal de membraankooi eruit en controleer de bladen op uitfransen (vooral linksonder) en op spanningsverlies; borg bij montage alle schroeven van de membraankooi met Loctite 243.
- Maak de carburateur compleet schoon, controleer of alle sproeiers vast zitten en vervang bij stotteren hoog in de toeren de vlotternaald en stel de vlotterhoogte na.
- Vernieuw de glasvezelwol in de einddemper en controleer de uitlaatbocht op scheuren en aanslag; een dichtgeslibde uitlaat voelt precies als een verkeerde bedüsing.
- Controleer de naald en de naaldsproeier op slijtage en vervang bij twijfel - met 380-trillingen zijn die na een paar seizoenen ovaal.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Vlotternaald + pakkingset carburateur | vlotternaald voor de Keihin van jouw bouwjaar - maat en uitvoering natrekken in het werkplaatshandboek (bij KTM niet meer leverbaar, wel via Keihin-reparatiesets) | Een lekkende vlotternaald geeft overlopen en stotteren hoog in de toeren |
| Naald | Keihin NOZ H (standaard 380), NOZ G rijker, NOZ I armer | Bij naaldwissel altijd de juiste serie gebruiken, niet mixen met N85-naalden van de 250/300 MXC |
| Demperwol | glasvezelwol-navulset voor KTM einddemper 250/300/380 | KTM schrijft vervanging voor bij elke 4.000 km-service |
Gereedschap
- Afpersset 2-takt
- Carburateurgereedschap
- Zeepsop
- Loctite 243
- Momentsleutel
Herbedüsen naar een bruikbare 380-setting
- Moeilijkheid
- zelf te doen
- Tijd
- een halve rijdag proefrijden
- Kosten
- 30-80 EUR aan sproeiers en naalden
Stappen
- Zet de carburateur eerst terug op de fabrieksbedüsing van jouw bouwjaar volgens het KTM-werkplaatshandboek of de sticker in de luchtfilterbak; noteer wat erin zat voordat je iets verandert. Let op dat de bronnen hierover niet eenduidig zijn: een rijder die 'exact volgens voorschrift' bedüste kwam uit op 45 stationair, 172 hoofd en de naald op de 2e kerf van boven, terwijl een ander in zijn 380 170 hoofd en 48 stationair aantrof.
- Rijd en lees de bougie: is het porselein licht/wit bij vol gas, dan hoofdsproeier groter; is het donkerbruin tot zwart met roet, dan hoofdsproeier kleiner.
- Als startpunt voor zomergebruik in het vlakke land noemt een 380-rijder hoofdsproeier 172 met NOZ H op clip 1, en in de winter 178 met NOZ H op clip 2; een andere 380-rijder rijdt 45 stationair, NOZ H op de 2e clip en 172 of iets rijker.
- Viertakt hij bij deelgas, laat de naald dan een clip zakken; pingelt hij daarna bij vol gas op hoge toeren, zet de naald dan juist een clip hoger.
- Stel de luchtschroef en het stationair pas als laatste bij en noteer bij elke stap de weersomstandigheden - zet een sproeiersetje 168/170/172/175/178 en 45/48/50 vast in je gereedschapskist.
- Houd de mengverhouding aan die KTM voor jouw bouwjaar voorschrijft en verander die niet samen met de bedüsing: geen van de bronnen onderbouwt een afwijkende verhouding voor de 380, en als je de olieverhouding toch wijzigt moet je daarna opnieuw bedüsen.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Hoofdsproeiers | Keihin ronde hoofdsproeiers 168 / 170 / 172 / 175 / 178 | Fabrieksalternatieven voor de 380 zijn 168, 172 en 175 |
| Stationairsproeiers | Keihin stationairsproeier 45 / 48 / 50 | 1999 standaard 48, vanaf 2000 standaard 45 |
| Startsproeier | startsproeier volgens het werkplaatshandboek van jouw bouwjaar | Alleen relevant voor het koudstarten met de choke |
Gereedschap
- Sproeiersleutel
- Kleine schroevendraaiers
- Bougiesleutel
- Thermometer/luchtdrukmeter of weer-app
- Notitieboekje
Onderdelen voor deze reparatie
Voorkomen
Houd een logboekje bij met sproeiers, naaldclip, temperatuur en hoogte en werk met twee vaste settings (zomer en winter) in plaats van steeds te zoeken. Maak de vlotterkamer leeg en schoon volgens het serviceschema uit het werkplaatshandboek, controleer de inlaatflens regelmatig op scheuren en lekkage en vervang naald, naaldsproeier en gasschuif als ze zichtbaar ingelopen zijn. Pingelt hij ondanks goede bedüsing, controleer dan op valse lucht bij de krukasdichtringen en laat de ontsteking nameten volgens de waarden uit het werkplaatshandboek (in een 380-draad bleek een ontstekingsspoel met 1,2 ohm in plaats van de voorgeschreven 0,425-0,575 ohm) voordat je nog meer brandstof erin gooit. Zet geen SX-hogecompressievoetpakking onder een motor die je op pompbenzine rijdt - in de bron wordt juist het omgekeerde gedaan om de 380 rijdbaar en koeler te houden.
Veelgestelde vragen
Welke Keihin zit er op mijn SX 380?
Dat moet je per bouwjaar in het KTM-werkplaatshandboek of onderdelenboek opzoeken; de forumbronnen noemen geen carburateurmaat voor de 380, dus laat je niet door advertenties of door dit artikel een maat aanpraten. Wel relevant: een 380-rijder reed als test met een 36 mm Keihin uit een KX met dezelfde sproeierset en dat veranderde zijn probleem niet, dus de carburateurmaat is zelden de oorzaak. Koop sproeiers en vlotteronderdelen pas nadat je de uitvoering op jouw carburateurhuis hebt gelezen - sets voor een andere maat passen niet een-op-een.
Hij pingelt alleen als hij warm is - moet ik dan rijker of armer?
Rijker, maar op de juiste plek. Pingelen bij warme motor en vol gas pak je aan met een grotere hoofdsproeier of door de naald een clip hoger te zetten; pingelen bij deelgas na het dichtzetten van het stationair los je op door het stationaircircuit weer open te zetten in plaats van de naald. Controleer altijd eerst valse lucht bij de krukasdichtringen, want die geeft hetzelfde beeld en kost je een zuiger.
Is een Lectron of JD-kit de oplossing voor de 380?
Veel 380-rijders zijn tevreden met een jetkit of een Lectron omdat het zoekwerk eruit gaat, maar er zijn ook genoeg verhalen van mensen die met een Lectron juist niet rond komen. Doe eerst de goedkope route: carter afpersen, membraan en vlotternaald nakijken, demperwol vernieuwen en de standaard Keihin netjes op 172/NOZ H zetten. Pas als de basis klopt en je nog steeds niet tevreden bent, is een andere carburateur de moeite.
Bronnen
- Offroadforen Community (Technik für KTM, Husaberg und Beta)
Bedüsung sollte ungefähr NOZG in der 2. von oben, 175 HD un 48 LLD sein, eventuell bei den jetzigen Temperaturen auch NOZH.
- Offroadforen Community (Technik für KTM, Husaberg und Beta)
meine läuft mit 172, Nozh auf 1.clip sehr gut, im Winter fahr ich 178 auf Nozh 2.clip
- Offroadforen Community (Technik für KTM, Husaberg und Beta)
die 380 reagiert empfindlih auf Wetterveränderungen da ist ümbedüsen angesagt
- ADVrider (2 smokers) via Web Archive · originele pagina
if I adjust the carb to where it will idle for more than 3 seconds or so it pings really bad when riding
Dit advies is indicatief. Gebruik voor veiligheidskritisch werk altijd het officiële werkplaatshandboek of laat het werk uitvoeren door een dealer.