Onderdelen voor Yamaha YZ 85
Voor de Yamaha YZ 85 (2000-2026) hebben we 431 passende onderdelen, waaronder 78 plastic, 39 transmissie / koppeling en 34 remmen.
Categorieën voor deze motor
Uitgebreide reparatiegidsen voor de Yamaha YZ 85
- YZ 85 (2019-2026) pingelt en vreet de zuigerbodem aan: detonatie door ruime squish en te lage octaanwaarde
Sinds 2019 heeft de YZ 85 een YPVS-cilinder met een compressieverhouding van 8,2-9,6:1. MXA mat op een 2025-model een squish-afstand van 1,4 mm af fabriek en noemt dat 'on the high side': op kale 91-octaan (de Amerikaanse tegenhanger van onze Euro95) zagen ze detonatiesporen op kop en cilinder. Yamaha staat RON95/E10 toe als minimum, maar schrijft bij pingelen zelf een hogere octaanklasse voor. De praktijkoplossing is daarom 98/102 octaan of een deel racebenzine bijmengen, vers mengen op de voorgeschreven verhouding en de jetting niet te arm zetten. Squish meten is nuttig als diagnose; squish corrigeren is specialistenwerk. - YZ 85 (2019-2026) valt vlak rond 8.500 toeren: YPVS-powervalve vol koolaanslag of klem
De YZ 85 kreeg in 2019 een mechanische YPVS met twee valves die volgens MXA rond 8.500 toeren begint te openen en bij 9.000 toeren helemaal open staat; daarmee loopt de compressie van 9,6:1 (valve dicht) naar 8,2:1 (valve open). Yamaha zet in het onderhoudsschema zelf 'check YPVS for carbon deposits and cracks or damage - clean' als vast punt. Koekt de valve vast, dan verandert het uitlaatpoortverloop en kan het motorkarakter rond het openpunt veranderen zonder dat er aan de jetting iets is gewijzigd. Let op: Yamaha merkt de YPVS in dat schema aan als dealerwerk en waarschuwt dat ingrepen zonder voldoende technische kennis motorschade kunnen geven - behandel reinigen dus als specialistenwerk, niet als een gewone zaterdagklus. - YZ 85 koppeling slipt na 10-15 uur: platen, veren, vrijslag en de juiste plaatvolgorde
De YZ 85 heeft een kleine natte koppeling met 7 frictieplaten, 6 stalen platen en 5 veren in 0,50 liter transmissieolie. MXA's expert-testrijder had op een 2025-model na 12 uur slippende standaardplaten en rekent bij wedstrijdgebruik op een nieuwe set per ongeveer 15 uur. De fix is een nieuwe platenset plus veren, de voorgeschreven vrijslag aan de hendel (10-15 mm volgens werkplaatshandboek 2005, 7,0-12,0 mm volgens instructieboekje 2019), de olie na elke rit verversen, en bij montage frictieplaat type 1 als eerste en laatste plaat met de punch marks op drukplaat en koppelingsnaaf uitgelijnd. - YZ 85 loopt rijk, zuipt benzine en heeft geen midden meer: vlotterhoogte en vlotternaald van de Keihin PWK28
Rookt je YZ 85, zuipt hij benzine, wil hij alleen op half gas stationair lopen en is het middenbereik verdwenen - terwijl je niets aan de sproeiers hebt veranderd? Dan is een te hoog brandstofpeil in de 28 mm Keihin PWK een van de eerste dingen om uit te sluiten: een ingelopen vlotternaald of zitting, of een verstelde vlotterarm. Het werkplaatshandboek geeft een vlotterhoogte van 18-20 mm, gemeten met de carburateur ondersteboven van het vlotterbakvlak tot de bovenkant van de vlotter. Controleer naald en zitting, vervang ze samen als er een versleten is, en zet de jetting terug naar de fabrieksspecificatie voordat je verder sleutelt. Let op: dat dit op de YZ 85 de meest voorkomende oorzaak is, kunnen we niet onderbouwen - het is een logische en goedkope eerste controle, geen vastgesteld modelprobleem. - YZ 85 schudt met het stuur op snelheid (head shake): zo haal je de stuurslag eruit (2002-2021)
De YZ 85 draait scherp in, maar schudt op snelheid met het stuur - testrijders en ouders klagen daar al sinds het 2002-chassis over en ook op de 2019-2021 modellen bleef het staan. De oorzaak is een combinatie van korte wielbasis, weinig trail en een relatief slappe achterkant. Je haalt het eruit met minder voorvorkuitsteek, meer sag, geveerde stuurklemstand, straffere voorvorkinstelling en het natrekken van balhoofd- en achterbrugbouten. Vanaf 2022 verhielp Yamaha het met een massieve achteras, dikkere motorsteunen, één-delige achterbrug en aluminium subframe. - YZ 85 top-end: welke zuigermaat (A, B, C of D) hoort erin en waarom je de cilinder nooit mag opboren
De cilinder van de YZ 85 is gecoat en mag volgens Yamaha niet opgeboord worden: er zijn geen overmaten. In plaats daarvan zijn cilinder en zuiger in vier klassen geleverd - A, B, C en D, bij de zuiger met de kleurcodes rood, oranje, groen en paars - en moet je de letter op je cilinder matchen met dezelfde zuigerletter. Monteer je willekeurig, dan krijg je te veel of te weinig speling (norm 0,040-0,045 mm, limiet 0,1 mm). Is de boring bekrast of boven 47,6 mm, dan is herplaten of een nieuwe cilinder de enige route. - YZ 85 valt terug naar neutraal op de startpoort of springt uit de versnelling: schakelas en torsieveer
Valt je YZ 85 vanuit de 2e versnelling terug naar neutraal zodra de koppeling opkomt, dan is een bekende en goed gedocumenteerde oorzaak de torsieveer van de schakelas: in een YZ85-geval uit 2009 bleek een poot van de binnenste torsieveer uit zijn gat in de schakelas te zijn gesprongen, waardoor de as de nokken van het schakelsegment niet meer pakte en de bak als in een valse neutraal bleef hangen. Ook de stopper lever met zijn veer kan dit beeld geven. Springt hij juist onder gas uit 3e of 4e, denk dan eerder aan afgeronde schakelklauwen, versleten schakelvorkpivots of het detentmechanisme - dan moet het blok wel open. Schakelas, stopper lever en veren zitten achter het rechter carterdeksel en zijn te doen zonder het blok te splitsen.
431 passende artikelen
✓ Past op jouw motor
ALL BALLS
All Balls achter rem Master Cylinder revisie set KX/KXF/YZ/YZF/RM/RM-Z€ 30,65
✓ Past op jouw motor
KOPPELING
Raceline koppelingshendel houder met rubber Yamaha YZ 65/85/125/250 2015- & YZ 250F 2014- & YZ 450F 2010-€ 39,95
Verwante modellen
Staat je onderdeel er niet bij? Neem contact op.