Onderdelen voor Kawasaki KX 85
Voor de Kawasaki KX 85 (1998-2027) hebben we 292 passende onderdelen, waaronder 61 plastic, 30 banden en 30 transmissie / koppeling.
Categorieën voor deze motor
Uitgebreide reparatiegidsen voor de Kawasaki KX 85
- Hoeveel uur gaat een KX 85 top end mee - en waarom loopt de cilinder soms al na 20 uur schade op?
Op een KX 85 is 15-20 uur het praktijkinterval voor een zuiger en frissen teams die vloten KX 85'en runnen ze elke 20 uur op, terwijl het werkplaatshandboek zuiger en zuigerveer formeel al elke 5 wedstrijden (circa 12,5 uur) laat vervangen. Loopt een cilinder binnen dat interval tóch schade op, dan wijst het forumbeeld vaak niet naar 'te veel uren' maar naar een verkeerde kop- of voetpakking, een KX100-kop op een 85, een scheve squish of een te arme jetting. Meet dus squish en zuigerspeling bij elke revisie, gebruik de pakkingnummers van jouw bouwjaar (2014-2025: kop 11004-0829, voet 11060-1779) en trek cilinder- en kopmoeren kruislings op 25 Nm volgens werkplaatshandboek. - KX 85 kickstarter slipt of pakt niet aan: ratelveer, ratel en te dikke transmissieolie
Zakt de kickstarter van je KX 85 soms zonder weerstand door, of pakt hij pas halverwege de slag aan, dan wijst de forumervaring met deze Kawasaki-ratelconstructie in de eerste plaats naar de kleine ratelveer (92081-122) of een afgeronde ratel (13078-1004). Te dikke of synthetische transmissieolie maakt het meteen erger, want die houdt ratel en kickwiel uit elkaar. Begin met de juiste olie en de juiste hoeveelheid (SAE 10W-40 JASO MA, 0,70 L vanaf KX85-A4 volgens werkplaatshandboek), en vervang daarna ratelveer plus ratel; let bij montage op het uitlijnen van de inkeping in de ratel met het gat in de kickas en op het soepel terugkomen van de kickas. - KX 85 koppeling sleept: motor kruipt vooruit of slaat af bij in de versnelling zetten
Slaat je KX 85 af of kruipt hij vooruit als je met ingetrokken koppeling de eerste inschakelt, dan komt dat zelden van de kabel alleen. De klassieke oorzaken zijn verkleefde of kromme platen en te dikke of verkeerde transmissieolie, en daarnaast inkepingen in de koppelingsmand (13095-1406) en in de spiebanen van de binnennaaf (13087-1170). Fix: platen meten (volgens werkplaatshandboek 2,8-2,9 mm nieuw, kromming maximaal 0,3 mm), veren controleren (vrije lengte 35,0 mm), olie en oliehoeveelheid goedzetten, mand en naaf alleen vervangen bij echte groeven, vrijslag 8-13 mm aan de hendel en naafmoer op 88 Nm. - KX 85 ombouwen naar grootwiel (KX85-II): welke onderdelen heb je echt nodig en wat past niet?
Een KX 85 met kleine wielen (17"/14") ombouwen naar grootwiel (19"/16", de KX85-II) is meer dan alleen wielen wisselen. De grootwiel-swingarm is circa 2 cm (3/4") langer en heeft een ander onderdeelnummer (33001-0611 tegen 33001-0610), en ook de Uni-Trak-arm verschilt (39007-1262 tegen 39007-1261). Zet je alleen grote wielen in een kleinwiel-swingarm, dan houd je bijna geen ruimte tussen achterwiel en swingarm/spatlap en loopt die in modder meteen vol. Vanaf 2026 is dat verhaal anders: de KX85 L heeft een nieuw frame en 305 mm achterveerweg. - KX 85 trekt niets onderin en komt pas boven in de toeren: KIPS-powervalve vastgekoekt of verkeerd gemonteerd
Heeft je KX 85 geen onderrek en moet je de koppeling slippen om hem op de pijp te houden, dan staat de KIPS-uitlaatschuif meestal half open vastgekoekt in koolstof, of is hij na een revisie verkeerd teruggezet. De schuif moet bij laag toerental volledig dicht. Oplossing: cilinder eraf, schuifblok en poorten koolstofvrij maken, O-ringen en de keerring van de bedieningsstang vervangen, en bij montage het stipje op de powervalve-as uitlijnen met het merkteken op het rechter motordeksel. Aandraaimomenten volgens werkplaatshandboek: beugelbout van de schuifhefboom 3,9 Nm met borgmiddel, schuifdeksel 5,2 Nm. - KX 85 van 2014 of later ratelt en tikt stationair: powervalve-geratel of toch iets ernstigs?
Een KX 85 van 2014 en later ratelt stationair en koud vaak hoorbaar mee: dat is in de regel het spel van de twee losse KIPS-uitlaatschuiven en hun hefbomen, en dat is bekend en onschuldig. Alarm is het pas als het tikken verandert bij koppeling intrekken, met toenemend toerental doorgaat of samengaat met vermogensverlies. Check dan de voorspanning van de powervalve-arm bij het rechterdeksel, speling op de schuiven/hefboom, en of de pijp of iets anders tegen het blok aanloopt - en niet meteen de hoofdlagers.
292 passende artikelen
Verwante modellen
Staat je onderdeel er niet bij? Neem contact op.