KX 85 trekt niets onderin en komt pas boven in de toeren: KIPS-powervalve vastgekoekt of verkeerd gemonteerd

Symptomen

• Vrijwel geen trekkracht onder ca. 6.000 tpm, de motor 'valt in een gat' en komt pas hoog in de toeren op gang
• Je moet constant de koppeling slippen om hem in de power te houden; starts in 2e gaan niet
• De compressie valt binnen het bereik dat het werkplaatshandboek bruikbaar noemt (8,4-13,0 bar) en de carburateur is schoon, maar het onderrek blijft weg
• Zichtbaar spel of juist stijfheid op de hefboom onder het rubber KIPS-kapje aan de rechterkant van de cilinder
• Als je de uitlaatflens eraf haalt, zie je de schuif niet volledig sluiten; op de forums wordt een opening van enkele millimeters tot ruim een centimeter gemeld
• Vette zwarte koolstof/olieaanslag in de uitlaatpoort en op de schuif

Oorzaak

De KX 85 regelt zijn uitlaatpoorthoogte mechanisch: een centrifugaalregelaar (governor-assy 49110-0014 met vier 5/16"-stalen kogels in houder 49111-1064) in het rechter motordeksel duwt via een stang en hefboom de uitlaatschuif open zodra het toerental stijgt, en de governor-veer 39129-1022 duwt hem bij laag toerental weer dicht. Op 2001-2013 is dat een samengesteld schuifblok (valve-assy 49116-1181) met een vlinderschuif en een slide-schuif op een houder, op pennen. Twee-takt-olie, onverbrande brandstof en roet bakken in dat blok en in de bedieningsstang-doorvoer vast. De governor-veer is dan te zwak om de schuif terug te duwen: de poort blijft half open en de motor gedraagt zich als een racecilinder zonder onderrek. Hetzelfde beeld krijg je als het blok na een top-end-revisie in de verkeerde stand of met de pennen verkeerd is teruggezet, of als de bedieningsstang in de cilinder vastzit; Kawasaki noemt in het storingsoverzicht expliciet 'KIPS exhaust valve stuck open (valve seizure, or carbon accumulation)' en 'KIPS exhaust valves assembled incorrectly'.

KIPS-schuif demonteren, koolstofvrij maken en correct terugzetten

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

2-4 uur

Kosten

40-120 EUR (alleen pakkingen en reiniger); 250-400 EUR als het schuifblok vervangen moet

Stappen

1. Koelvloeistof aftappen, uitlaat, carburateur, kop en cilinder eraf (cilinder- en kopmoeren bij montage kruislings in meerdere stappen op 25 Nm volgens werkplaatshandboek).
2. Schroeven van het schuifdeksel losdraaien, deksel eraf, het complete schuifblok uit de cilinder trekken; draai daarna de bout van de schuifhefboom los en haal de bedieningsstang met hefboom eruit.
3. Koolstof van vlinderschuif, slide-schuif, houder en van de uitlaatpoortranden schrapen met een houten of messing stokje plus hoge-vlampunt reiniger; nooit met staalborstel op de nikasil-boring. Controleer de keerring en O-ringen van de bedieningsstang op hardheid/inkepingen en vervang ze.
4. Journal van de bedieningsstang met 2-takt olie smeren, de keerringlip met hogetemperatuurvet; stang en hefboom monteren, borgmiddel op de bout van de schuifhefboom en aandraaien op 3,9 Nm volgens werkplaatshandboek.
5. Schuifblok in volledig geopende stand in de cilinder schuiven, daarna de bedieningsstang met de hand ronddraaien en controleren dat vlinder- en slide-schuif soepel meelopen; schuifdeksel en KIPS-kapje elk op 5,2 Nm volgens werkplaatshandboek.
6. Nieuwe voet- en koppakking gebruiken (voetpakking 11060-1779, schuifpakking 11060-1778), koelvloeistof 50/50 bijvullen (0,67 L volgens werkplaatshandboek) en ontluchten via de ontluchtbout op de kop.

Gereedschap

• Momentsleutel 2-25 Nm
• Dopsleutelset
• Houten/messing stokje en messing borstel
• Hoge-vlampunt reiniger of carb cleaner
• Hogetemperatuurvet
• Nieuwe pakkingenset

Snelle controle van stand en aandrijving zonder de cilinder te slopen

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

30-60 minuten

Kosten

0-35 EUR

Stappen

1. Haal het rubber kapje/deksel aan de rechterkant van de cilinder weg en zoek het stipje op de powervalve-as; dat stipje moet bij stilstaande motor samenvallen met het merkteken op het deksel (schuif dicht).
2. Haal de clip van de hefboomarm, steek een vinger via de uitlaatflens in de poort en beweeg de schuif met de hand open en dicht: dat moet soepel en over de volle slag gaan.
3. Zet de clip terug - je moet de arm daarvoor licht voorspannen; zit er geen voorspanning op, dan staat de stand niet goed.
4. Laat de motor stationair lopen en laat iemand gas geven: de as moet zichtbaar meedraaien. Draait hij niet mee, controleer dan de governor in het rechter motordeksel (vier 5/16"-kogels in de houder, governor-veer 39129-1022, rubberbalg 49006-1313).
5. Controleer tot slot de jetting en de olie die je mengt; met een te vette instelling of slechte 2-takt olie koekt de schuif binnen een paar uur weer vast.

Gereedschap

• Zaklamp
• Kleine tang voor de clip
• Momentsleutel
• Set steeksleutels

Voorkomen

Kawasaki zet 'uitlaatschuiven schoonmaken/controleren' in het onderhoudsschema op elke wedstrijd (circa 2,5 uur); in de praktijk doen rijders het in elk geval bij elke top-end en elke keer dat de cilinder eraf gaat. Rijd op een goede, voor 2-takt bedoelde olie en op een correcte jetting: te vet mengen en goedkope olie zijn de hoofdoorzaak van dichtkoeken. Controleer bij het terugzetten de uitlijning van het stipje op de as met het merkteken op het deksel en de voorspanning van de hefboomarm.

Veelgestelde vragen

Bronnen

• Vital MX - Tech Help/Race Shop (via Web Archive) · originele paginaPossibly the power valve is just gummed up with carbon and therefore not returning to fully closed at low RPM's
• KDXrider.net (Kawasaki KIPS)There is no real way to clean the KIPS without disassembling it
• Kawasaki onderdelenfiche KX85 2006 (Hands On Kawasaki)49116-1181 01 VALVE-ASSY 1 on diagram
• Kawasaki onderdelenfiche KX85 2006, motordeksels (Hands On Kawasaki)49110-0014 01 GOVERNOR-ASSY 1 on diagram