KX 85 kickstarter slipt of pakt niet aan: ratelveer, ratel en te dikke transmissieolie

Symptomen

• Kickstarter zakt af en toe zonder weerstand door ('slipt') in plaats van de motor rond te draaien
• Hij pakt pas aan nadat je de pedaal al een stuk hebt doorgetrapt
• Het slippen wordt erger naarmate de olie langer in zit of na het bijvullen met zwaardere/synthetische olie
• Een krakend of kletterend geluid in het rechterdeksel tijdens het trappen
• Na een reparatie waarbij het rechterdeksel eraf is geweest, is het probleem plotseling veel erger (veer uit zijn gat gesprongen)

Oorzaak

De KX 85 start met een kickas (13066-1097) waarop een ratel (13078-1004) zit die door een kleine veer (92081-122) in de tanden van het kickwiel van 31 tanden (59051-1147) wordt gedrukt; dat kickwiel drijft via het tandwiel van 32 tanden (59051-1026) de primaire aandrijving aan. Die ratelveer is van zichzelf licht - op de Kawasaki-forums wordt hij beschreven als 'a very light spring that is a little on the weak side as it is' - en wordt met de uren slapper, terwijl de schuine kant van de ratel- en kickwieltanden afrondt. Komt daar te dikke of synthetische transmissieolie bij, dan drukt de oliefilm de ratel bij een snelle trap van het wiel af en slipt de kickstarter; rijders melden dat de ratel met een conventionele 10W-40 of een dunnere olie weer pakt. Over te veel olie in de bak lopen de ervaringen uiteen: in het bekendste forumgeval loste het terugbrengen van 1000 naar 700 ml het slippen níet op, maar het is wel het eerste dat je in een minuut kunt controleren. Verder kan de retourveer van de kickas gebroken zijn of de tang ervan uit zijn gat in het carter zijn gesprongen - dat gebeurt juist bij het terugzetten van het rechterdeksel - en kan de bus in de ratel uitgelopen zijn, zodat de ratel scheef op de as hangt. Kawasaki noemt in zijn eigen storingstabel bij 'engine won't turn over' expliciet 'kick ratchet gear not engaging' en 'kick shaft return spring broken'.

Eerst de transmissieolie goedzetten (goedkoopste test)

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

30 minuten

Kosten

15-30 EUR

Stappen

1. Tap de olie af en meet hoeveel eruit komt: te veel olie in de bak wordt op de forums als oorzaak genoemd en is in een minuut uit te sluiten.
2. Vul precies de voorgeschreven hoeveelheid uit het werkplaatshandboek: 0,65 L voor KX85-A1 t/m A3, 0,70 L vanaf KX85-A4; gebruik SAE 10W-40 met API SG/SH/SJ/SL/SM en JASO MA/MA1/MA2.
3. Stap bij een hardnekkig slippende ratel over van (dikke) synthetische olie naar een conventionele 10W-40 of een lichtere JASO MA-olie en test opnieuw met 20-30 trappen koud en warm.
4. Blijft het slippen, markeer dan de uren en ga door naar de ratelveer; de olie is dan niet de hoofdoorzaak maar wel de versterker.

Gereedschap

• Opvangbak
• Maatbeker
• Dopsleutel 17 mm
• Momentsleutel

Ratelveer en ratel vervangen (de echte reparatie)

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

2-3 uur

Kosten

40-80 EUR met alleen veer en ratel; 150-220 EUR met kickwiel

Stappen

1. Olie aftappen, kickpedaal eraf en het koppelings-/rechter motordeksel verwijderen (dekselbouten bij montage 8,8 Nm volgens werkplaatshandboek).
2. Ratel (13078-1004), ratelveer (92081-122), de veergeleider en het kickwiel van 31 tanden (59051-1147) uitnemen en op afgeronde tandflanken, uitgelopen bus en speling controleren.
3. Vervang in elk geval de ratelveer; vervang ratel en kickwiel als de rechte flanken van de tanden zichtbaar afgerond of ingeslagen zijn. Slijtage op de schuine achterkant van de tanden is volgens de forums niet de boosdoener - daar hoort hij niet op te grijpen. Vijlen of 'undercutten' is een noodgreep, geen reparatie.
4. Bij montage de inkeping in de ratel uitlijnen met het gat in de kickas. Het werkplaatshandboek waarschuwt dat een verkeerd uitgelijnde ratel de voorspanning van de kickveer verandert: te weinig voorspanning geeft geratel, te veel voorspanning verzwakt of breekt de veer. Duw de retourveer met zijn tang goed in het gat van het carter; bout van de ratelgeleider 8,8 Nm, schroef van de ratelgeleider 5,2 Nm volgens werkplaatshandboek.
5. Draai na montage van het mechanisme de kickas met de hand rond en controleer dat hij soepel en met veerkracht terugkomt; doet hij dat niet, dan moet de stand van de ratelgeleider bij. Zet daarna het deksel voorzichtig en gelijkmatig op zijn plaats zonder kracht; hoor je de retourveer wegspringen, dan moet het deksel er weer af.
6. Nieuwe dekselpakking, deksel op 8,8 Nm, kickpedaal-bosbout op 12 Nm volgens werkplaatshandboek, olie vullen en 20-30 keer trappen om de ratel te testen.

Gereedschap

• Momentsleutel 2-25 Nm
• Dopsleutelset
• Circlip-tang
• Pakkingschraper
• Nieuwe dekselpakking

Voorkomen

Houd de olieverversing kort - het werkplaatshandboek zet de verversing op elke 3 wedstrijden (circa 7,5 uur), bij crossgebruik komt dat neer op elke 5-10 uur - en vul exact de voorgeschreven hoeveelheid met een JASO MA 10W-40. Trap de motor met één vloeiende, volledige slag door in plaats van met korte stootjes vanaf halve slag; dat belast de tandflanken van ratel en kickwiel het minst. Vervang de ratelveer preventief mee zodra je om een andere reden het rechterdeksel open hebt.

Veelgestelde vragen

Bronnen

• Kawasaki onderdelenfiche KX85 Big Wheel 2002, kickstarter (Hands On Kawasaki)59051-1147 01 GEAR-SPUR,31T,KICK 86.85 each
• Kawasaki onderdelenfiche KX85-II 2014, kickstarter (Hands On Kawasaki)92081-122 01 SPRING,RATCHET 11.55 each
• KDXrider.net (Kawasaki kickratel)Sometimes replacing the spring which presses the two gears together is all that's needed, and a thinner oil
• KDXrider.net (Kawasaki kickratel, deel 2)the ratchet spring (92081-122) and the kicker spring (92081-1926) are two of them