YZ 400F bogt bij open gas of loopt plots arm: accelerator-pomp en jetting van de Keihin FCR39
Symptomen
- Dode plek of bog bij snel opendraaien vanuit stationair, vooral koud
- Motor loopt arm, pingelt of wordt heet op langzaam, technisch terrein
- Onregelmatig stationair, afslaan bij het dichtdraaien van het gas
- Plotselinge omslag na een natte of zanderige rit (water/zand in de pomp)
- Benzine uit de overloopslang of een carburateur die blijft 'nadruppelen'
Oorzaak
De FCR39 heeft naast de normale circuits een accelerator-pomp: een rubber membraan (diaphragm assy 5BE-14940-08 met veer 3TJ-14933-40) dat door een stang van de gasas wordt bewogen en bij elke gasopening een straaltje benzine in het inlaatkanaal spuit. Die pomp compenseert de inertie van de luchtkolom in een 400 cc eencilinder. Het aandrijfasje en het membraan zitten aan de buitenkant van de carburateur, waar water en zand bij komen: vervuilt of verhardt het membraan, dan blijft de extra scheut weg en krijg je precies een bog bij het opendraaien plus een mengsel dat over de hele lijn te arm is - met hogere motortemperatuur als gevolg. Komt er juist te veel pompbenzine (versleten/scheef gestelde pompstang of een lekkende vlotternaald), dan verzuipt de motor bij het starten. Daarbij is de 1998-bedusing door Yamaha voor modeljaar 1999 aangepast; veel 1998-machines lopen beter met de latere jetting-instellingen. Standaard voor de 400F: hoofdsproeier #175 (4MX-14943-42), stationairsproeier #45 (3TJ-14948-05) en jet needle 5BE-14916-DR.
Populair voor de Yamaha YZ 400F
Accelerator-pomp schoonmaken, vetten en controleren
- Moeilijkheid
- ervaren sleutelaar
- Tijd
- 2-3 uur
- Kosten
- 40-180 EUR
Stappen
- Demonteer de carburateur (of minimaal de pompkap aan de onderkant/zijkant) en vang de benzine op; leg de onderdelen op een schone doek in de volgorde van demontage.
- Haal het pompmembraan (5BE-14940-08) en de veer (3TJ-14933-40) eruit en controleer het membraan op hard worden, scheurtjes en afdrukken; vervang bij twijfel.
- Maak het pompasje en de doorvoer schoon en pak het asje in waterdicht vet - precies de ingreep waarmee een vervuilde pomp op het 400F-platform weer betrouwbaar werd gemaakt.
- Controleer met de carburateur in de hand en de vlotterkamer gevuld of er bij het opendraaien een duidelijk straaltje uit het sproeiertje komt, en of de pompstang niet pas ver na het begin van de gasopening aangrijpt.
- Controleer tegelijk de vlotterhoogte en de vlotternaald (valve needle 4FN-14546-00, opvolger 4FN-14546-01) met zitting (5BE-14388-00): een lekkende naald verzuipt de motor én laat benzine in de olie lopen.
- Monteer terug met schone pakkingen, stel de mengschroef op de basiswaarde (ongeveer 1,5 slag open) en stel daarna op warme motor fijn af.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| pompmembraan | Yamaha diaphragm assy 5BE-14940-08 (standaard) + veer 3TJ-14933-40 | Verhard rubber is de hoofdoorzaak van de bog bij deze carburateur |
| vlotternaald met zitting | valve needle 4FN-14546-00 (opvolger 4FN-14546-01), valve assy 5BE-14388-00, afdichting 4FN-14997-00 | Vervang als de motor benzine blijft doorlaten of de olie naar benzine ruikt |
| waterdicht vet | marinevet / waterdicht lagervet voor het pompasje | Houdt zand en water uit de pompaandrijving |
| carburateurrevisieset | FCR39-pakking/O-ringset voor YZ 400F 1998-1999 | Oude O-ringen veroorzaken valse lucht en lekkage |
Gereedschap
- kruiskop- en platte schroevendraaiers (goed passend)
- carburateurreiniger
- perslucht
- schaaltje voor kleine delen
- vlotterhoogtemaat of schuifmaat
Terug naar een werkbare bedusing (en de 1999-updates benutten)
- Moeilijkheid
- zelf te doen
- Tijd
- 1-2 uur plus testritten
- Kosten
- 20-90 EUR
Stappen
- Zet de carburateur eerst terug op standaard: hoofdsproeier #175 (4MX-14943-42), stationairsproeier #45 (3TJ-14948-05), naald 5BE-14916-DR in de standaard clippositie.
- Controleer of iemand eerder aan de gasbegrenzer of de naaldhoogte heeft gezeten; dat is bij deze motoren vaak de oorzaak van 'het liep altijd slecht'.
- Stel de mengschroef af op de warme motor: langzaam open- en dichtdraaien tot het hoogste, meest stabiele stationair, en stel daarna het stationair toerental met de aanslagschroef.
- Rijd een testrit en lees de bougie: witgrijs = te arm (grotere stationair/hoofdsproeier), zwart en vochtig = te rijk; werk altijd in één stap per keer.
- Wordt hij op krap terrein nog steeds heet of blijft de bog, controleer dan luchtfilter, valse lucht bij de inlaatflens en de accelerator-pomp opnieuw voordat je verder bedust.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| hoofdsproeier | Keihin/Yamaha #175 standaard (4MX-14943-42); opties #165, #182, #185, #190 op de fiche | Bij Nederlands zeeniveau en koude lucht zit je meestal rond standaard of één stap rijker |
| stationairsproeier | #45 standaard (3TJ-14948-05); opties #38, #40, #48, #50, #52 | Alles onder #45 maakt warm starten slechter |
| jet needle | 5BE-14916-DR (standaard voor YZ 400F) | Afwijkende naalden (DP, DS, DT, EN...) staan ook op de fiche als alternatief |
Gereedschap
- sproeiersleutel/schroevendraaier
- bougiesleutel
- set voelbare sproeiers
- logboekje voor je instellingen
Onderdelen voor deze reparatie
Voorkomen
Houd water en zand uit de carburateur: een goed geolied luchtfilter, een dichte airbox en een carburateur die je na een natte rit of waterdoorwaadplek nakijkt. Maak het pompasje bij elke grote servicebeurt opnieuw schoon en vet het in; vervang het membraan preventief elke paar seizoenen, want verhard rubber geeft precies dezelfde klachten als een verkeerde bedusing. Draai de benzinekraan dicht als de motor stilstaat - dat voorkomt dat een lekkende vlotternaald de motor verzuipt.
Veelgestelde vragen
Hoe weet ik of mijn bog van de accelerator-pomp komt en niet van de bedusing?
Kijk met de carburateur in de hand (vlotterkamer gevuld) of er bij elke gasopening een duidelijk straaltje uit het pompsproeiertje komt. Blijft dat weg of komt het pas laat, dan is het membraan/asje de oorzaak. Een bog die alleen koud optreedt en met een warme motor verdwijnt wijst eerder op bedusing of valse lucht.
Verschilt een 1998-carburateur van een 1999?
Ja, Yamaha heeft voor modeljaar 1999 vooral aan de carburateur en de bedusing gewerkt; dat was de belangrijkste verbetering van de tweede 400F-jaargang. Een 1998 loopt daarom vaak merkbaar beter met de latere instellingen en met een schoon werkende accelerator-pomp.
Mijn 400F ruikt naar benzine en het oliepeil stijgt - komt dat ook van de carburateur?
Bijna altijd: een lekkende vlotternaald (4FN-14546-00/-01) laat benzine via het inlaat de motor in, waar het langs de zuiger in de olie komt. Vervang naald en zitting, controleer de vlotterhoogte en zet de benzinekraan dicht bij stilstand. Verwissel ook direct de olie, want benzine in de olie sloopt de lagers.
Helpt een andere luchtfilter of uitlaat tegen de bog?
Alleen als de rest klopt. Een vrijere uitlaat en een schone airbox vragen meestal één stap rijker op de hoofdsproeier, maar ze verhelpen een vervuilde accelerator-pomp of een verkeerde naaldclip niet. Begin altijd bij standaard bedusing en een werkende pomp.
Bronnen
- Cycle World (archief, long-term 400F-platform)
pumper diaphragm got contaminated with dirt and water, causing the engine to run leaner than normal
- CMSNL onderdelenlijst YZ400F 1998 (carburetor)
31 diaphragm assy part number 5be1494008 notes std
- Cycle World (archief, vergelijkingstest 1999)
small changes inside the engine are aimed at durability, with the largest improvements in the carburetor jetting
- Motocross Action Magazine (starttips YZ-F)
the accelerator pump will fill the engine with fuel and it won't start until the following Thursday
- CMSNL onderdelenlijst YZ400F 1998 (carburetor)
18 jet main 175 part number 4mx1494342 notes std
Dit advies is indicatief. Gebruik voor veiligheidskritisch werk altijd het officiële werkplaatshandboek of laat het werk uitvoeren door een dealer.