Reparatiegidsen voor Yamaha YZ 400F

Bekende zwakke punten, diagnose en community-bewezen oplossingen voor deze motor.

Alle onderdelen voor de Yamaha YZ 400F →

• Yamaha YZ 400F start niet of slaat terug: de juiste kick-drill met kleplichter en hot-start (en zo krijg je hem weer aan als hij verzopen is)De YZ 400F heeft geen automatische decompressie: je moet met de kleplichter op het stuur net voorbij het compressiepunt kicken, de kickstarter helemaal terug laten komen en dan in een volle haal doortrappen zonder gas. Elke keer dat je aan het gas draait spuit de accelerator-pomp van de Keihin FCR39 benzine in het inlaatkanaal, dus na een val of een paar nerveuze gasrukken is hij verzopen. Dan helpt alleen leegkicken met de hot-start open en de kleplichter in, daarna opnieuw de drill zonder gas.
• YZ 400F blauwe rook en te hoog oliepeil: benzine in de olie door een lekkende vlotternaald (en hoe de olietank in het frame werkt)Loopt je YZ 400F plotseling blauw te roken en staat het oliepeil hoger dan voor de rit, dan is bijna altijd benzine via een lekkende vlotternaald de motor in gelopen en in de olie beland. De 400F heeft een dry-sump met de olietank in het frame en maar zo'n anderhalve liter olie, dus verdunning gaat snel en kost lagers en nokkenassen. De fix: vlotternaald met zitting vervangen, benzinekraan dichtdraaien bij stilstand, olie plus filter direct verversen en daarna pas kijken of je ook nog ringen of klepkeerringen nodig hebt.
• YZ 400F bogt bij open gas of loopt plots arm: accelerator-pomp en jetting van de Keihin FCR39De YZ 400F heeft een Keihin FCR39 pompcarburateur: een membraanpompje spuit bij gasopening extra benzine in. Raakt dat membraan of zijn asje vervuild met zand en water, dan verdwijnt de extra scheut en loopt de motor arm met een bog bij het opendraaien en hoge temperaturen op krap terrein. De fix uit de praktijk: pompmembraan en asje schoonmaken en het asje met waterdicht vet pakken, pompslag/timing nalopen en de bedusing weer op de standaardwaarden zetten (hoofdsproeier #175, stationair #45, naald 5BE-14916-DR) - 1998-machines profiteren van de jetting-updates die Yamaha voor 1999 doorvoerde.
• YZ 400F lekt koelvloeistof bij de waterpomp of kookt over: versleten pompas en keerring, en de 1999-uitvoering retrofittenDe waterpompas en keerringen van de eerste 400F-generatie slijten: de as wordt ingesleten door de keerring, koelvloeistof druppelt uit het lekgaatje onder het pompdeksel (of komt in de olie) en op krap, langzaam terrein kookt de motor over. Yamaha verbeterde as en keerring voor modeljaar 1999; de fix is de huidige (opgevolgde) impellerast 5BE-12458-00 / 5GR-12458-00 met nieuwe keerringen 93109-11073 en 93102-12106 en O-ring 5BE-12439-00 monteren, plus de radiateur beschermen tegen krombuigen.
• YZ 400F rammelt of slaat de distributieketting over: gebarsten kettingspanner en de APE-handspanner als fixDe automatische distributiekettingspanner van de YZ 400F is 25 jaar oud: zijn behuizing kan scheuren en de automaat kan terugveren, waardoor de ketting slap wordt en over de nokkenastandwielen slaat. Je merkt het als rammel bij gas dichtdraaien, ineens slecht starten of een motor die 'uit de tijd' loopt. De community-oplossing is de set ketting (94591-50120), dempers en spanner vernieuwen, of de automaat vervangen door een manuele APE-spanner (YT1000 met pakking EC019) die je een kwartslag terugdraait na contact.
• YZ 400F wordt steeds moeilijker te starten en knalt terug: ventielspeling loopt dicht (shims onder de emmers)Bij de vijfventiel-YZ400F zakken de kleppen in de zittingen, waardoor de koude speling krimpt tot onder spec (inlaat 0,15-0,20 mm, uitlaat 0,25-0,30 mm). Gevolg: de kleppen sluiten niet meer volledig, compressie verdwijnt en de motor is nauwelijks of niet meer te starten en knalt terug door de carburateur. Meten doe je koud op het BDP-teken; corrigeren gaat met 9,48 mm shims onder de emmers, dus de nokkenassen moeten eruit. Meet oude en nieuwe shims met een micrometer, nooit met een schuifmaat.