WR 426F bogt of slaat af bij snel opendraaien: de BK-mod op de versnellerpomp
Symptomen
- Bij snel opendraaien vanaf stationair hapert de motor of slaat hij af
- Bog werd erger na de YZ-timing-mod of na het openen van airbox en uitlaat
- Uit het bochtje komen vraagt koppeling slippen om hem niet te laten verslikken
- Benzinelucht/natte bougie na veel stop-and-go rijden
- Verandering van naaldclip of brandstofschroef lost de bog niet op
Oorzaak
De Keihin FCR heeft een versnellerpomp die bij het opendraaien benzine in de inlaat spuit om het gat te overbruggen tussen de plotselinge luchtstroom en het nog lage inlaatvacuum. Op deze modellen is die pomp fors overgedimensioneerd: de brondocumentatie noemt een straal die 'between about a 1/2 second to 4 seconds' duurt en stelt dat je bij 3-4 seconden de BK-mod nodig hebt; Motoman393 meette 4,5 seconden standaard. De motor wordt daardoor op lage toeren te rijk en verslikt zich in plaats van op te pakken - JD Jetting beschrijft diezelfde dip als 'the result of a rich, excessively strong, accelerator pump squirt'. Daar komt bij dat de pompstraal op veel exemplaren verkeerd getimed is en tegen de omhoogkomende gasschuif spuit in plaats van er net langs. De BK-mod begrenst de slag van de pompnok, zodat de pomp maar een korte scheut geeft; de hoeveelheid per scheut regel je apart met de lekjet, die een deel van de pompinhoud terug naar de vlotterkamer laat lopen - een grotere lekjet betekent minder benzine naar de motor, een kleinere lekjet juist meer.
Populair voor de Yamaha WR 426F
BK-mod: spuitduur van de versnellerpomp begrenzen
- Moeilijkheid
- ervaren sleutelaar
- Tijd
- 1,5-3 uur
- Kosten
- 5-25 EUR (zelf) of 120-180 EUR met jetkit
Stappen
- Meet eerst de huidige spuitduur: haal de luchtfilterrubber van de carburateur (of het subframe eraf), zorg dat de vlotterkamer vol is en de pomp geprimed, kijk met een zaklamp in de carburateurhals en klok met een stopwatch hoe lang de straal duurt als je het gas in een keer opendraait. Doe dit met de motor UIT, buiten, zonder ontstekingsbron in de buurt en met een doek/bakje onder de carburateur - er spuit onverdunde benzine; de brondocumentatie spreekt van een straal van 1 tot 2,5 meter. Standaard duurt die vaak 3-4,5 seconden.
- Demonteer het dekseltje van de versnellerpomp, boor en tap de aanslag van de pompnok en zet er een 4 mm inbusboutje (circa 25 mm lang) met een veertje (een balpenveertje volstaat) in, zodat de bout tegen de pompnok komt. Tap de vlotterkamer eerst af en blaas/spoel na het boren alle metaalspaantjes uit het carburateurhuis - een spaantje in een sproeier of onder de vlotternaald geeft meteen een nieuw probleem.
- Leg bij het boren een stukje metaal (bijvoorbeeld een stuk zaagblad) achter de aanslag zodat de boor niet doorschiet in het pomphuis.
- Stel eerst de pomptimingschroef af: de straal moet net langs de omhoogkomende gasschuif gaan en er niet tegenaan spuiten.
- Draai het nieuwe boutje in of uit tot de gemeten spuitduur rond 0,3-1,0 seconde ligt: de originele instructie van Brian Kinney is 'set the duration of the spray to .3 seconds', en de brondocumentatie noemt 0,5-1 seconde als algemeen optimum.
- Rijd de motor volledig warm (minimaal 20 minuten) en beoordeel de bog pas daarna; beoordeel hem op de motor, niet op de bok. Controleer voor de eerste rit of de carburateur droog is en of er geen benzine langs het pompdekseltje lekt.
- Blijft hij hangen: maak het mengsel iets rijker (brandstofschroef richting 1,5-2 slagen open, eventueel stationairsproeier een maat omhoog) - door de kortere scheut moet de basisafstelling vaak rijker.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Stelbout BK-mod | M4 inbusbout circa 25 mm (of 6-32 schroef) plus klein drukveertje | Simpel hardware-onderdeel; de mod kost vrijwel niets behalve tijd. |
| Lekjet (leak jet) | Keihin lekjet. De JD Jetting-documentatie noemt voor deze Yamaha-FCR's #40 als standaard en #60 als de grotere (armere) maat; in de Yamaha-onderdelenfiche van de WR426F staat bij dit blok onder andere 'JET 1 (#60)' (3TJ-1494F-11). Zoek je eigen standaardmaat op voordat je wisselt. | Kleiner nummer = minder terugloop naar de vlotterkamer = grotere scheut. Groter nummer = kleinere scheut. |
| Kant-en-klaar alternatief | Aftermarket pompregelaar (P-38-type) of een JD Jetting JDY001-kit met instructies | Duurder, maar je hoeft niet te boren en te tappen. |
Gereedschap
- Stopwatch of telefoon met slow-motion camera
- Boor + M4 tap
- Kleine schroevendraaiers
- Zaklamp
- Sproeierdopsleutel
Eerst meten, dan pas sleutelen: is het wel de pomp?
- Moeilijkheid
- zelf te doen
- Tijd
- 1 uur
- Kosten
- 10-50 EUR
Stappen
- Klok de spuitduur zoals hierboven; is die korter dan een halve seconde of nauwelijks een drupje, dan heb je juist te weinig pomp en is de BK-mod niet de oplossing (kijk dan naar de pompmembraan en de lekjet).
- Controleer of de brandstofschroef binnen 3 slagen open het hoogste stationair toerental geeft; moet hij verder open, monteer dan een grotere stationairsproeier - een arme stationairafstelling voelt ook als een bog.
- Controleer de naaldclip (standaard 4e groef) en de staat van de naald/naaldsproeier; een versleten naaldsproeier geeft een onregelmatige overgang.
- Controleer op valse lucht bij het inlaatrubber en op een hangende gasschuif door gerafelde gaskabels.
- Test de bog altijd met een warme motor en tijdens het rijden; op de bok lijkt een lichte bog vaak erger dan hij is.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Pompmembraan versnellerpomp | OEM Keihin FCR membraan + O-ringen voor WR426F | Oud rubber wordt hard en geeft een zwakke of ongelijke straal. |
| Stationairsproeier | Keihin #42 tot #48, afhankelijk van hoogte en uitlaat | Vertrekpunt 42 standaard; met open uitlaat vaak 45. |
Gereedschap
- Stopwatch
- Schroevendraaierset
- Sproeierdopsleutel 6 mm
- Zaklamp
Onderdelen voor deze reparatie
Voorkomen
Maak de carburateur minstens een keer per seizoen schoon (lekjet en pompkanaaltjes slibben dicht van oude benzine) en tap de vlotterkamer af voordat de motor lang stilstaat. Controleer na de BK-mod elk seizoen of het stelboutje nog op zijn plek zit en of de spuitduur nog klopt; borg hem desnoods met een beetje schroefborgmiddel. Noteer je spuitduur en sproeierset zodat je na een winterstop niet opnieuw hoeft te zoeken.
Veelgestelde vragen
Wat is de BK-mod precies?
Een modificatie van Brian Kinney (destijds fabrieksmonteur van Tim Ferry) waarbij je de aanslag van de pompnok in de FCR-carburateur boort en tapt en er een 4 mm boutje van circa 25 mm met veertje in zet. Daarmee begrens je hoe ver de pompnok mee kan en dus hoe lang de versnellerpomp spuit - van 3-4,5 seconden terug naar 0,3 tot 1 seconde (Kinney's eigen instructie is 0,3 seconde; 0,5-1 seconde geldt in de brondocumentatie als algemeen optimum).
Is de BK-mod ook nodig op een 2002-model?
De brondocumentatie zegt: 'this mod was developed for the 2001 models' en 'many have suggested that this mod is not necessary on the 2002 models'. Meet daarom eerst je eigen spuitduur: zit je rond 3-4 seconden, dan heeft de mod zin; spuit hij al kort (nauwelijks een drupje), dan ligt je bog ergens anders en kijk je naar het pompmembraan en de lekjet.
Moet ik na de BK-mod opnieuw besproeien?
Meestal wel iets rijker, want je haalt brandstof weg bij het opendraaien. Begin met de brandstofschroef 1,5-2 slagen open en kijk of de stationairsproeier een maat omhoog moet; de hoofdsproeier laat je in eerste instantie met rust.
Waarom bogt mijn WR meer dan een YZ426F met dezelfde carburateur?
De WR heeft een meer gesmoorde uitlaat en een andere ontstekingskaart dan de YZ, en de bog wordt duidelijker voelbaar zodra je YZ-timing of een vrijere uitlaat monteert. De vaak genoemde verklaring 'de WR heeft een zwaarder vliegwiel' hebben we niet in een controleerbare bron kunnen terugvinden; meet dus liever je spuitduur dan dat je op die aanname afgaat.
Bronnen
- DirtBikes.com (Keihin FCR how-to: werking, spuitduur en diafragma-mod van de versnellerpomp)
the accelerator pump which shoots a fixed duration burst of extra fuel into the carb throat when the throttle is opened
- JD Jetting (tech-artikel over een te rijke versnellerpompstraal)
this dip is the result of a rich excessively strong accelerator pump squirt the pump is squirting more fuel than needed to avoid a lean bog
- JD Jetting (FAQ Keihin FCR: pompslag verkorten en pomptiming)
the pump squirt doesn t need to be shortened for street riding but is often reduced for dirt riding by using a pump diaphragm with a little stud on the bottom that limits stroke
- Tokyomods (FCR-MX carb performance kit WR426F 2002: inhoud van de kit)
three main jets pilot jet leak jet carburetor needle accelerator pump spring billet fuel screw slide plate o ring
- ThumperFAQ (accelerator pump mods, BK mod) - via Web Archive · originele pagina
drill and tap the pump cam stop and install a 4mm screw spring combo that will contact the pump cam
Dit advies is indicatief. Gebruik voor veiligheidskritisch werk altijd het officiële werkplaatshandboek of laat het werk uitvoeren door een dealer.