KTM EXC 400 RFS startmotor draait koud te traag of blijft steken: accu, massapunt en autodeko
Symptomen
- Koud: startmotor draait 1-2 slagen en blijft dan hangen; warm gaat het wel
- Met de kickstarter slaat hij in een keer aan en loopt rustig (dus geen verkeerde distributie of klepspeling)
- Trek je de deko met de hand, dan draait de startmotor wel vlot door
- Na 3-4 startpogingen begint de teller te flikkeren en meldt de accu bijna leeg te zijn, ook met een nieuwe accu
- Accuspanning zakt bij het starten van 12,5 V naar 1-5 V
- Startmotor losgekoppeld op de werkbank draait wel netjes door
Oorzaak
De RFS-startmotor moet een eencilinder van 400 cc met hoge compressie rondsturen en haalt daarvoor een forse stroompiek uit een kleine accu. Op het standaardformaat (circa 4 Ah) is er weinig reserve: zodra de accu een paar seizoenen oud is of een keer diep leeg is geweest, zakt de klemspanning onder belasting in en heeft de startmotor niet genoeg koppel om de compressieslag over te komen - juist koud, als de olie dik is. Dezelfde spanningsval ontstaat door een slecht massapad: de massakabel van accu naar frame en de framemassa naar het motorblok corroderen of komen los, waardoor de volle startstroom niet door kan. Pas als accu en massa aantoonbaar goed zijn, blijft de mechanische kant over: een versleten of gebroken veer van de automatische decompressie in de uitlaatnokkenas (de motor moet dan tegen volle compressie aangedraaid worden), een doorslippend starterfreewheel of afgebroken tanden op het tussentandwiel. Dat laatste is de klassieke LC4-/RFS-startergroep: freewheel, freewheelnaaf en tussentandwiel die als set opnieuw gaan.
Populair voor de KTM EXC 400
Accu en massapad doormeten en verzwaren (eerst dit, altijd)
- Moeilijkheid
- zelf te doen
- Tijd
- 1 uur
- Kosten
- 40-130 EUR (accu) plus enkele euro's kabelwerk
Stappen
- Meet de accuspanning in rust (gezond: boven 12,6 V) en vervolgens tijdens het starten; zakt de spanning onder circa 9 V, dan is de accu op of de kabel/massa te slecht - een val naar 1-5 V is zeker niet normaal.
- Overbrug ter controle met een volle tweede accu of een autoaccu (motor van de auto uit laten). Draait de startmotor dan vlot door, dan is de accu bewezen de oorzaak.
- Meet ook of de accu uberhaupt geladen wordt: motor laten lopen en de spanning over de accupolen meten. Blijft die op accuniveau staan, dan is de spanningsregelaar of de dynamo de oorzaak en loopt elke nieuwe accu opnieuw leeg - precies dat bleek in de forumdraad over een 525 EXC die na 3-4 startpogingen de teller liet flikkeren met een nieuwe accu.
- Maak de massapunten na: massakabel accu-frame en frame-motorblok losnemen, oogjes en contactvlakken blank schuren, monteren met koperpasta en vast aanhalen; leg bij twijfel een extra massakabel van de accu-min direct naar het motorblok.
- Monteer een ruimere accu: de gangbare forumoplossing is een degelijke 6 Ah gelaccu (of een LiFePO4 met voldoende startstroom) in plaats van de krappe 4,0-4,2 Ah.
- Controleer ook de pluscontacten bij het startrelais en de startmotorbout; corrosie daar geeft precies hetzelfde beeld als een slechte accu.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| accu | 6 Ah gelaccu (vervanger voor de standaard 4,0-4,2 Ah) of LiFePO4 met voldoende koudstartstroom | Letterlijk de oplossing in meerdere forumdraden over de RFS 520/525 |
| massakabel | extra massastreng accu-min naar motorblok, minimaal dezelfde doorsnede als de originele startkabel | KTM-monteurs noemen massa als meest voorkomende oorzaak |
| koperpasta/contactvet | koperpasta voor massapunten, dielektrisch vet voor stekkers | Voorkomt dat het probleem na een winter terugkomt |
Gereedschap
- Multimeter (spanningsmeting onder last)
- Staalborstel/schuurlinnen
- Steek- en dopsleutels
- Startkabels of tweede accu
Startergroep: freewheel, freewheelnaaf en tussentandwiel vervangen (onderdeelnummers geverifieerd voor de LC4 620/625/640 met E-start, niet voor de RFS)
- Moeilijkheid
- ervaren sleutelaar
- Tijd
- 3-5 uur
- Kosten
- 150-300 EUR aan onderdelen
Stappen
- Let op het bereik: de hieronder genoemde nummers en de werkwijze komen uit een forumdraad over een KTM 625 SMC en een LC4 640 SM. Zoek voor een RFS 400/450/520/525 eerst je eigen nummers op in de KTM onderdelenzoeker - de RFS-startergroep heeft andere nummers.
- Leg de motor op de zijkant (dan kun je de olie laten zitten), haal het deksel aan de rotorzijde eraf en inspecteer het tussentandwiel op afgebroken tanden en de freewheel op doorslippen: het grote dunne freewheelrad mag maar in een richting vrijlopen.
- Houd het vliegwiel tegen met een rotorhouder - gebruik hiervoor nooit de krukas-arreteerbout, want dan kan de krukas in zichzelf verdraaien en heb je krukaslagerschade (letterlijke waarschuwing uit de forumdraad).
- Draai de rotormoer los (linkse draad bij een deel van de modellen) en trek de rotor eraf met de juiste vliegwieltrekker; een drie-armige trekker wordt afgeraden. Zet de trekker op spanning en klop met een kunststof- of teflonstuk rondom op de rotor voordat je verder aandraait - in de bron scheurde zonder dat tikken bij circa 140 Nm een M12-bout af.
- Monteer freewheel, freewheelnaaf en tussentandwiel als set en controleer het grote freewheeltandwiel (de krans) op inloopsporen: zit daar een rand in, dan pakt een nieuwe freewheel niet goed meer en moet de krans mee.
- Nieuwe starterflenspakking en vormring voor het starterdeksel monteren, de bouten op het koppel uit het werkplaatshandboek aanhalen en de motor eerst met de hand doordraaien.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| starterfreewheel (sprag) | KTM 58440026000 - nummer geverifieerd voor de LC4-startergroep (625 SMC / 640 SM); forumprijs circa 67 EUR | Voor een RFS 400 EXC geldt een ander nummer: opzoeken in de KTM onderdelenzoeker. Claims dat deze sprag uitwisselbaar is met die van Ducati- of Rotax-eencilinders zijn op de forums niet bevestigd en zijn hier bewust weggelaten. |
| freewheelnaaf | KTM 58440025000 (LC4-startergroep, forumprijs circa 53,67 EUR) | Als set vervangen met de freewheel |
| tussentandwiel startmotor | KTM 58440022000 (LC4-startergroep, forumprijs circa 37,01 EUR) | Het onderdeel dat in de forumdraad als eerste tanden verloor, twee keer achter elkaar |
| pakkingen | starterflenspakking 58440042000, vormring starterdeksel 58440011050, dekselpakking (LC4-nummers) | Bestel meteen mee; controleer het nummer voor jouw model, het verschilt al tussen 625 SMC en 640 SM |
| gereedschap vliegwiel | vliegwieltrekker KTM 58429009000 + rotorhouder | Drie-armige trekker wordt afgeraden; rotorhouder zelf maken of kopen, nooit de krukas-arreteerbout gebruiken |
Gereedschap
- Vliegwieltrekker
- Rotorhouder
- Slagmoersleutel of goede ratel
- Torquesleutel
- Loctite
Onderdelen voor deze reparatie
Voorkomen
Houd de accu aan een onderhoudslader in de winter en vervang hem preventief elke 3-4 seizoenen; de startmotor van de RFS is simpelweg niet gemaakt om met een halfdode accu een 400 cc eencilinder rond te slepen - en het is juist dat moeizame doorslepen waar freewheel en tussentandwiel kapot op gaan. Gebruik koud eerst de kickstarter of trek de deko met de hand, maak de massapunten jaarlijks na en controleer bij elk ontstekingsdeksel-eraf-moment het tussentandwiel op tandschade.
Veelgestelde vragen
Met de kickstarter start hij in een keer, maar met de knop niet. Is dan de startmotor stuk?
Bijna nooit. Dat de motor op de kick direct aanslaat bewijst dat compressie, ontsteking en distributie in orde zijn. Dan blijft het startcircuit over: accucapaciteit, massapad en pas daarna de mechanische startergroep. Meet eerst de spanning tijdens het starten.
Wat is het verschil met de 400 EXC uit de jaren '90?
De LC4-400 EXC uit de jaren '90 heeft geen elektrische starter; daar hoort de kickstarter met automatische decompressie bij. Alle E-starterproblemen in dit artikel gelden dus voor de RFS-generatie. De startergroep met freewheel, naaf en tussentandwiel waarvan hier onderdeelnummers staan, is de LC4-startergroep van de modellen met E-start (620/625/640); voor de RFS zijn de nummers anders, zoek die op in de KTM onderdelenzoeker.
Is een lithium-accu een goed idee in een oude RFS?
Ja, mits je een type met voldoende koudstartstroom kiest en een laadspanning die bij de oude regelaar past. Praktisch belangrijker is dat je de massapunten en kabeldoorsnedes op orde brengt: een lithium-accu maskeert een slecht massapad slechts tijdelijk.
Bronnen
- ktmforum.eu (RFS 520 EXC, startmotor koud te zwak)
Der Anlasser dreht gefühlt zu schwach, ergo er dreht 1-2 mal und bleibt dann stecken.
- ktmforum.eu (RFS 450 EXC 2006, spanningsval bij starten)
Habe die Batterie nochmal beim Starten gemessen da fällt die Spannung ab von 12,5 auf 1 Volt
- ktmforum.eu (RFS 525 EXC, massapunt)
Ich habe mit einem KTM Mechaniker gesprochen, er meint in den meisten Fällen liegt es an der Masse.
- ktmforum.eu (LC4 Technik, startergroep met onderdeelnummers)
58440026000 Freilauf 67,00 EUR 58440025000 Freilaufnabe 53,67 EUR 58440022000 Zwischenzahnrad 37,01 EUR
- Cafe Husky (uitwisselbaarheid sprag/startervrijloop met het KTM LC4-blok)
I have heard that a sprang clutch from a KTM Lc4, Ducati monster or even the rotax are all the same
Dit advies is indicatief. Gebruik voor veiligheidskritisch werk altijd het officiële werkplaatshandboek of laat het werk uitvoeren door een dealer.