Reparatiegidsen voor KTM EXC 400

Bekende zwakke punten, diagnose en community-bewezen oplossingen voor deze motor.

Alle onderdelen voor de KTM EXC 400 →

• KTM EXC 400 LC4 drijfstanglager loopt uit: de forumtheorie over holle bouten die de krukas-olietoevoer afknijpen - en hoe je het zelf nakijktLC4-blokken sneuvelen vaak vroeg aan het onderste drijfstanglager. De meest besproken verklaring in de LC4-gemeenschap komt van een racebouwer en zit niet in de olie of de drijfstang maar in de linker olieleiding van het frame (brustrohr) naar het koppelingsdeksel: die is met holle bouten in ringnippels gemonteerd, en staat de dwarsboring van de holle bout niet in lijn met het gat in de ringnippel, dan komt er volgens hem maar een straaltje olie bij de krukas - bij de een sneuvelt het lager na 7.000 km, bij de ander pas na 50-60.000. Let op: twee andere forumleden in dezelfde draad vinden dit aannemelijk maar niet bewezen als de algemene oorzaak. Het nakijken van die verbinding en nieuwe koperringen in de juiste dikte kosten weinig en zijn geen ingreep; een ombouw zonder holle bouten is een echte modificatie van de smering en geen stap die je zomaar neemt.
• KTM EXC 400 rammelt bij motorrem en stationair: nokkenasketting en kettingspanner controleren door de klikken te tellenEen ratelend of schurend geluid uit de linker motorhelft dat verdwijnt zodra je gas geeft, is op zowel de LC4 400 EXC als de RFS 400 EXC in de eerste plaats verdacht voor een gelengde nokkenasketting - sluit wel eerst zuigerpenbus, drijfstang- en hoofdlager en het koppelingskorflager uit via de magneetplug en de korte oliezeef. Beide generaties hebben een automatische ratelspanner: het aantal klikken dat de pen nog over heeft tot de eindaanslag is je verslijtmeter. Zijn er nog maar circa 3 klikken over, dan is de ketting op en moet hij samen met de kunststof glijrails vervangen worden - alleen naspannen helpt niet (en kan ook niet).
• KTM EXC 400 RFS koppeling grijpt in het niets: slavecilinder-O-ring lekt hydrauliekolie in de motorGrijpt de koppelingshendel van je RFS 400 EXC plotseling in het niets en is het reservoir leeg terwijl je nergens een lek ziet? Dan is de O-ring/zuiger van de slavecilinder (Nehmerzylinder) achter het koppelingsdeksel de hoofdverdachte: de hydrauliekolie wordt daar de motor in geperst en de cilinder trekt lucht aan. Het diagnose-trucje uit de forums: olie bij het stuur = hoofdcilinder, olie aan de buitenkant van de motor = papieren pakking of ontluchtingsnippel, nergens olie te zien = O-ring in de slavecilinder. De zuiger met O-ring en kogel is als revisiedeel los te koop (forumprijs circa 35 EUR) tegen circa 130-135 EUR voor de complete cilinder - let op: KTM heeft dat revisiedeel inmiddels vervangen door de complete cilinder, dus controleer de actuele levering in de onderdelenzoeker.
• KTM EXC 400 RFS olieverversing: twee oliefilters, twee zeven en wat de magneetplug je echt verteltDe RFS-400 EXC heeft twee oliefilters en twee zeven (een lange zeef achter de magneetplug en een korte zeef onder het krukhuis) en die moeten er bij elke verversing allemaal uit. Veel motoren overlijden omdat alleen de olie werd verwisseld: de magneet vangt alle spanen weg, dus een schone grote zeef zegt niets. Spanen van het drijfstanglager vind je uitsluitend in de kleine zeef onder het krukhuis. Bijkomend probleem: de inbusbout van die kleine zeef wordt notoir rond gedraaid, waardoor vorige eigenaren hem gewoon nooit meer openmaakten.
• KTM EXC 400 RFS startmotor draait koud te traag of blijft steken: accu, massapunt en autodekoDraait de startmotor van je RFS 400 EXC koud maar een of twee slagen en blijft hij dan steken, terwijl de motor met de kickstarter in een keer aanslaat, dan is het vrijwel nooit de startmotor zelf. De oorzaken in deze volgorde: een te kleine of verouderde accu (de standaard 4 Ah is marginaal, 6 Ah gel of LiFePO4 lost het meestal op), een slecht massapunt tussen accu, frame en motorblok, en pas daarna een versleten autodeko of starterfreewheel. Meet altijd de accuspanning tijdens het starten: zakt die onder circa 9 V, dan is de accu of de massa je probleem.
• KTM EXC 400 RFS ventielspeling loopt dicht: zo stel je 'm met 0,10 go en 0,15 no-go - en dit is de OT-valkuilBij de RFS 400 EXC loopt de ventielspeling met de uren dicht omdat de kleppen zich verder in de zittingen inwerken; je merkt dat aan moeilijk starten en aan een voelermaat die er niet meer tussen gaat. Stellen gebeurt met de tuimelaars: contramoer los, stelschroef los, 0,10 mm gaat er net in en 0,15 mm niet meer - de go/no-go-methode die RFS-sleutelaars op het forum gebruiken. Controleer de voorgeschreven waarden voor jouw bouwjaar altijd in het werkplaatshandboek. Een veelgenoemde valkuil is meten op het verkeerde bovenste dode punt (overlap-OT in plaats van ontsteking-OT): dan stel je op een klep die juist bediend wordt en lijkt de speling bij elke omwenteling anders. Zet de krukas vast met de arreteerbout onderin het motorhuis.