KTM EXC 400 RFS olieverversing: twee oliefilters, twee zeven en wat de magneetplug je echt vertelt
Symptomen
- Veel metaalslijpsel (soms spanen van 4-5 mm) op de magnetische aftapplug
- Grote/lange zeef schoon maar toch klepperende motor - vals gevoel van veiligheid
- Inbusbout van de kleine zeef onder het krukhuis is rond gedraaid en gaat niet meer open
- Klepperen dat sterker wordt als de motor warm is
- Oliepeil in het kijkglas te laag omdat er naar de verkeerde plek gekeken is (vulopening in plaats van kijkglas)
- Na een verversing zonder voorvullen van de filters: enkele seconden droogloop en een tikkende kop
Oorzaak
Het RFS-blok heeft gescheiden oliecircuits met twee filterhuizen plus twee zeven. De magnetische aftapplug met de lange zeef zit achter/onder de motor; de tweede, korte zeef zit onder het krukhuis en filtert het circuit dat krukas en drijfstanglager voedt. Doordat de magneet vrijwel al het ijzerhoudend slijpsel vasthoudt, komt dat slijpsel niet in de grote zeef terecht - wie alleen daar kijkt, mist beginnende drijfstanglager- of hoofdlagerschade. De korte zeef is dus je vroegste waarschuwing: fijne glittervlokjes of losgekomen plaatjes daarin wijzen op drijfstanglager- of krukaslagerschade, terwijl slijpsel op de versnellingsbakmagneet grotendeels normaal is en vaak van de klauwen van de versnellingswielen komt. De inbusbout van die korte zeef zit vast en wordt bij elke beurt aangespannen; hij draait daarom vaak rond, en dan wordt hij overgeslagen - precies de zeef die je het hardst nodig hebt. Omdat de filterhuizen droog zijn na montage, loopt het blok bij de eerste start kort zonder druk als je niet voorvult en de motor eerst met de bougiekap eraf doordraait.
Populair voor de KTM EXC 400
Volledige RFS-olieservice: beide filters, beide zeven, magneten schoon
- Moeilijkheid
- zelf te doen
- Tijd
- 1-1,5 uur
- Kosten
- 35-70 EUR
Stappen
- Motor warm laten lopen, dan de aftapplug met magneet achteraan de motor eruit en de lange zeef mee verwijderen; magneet volledig schoonvegen en de slijpsellaag beoordelen.
- De aftapbout met de korte zeef onder het krukhuis eruit halen en die zeef apart uitspoelen in remmenreiniger of petroleum (gebruik geen benzine - brandgevaar); dit is de zeef waarin spanen van het drijfstanglager zichtbaar worden.
- Beide oliefilters en hun deksels demonteren en vervangen (origineel KTM of Hiflofiltro), de filterkamers 2/3 met verse olie vullen en het nieuwe filter in olie dopen voordat je het erin zet.
- Alle zeven, magneten en dichtvlakken schoonmaken, nieuwe O-ringen/dichtringen monteren en de pluggen volgens werkplaatshandboek aanhalen (niet op gevoel overdraaien - de draad in het aluminium is kwetsbaar).
- Vullen volgens kijkglas (forumopgave voor de RFS: circa 1,25 liter; niet via de vulopening peilen), bougiekap eraf en de motor vijf keer doordraaien zodat de filters en galerijen vol zijn, daarna starten en opnieuw het peil controleren.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| oliefilters | 2 stuks per service; origineel KTM of Hiflofiltro als goedkoper alternatief | Beide filters elke keer; op het forum is het antwoord op 'moet ik ze allebei wisselen' letterlijk 'Ja, beide!!!' |
| O-ringen/dichtringen filterdeksels en aftappluggen | setje volgens explosietekening van jouw bouwjaar | Lekkende filterdeksel-O-ring is een veelvoorkomend 'olievlek onder de motor'-raadsel |
| motorolie | circa 1,25 liter bij verversing met filters en gereinigde zeven (forumopgave RFS); viscositeit en specificatie volgens het werkplaatshandboek/de handleiding van jouw bouwjaar - de gebruikte bronnen noemen geen viscositeitsklasse | Peilen via het kijkglas aan het motorhuis, motor rechtop |
Gereedschap
- Inbus- en torxset
- Olieopvangbak
- Remmenreiniger/perslucht
- Torquesleutel
- Nieuwe dichtringen
Rond gedraaide inbusbout van de kleine zeef eruit krijgen
- Moeilijkheid
- ervaren sleutelaar
- Tijd
- 30 minuten tot 2 uur
- Kosten
- 10-40 EUR
Stappen
- Probeer eerst een iets te grote torxbit in de ronde inbuskop te slaan (voorzichtig met een hamer) en draai de bout er met een korte sleutel uit - dit werkt bij een deel van de gevallen.
- Lukt dat niet en ga je een verlengstuk/moer op de boutkop lassen: tap dan eerst alle olie af, laat het blok afkoelen, blaas de omgeving droog, dek het krukhuis af tegen spatters en zet de massaklem van het lasapparaat direct op de boutkop zelf - nooit elders op het blok, anders loopt de lasstroom door krukas- en versnellingsbaklagers. Houd een brandblusser binnen bereik; olieresten en oliedamp zijn brandbaar. Twijfel je hierover, laat deze stap dan bij een werkplaats doen.
- Monteer daarna een nieuwe aftapbout (en direct een nieuwe dichtring) en haal die voortaan aan op het koppel uit het werkplaatshandboek in plaats van maximaal - zo blijft de bout bruikbaar.
- Controleer bij het openen meteen de korte zeef op glittervlokjes en losse plaatjes; die wijzen op drijfstanglager- of krukaslagerschade en dan niet meer starten maar het blok openen.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| aftapbout kleine zeef | nieuwe originele bout + dichtring volgens explosietekening van jouw RFS-bouwjaar | Vervang hem preventief als de kop al beschadigd is |
| torxbit | iets te grote torxbit om in de ronde inbuskop te slaan | Klassieke forumtruc voor exact deze bout |
Gereedschap
- Torxbits
- Hamer
- Eventueel soldeer/lasapparaat voor een verlengstuk
- Korte ratel
Onderdelen voor deze reparatie
Voorkomen
Verversen op uren, niet op kilometers: de forumvuistregel voor de RFS-EXC is olie plus beide filters elke 10 tot 20 bedrijfsuren, afhankelijk van hoe hard je rijdt, en de zeven elke keer mee. Maak van de magneet en de kleine zeef een vast inspectiemoment en fotografeer de magneet, dan zie je een trend in plaats van een momentopname. Haal de aftappluggen nooit met geweld aan, en vul de filterkamers bij het terugzetten voor met olie en draai de motor met de bougie eruit door voordat je start.
Veelgestelde vragen
Mijn grote zeef is helemaal schoon - dan is er toch niets aan de hand?
Dat is precies de valkuil. De magneet in de aftapplug pakt vrijwel al het ijzerhoudend slijpsel op, waardoor de grote zeef schoon blijft terwijl er wel degelijk slijtage is. Spanen van het drijfstanglager vind je alleen in de kleine zeef onder het krukhuis. Open die dus altijd, ook als de rest er netjes uitziet.
Hoeveel slijpsel op de magneetplug is nog normaal?
Een fijne, uitstrijkbare 'pasta' van magnetische deeltjes is normaal en richt zich uit langs het magneetveld. Zodra je echte spanen hebt - bijvoorbeeld twee stukjes van 4-5 mm - of harde, niet te verkruimelen plaatjes, moet je niet gewoon nieuwe olie erin gieten maar de kleine zeef en daarna het blok controleren. Op de versnellingsbakmagneet is iets meer slijpsel normaal; losgekomen plaatjes daar komen vaak van de klauwen van de versnellingswielen.
Mag ik Hiflofiltro-filters gebruiken in plaats van KTM?
Ja, dat is het gangbare alternatief in de RFS-gemeenschap en wordt op forums als goede kwaliteit beschouwd. Belangrijker dan het merk is dat je beide filters elke keer vervangt, de filterkamers voorvult met olie en de deksel-O-ringen vernieuwt.
Bronnen
- ktmforum.eu (RFS 525 EXC, slijpsel/zeven)
Der Magnet nimmt die Späne alle auf, das große Sieb sagt somit nicht aus.
- ktmforum.eu (olieverversing RFS 525 EXC bj. 03)
der Ölwechsel ist das frühzeitigste und einfachste Indiz für einen möglichen Schaden, da man hier ganz einfach den Abrieb kontrollieren kann
- ktmforum.eu (RFS 520 EXC, service-intervallen)
da muß alle 10 bis 20 stunden (je nach einsatz) das öl und die filter gewechselt werden
Dit advies is indicatief. Gebruik voor veiligheidskritisch werk altijd het officiële werkplaatshandboek of laat het werk uitvoeren door een dealer.