KTM EXC 300 TPI loopt slecht na hoogteverschil of wordt te heet: ECU laten herleren, startprocedure, mapping en ventilator

Symptomen

• Na een lange klim of rit naar een hoger/lager gelegen gebied loopt de motor slecht of hapert hij
• Moeilijker starten als de cold-start-knop wordt gebruikt
• Paars/blauw verkleurde bocht van de uitlaat (hoge uitlaatgastemperatuur)
• Koelvloeistof warm/kokend bij langzaam technisch klimwerk in 1e/2e versnelling
• Vlak, mager gevoel op deelgas

Oorzaak

De TPI-injectie is open-loop: er is geen lambdasonde. De ECU bepaalt het mengsel op basis van gasklepstand, koelvloeistoftemperatuur, carterdruk en (vanaf 2020) een aparte omgevingsdruksensor onder de olietank. Bij 2018-2019 werd de omgevingsdruk afgeleid uit de carterdruk, wat bij bepaalde toerentallen en belasting, en bij grote hoogteverschillen, onnauwkeurig was. Het systeem kalibreert alleen bij het starten en stationair lopen. De standaardmap is daarbij vrij mager (emissie-eisen Euro 4), waardoor de uitlaatgastemperatuur hoog is. Bij langzaam klimmen stroomt er bovendien te weinig lucht door de radiateurs. Gebruik van de cold-start-knop (extra lucht) terwijl de ECU al verrijkt, maakt het starten vaak juist moeilijker.

ECU laten herleren en juiste startprocedure

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

5 minuten

Kosten

EUR 0

Stappen

1. Start volgens het instructieboekje en geef tijdens het starten geen gas, tenzij de modelspecifieke KTM-procedure anders voorschrijft.
2. Laat de motor na aankomst op een duidelijk andere hoogte kort stationair stabiliseren.
3. Loopt een 2018-2019-model na een sterke hoogteverandering slecht, zet hem uit, wacht ongeveer tien seconden en herstart zonder gas. Blijft de klacht, controleer foutcodes, sensoren, brandstofdruk en CCPS in plaats van herhaaldelijk te 'resetten'.
4. Gebruik de cold-start-bediening volgens het KTM-instructieboekje voor temperatuur en bouwjaar. De bron bevat de ervaring van één expert dat de motor soms moeilijker start met de knop; presenteer dat niet als universele regel.
5. Rijd de motor rustig warm en belast hem niet direct vol. Noem geen vaste 80-85 °C-grens of rangorde van vastloopoorzaken zonder een KTM-bron.

Gereedschap

• Geen speciaal gereedschap

Hitte aanpakken: ventilatorkit en rijkere mapping

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

1-2 uur (ventilator); ECU-installatie 1 uur

Kosten

EUR 150-250 (ventilatorkit), ECU onbekend/op aanvraag

Stappen

1. Controleer bij werkelijk koelvloeistofverlies of oververhitting eerst niveau (alleen koud openen), dop, slangen, radiateurs, waterpomp, ontsteking, brandstofdruk, sensoren en foutcodes. Uitlaatverkleuring alleen is geen diagnose van een te arme mapping.
2. Monteer voor veel langzaam technisch rijden een passende KTM- of kwaliteitsventilatorkit volgens de leveranciersinstructies. Het genoemde inschakelpunt van circa 188 °F/87 °C is de persoonlijke instelling uit de bron, niet een KTM-fabrieksspecificatie.
3. Laat eventuele ECU- of mappingwijzigingen uitvoeren en controleren door een TPI-specialist met geschikte diagnoseapparatuur. Wijzig de oliepompaansturing niet als algemene remedie voor koelproblemen en controleer de gevolgen voor emissiegoedkeuring en straatlegaliteit.
4. Beoordeel het resultaat met foutcodes, rijgedrag en gemeten koelvloeistoftemperatuur. Gebruik bougiekleur of uitlaatbochtkleur niet als enige maat voor de brandstofafstelling.

Gereedschap

• Torx/inbus-set
• Kabelbinders en connectoren voor de ventilatorbedrading
• Laptop met ECU-software (bij GET)

Voorkomen

Start zonder gas en laat de motor na een grote hoogteverandering kort stationair stabiliseren. Rijd rustig warm, houd radiateurs en koelcircuit in orde en gebruik een ventilator bij veel langzaam technisch werk. Diagnoseer afwijkend heet of slecht lopen met meetgegevens en foutcodes; beoordeel de mapping niet uitsluitend aan de kleur van bougie of uitlaatbocht.

Veelgestelde vragen

Bronnen

• Transmotothe 2018/19 TPI models would often run poorly after a drastic change in altitude (in which case, you’d often have to turn the bike off, let it sit for 10 seconds
• TransmotoIt’s important to understand that the TPI system only ‘learns’ at start-up and while the engine is idling.
• Dirt Bike Magazine (Known issues, Jeff Slavens)The TPI models tend to run a little hot because of the lean stock fueling map.
• Dirt Bike Magazine (Mr. Know-It-All)The only cure is a fan kit. I set my Trail Tech unit to engage at 188 degrees.