Gas Gas EC 250 (2021+) startmotor ratelt, piept of draait traag: bendix en bussen vervangen door brons

Symptomen

• Startmotor maakt een ratelend of slijpend geluid bij het indrukken van de startknop
• Kort hoog gepiep vlak na het aanslaan, vooral bij de eerste koude start van de dag
• Motor wordt traag rondgedraaid terwijl de accu goed geladen is
• Startmotor draait door zonder dat de krukas meedraait (bendix slipt)
• Startmotor blijft hangen of loopt na het aanslaan nog even mee

Oorzaak

Het startsysteem van de KTM-platform tweetakten (vanaf 2017, dus ook de EC 250 vanaf 2021) gebruikt een bendix met tussenas die in het carter en het deksel draait op gespleten stalen bussen met een teflon-coating. Die coating slijt relatief snel, zeker met vuil en vocht. Daardoor neemt de radiale speling toe, staat de bendix scheef ten opzichte van het kroonwiel en moet de startmotor meer wrijving overwinnen. Het gevolg is ratelen, slijpen of traag draaien. Een bendix die begint te piepen na het aanslaan hangt of slipt al. Dirt Bike Magazine waarschuwt dat zo'n bendix kan vastlopen, uit elkaar kan vallen en dan het carter kan doorslaan. De startmotor zelf is zelden de oorzaak, tenzij de lagers ruw aanvoelen.

Bendix- en startmotorbussen vervangen door bronzen bussen

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

1,5-3 uur

Kosten

EUR 35-60 voor bronzen bussen; EUR 80-180 extra als de bendix vervangen moet worden

Stappen

1. Zet de motor stevig op een standaard en koppel de accu los. Volg voor de demontagevolgorde van het betreffende deksel het werkplaatshandboek; moet je een deksel aan de oliezijde van het blok openen, tap dan eerst de versnellingsbakolie af.
2. Demonteer het deksel en neem de bendix met tussenas uit. Controleer de bendix op vreten, kapotte tanden en of de vrijloop in één richting soepel blokkeert. Bij twijfel of als de motor piept na het aanslaan: vervangen.
3. Neem de startmotor uit en draai hem met de hand rond. Een licht 'gekarteld' gevoel komt van de magneten en is normaal, maar ruwe lagers betekenen een nieuwe motor.
4. Inspecteer de bussen in carter en deksel. Is de teflonlaag doorgesleten of is er voelbare speling op de as, druk de oude bussen er dan uit met een geschikte doorslag of het meegeleverde gereedschap van de kit.
5. Pers de bronzen bussen in (volgens XRC een lichte persfit). Is de boring uitgesleten doordat de oude bus heeft meegedraaid, gebruik dan een lagerborgmiddel (retaining compound) om de bus vast te zetten. Let erop dat de bus vlak met de kant van de boring komt te liggen.
6. Controleer de axiale speling van de bendixas volgens het werkplaatshandboek. Monteer bendix en startmotor met een dun laagje vet op de assen, en zet het deksel terug met een nieuwe pakking of O-ring en de aanhaalmomenten volgens het werkplaatshandboek.

Gereedschap

• Doppenset en torx/inbus
• Momentsleutel
• Lagerdoorslag of de uitdrijver van de buskit
• Lagerborgmiddel (Loctite 641/648)
• Vet en remmenreiniger

Voorkomen

Laat bendix en bussen controleren bij een grote beurt en meteen als de starter piept of ratelt; XRC noemt de originele bussen onderhoudsgevoelig. Spuit niet met de hogedrukspuit direct op het startmotorgebied. Met bronzen bussen is volgens de fabrikant minder onderhoud nodig.

Veelgestelde vragen

Bronnen

• Dirt Bike Magazine - Mr. Know-It-All (lezersvraag 2020 KTM 250XC-W TPI)The most likely culprits are the Bendix and starter-motor support bushings in the cases. Give them a visual inspection. If the Teflon coating is worn, replace them.
• Dirt Bike Magazine - Mr. Know-It-All (lezersvraag 2020 KTM 250XC TPI)it sounds like your Bendix has an issue that will eventually cause it to fail. Sometimes they will lock up, explode and blow out the case.
• Slavens Racing (aftermarket, XRC Starter Bush Kit)The stock bushings in the KTM/Husqvarna/GasGas 250/300 electric starter system are a low-quality, Teflon coated, split bushing.
• ORO2U (aftermarket, bronzen startsysteembussen)Cross reference OEM part numbers: Short bush 55140030100 Long bush 55540031000