Reparatiegidsen voor Gas Gas EC 250

Bekende zwakke punten, diagnose en community-bewezen oplossingen voor deze motor.

Alle onderdelen voor de Gas Gas EC 250 →

• Gas Gas EC 250 (2018-2020) koppeling sleept of piept: olie, oliepeil, ontluchting en de Rekluse-oplossingBij de Spaanse Gas Gas EC 250/300 (2018-2020) zijn een slepende koppeling (de motor kruipt of slaat af als je een versnelling inschakelt) en een piepende koppeling bij slippen bekende klachten op het forum, vooral bij de EC 300 2019. Vaak ligt het aan de olie en het oliepeil: een eigenaar had 900 cc gevuld terwijl 800 cc precies tot de max-stip op het kijkglas kwam, en te dikke olie laat de platen plakken. Lucht in de hydraulica of een lekkende slave cylinder geven ook sleep. Eigenaren lossen het op met het juiste oliepeil, een dunnere of 'gear saver'-olie, goed ontluchten en zo nodig nieuwe koppelingsonderdelen.
• Gas Gas EC 250 (2018-2020) speling in het achterveersysteem: linkagelagers en onderste schokbreker-lager snel versletenBij de Spaanse Gas Gas EC 250/300 van 2018-2019 slijten de lagers en bussen van het achterveersysteem (linkage) opvallend snel. Een eigenaar met meerdere van deze machines meldt speling na 22-54 draaiuren, en opnieuw na 35 uur met nieuwe originele onderdelen. Mogelijke oorzaken volgens eigenaren: bussen met ruime tolerantie waardoor speling zichzelf versterkt, en een onderste schokbreker-lager dat de eerste klap van boomstammen en stenen opvangt. Oplossing: een complete lagerset (All Balls 27-1195), keerringen met de lip naar buiten, goed invetten en ook het onderste schokbreker-lager controleren/vervangen (volgens een eigenaar via de KYB-catalogus gelijk aan Yamaha YZ250F/450F 2014+, All Balls 29-5015).
• Gas Gas EC 250 (2021+) startmotor ratelt, piept of draait traag: bendix en bussen vervangen door bronsBij de Gas Gas EC 250 op KTM-basis (2021+) kan een ratelende, piepende of trage start komen door de startmotor-bendix en de lagerbussen in het carter. Volgens Dirt Bike Magazine is startergeluid bij het startsysteem vanaf 2017 vrij zeldzaam, maar als het optreedt zijn bendix en bussen de meest waarschijnlijke oorzaak. Af fabriek zijn dat gespleten bussen met een teflonlaag. Slijt die laag, dan krijgen as en bendix speling. De beproefde oplossing is de bussen vervangen door bronzen exemplaren (bijv. XRC- of ORO2U-kit; OEM-kruisreferentie volgens ORO2U: korte bus 55140030100, lange bus 55540031000) en een piepende bendix direct vervangen, omdat een falende bendix volgens DBM het carter kan beschadigen.
• Gas Gas EC 250 lekt olie rond het powervalve-deksel achter de uitlaat: zo dicht je het afEen olieaanslag rechts op de cilinder, achter de uitlaatbocht, is een bekend probleem bij de KTM-platform tweetakten waar de Gas Gas EC 250 TPI (2021-2023) op gebaseerd is. Het is versnellingsbakolie die langs de rubberen afdichting tussen het koppelingsdeksel en het powervalve-deksel naar buiten komt, omdat de pasvorm daar niet strak is. De oplossing uit de praktijk is de afdichting schoonmaken, verbeteren met een dunne O-ring en oliebestendige siliconenkit, en daarna minimaal enkele uren, liefst een nacht, laten uitharden.
• Gas Gas EC 250 TBI (2024+) verliest plots koelvloeistof of kookt: kunststof T-stuk in het frame vervangen door SamcoVerliest je Gas Gas EC 250 TBI (2024+) plotseling koelvloeistof, stoomt hij en ruik je koelvloeistof? Controleer dan het T-stuk van de koelslangen in het frame. Dirt Bike Magazine kreeg meerdere meldingen van gebroken T-stukken bij de nieuwe TBI-machines van het KTM-platform. Het originele T-stuk is uit twee delen geschroefd en daar ontstaat volgens aanbieders vaak de breuk. Eigenaren vervangen het door een gegoten siliconen T-stuk van Samco Sport (voor de EC 250 2024-2026: FTP-7), meestal samen met een Samco-slangenset.
• Gas Gas EC 250 TPI loopt opeens slecht, sputtert of verslikt zich: carterdruksensor-slang en messing nippel schoonmakenLoopt je Gas Gas EC 250 TPI (2021-2023) opeens ruw, verslikt hij zich bij elke gasstand of lijkt het alsof de bougie vervuild is, terwijl een nieuwe bougie, verse benzine en een schoon luchtfilter niets helpen? Een veelvoorkomende en makkelijk te controleren oorzaak is het slangetje naar de carterdruksensor met zijn messing nippel in de cilinder, dat dichtslibt met koolaanslag en olie. De ECU krijgt dan een verkeerde drukwaarde. Schoonmaken met contactspray en perslucht verhelpt het vaak.