Yamaha WR 400F YZ-timing: uitlaatnokkenas een tand verdraaien voor meer middentrek (12 in plaats van 13 pennen)

Symptomen

• Motor voelt vlak en traag aan in het midden vergeleken met een YZ 400F
• Hij bouwt langzaam toeren op en wil in technisch terrein steeds terug naar een lagere versnelling
• Vermogen komt pas laat en vlakt bovenin snel af
• Na het derestricteren van airbox en uitlaat is hij wel harder, maar nog steeds 'rond' in het midden

Oorzaak

Yamaha gebruikte voor de WR 400F dezelfde nokkenassen als de YZ 400F, maar zette de uitlaatnokkenas een tand anders op de distributieketting; daardoor loopt de motor tammer en vlakker - prettig in de modder, maar het is bewust weggegeven vermogen. ThumperTalk-moderator grayracer513 beschrijft de omgekeerde ingreep (van YZ naar WR) als het een tand vooruit zetten van de uitlaatnokkenas en becijfert het verschil op zo'n 3 tot 5 pk. Hoe die tand precies op in- en uitlaattiming uitpakt, staat in geen van de bronnen - laat je dus niet leiden door theorieen over overlap, maar door de controle die de bronnen wel geven: het aantal kettingpennen tussen de nokmarkeringen (13 standaard WR, 12 na de mod). Omdat het puur een montagepositie is en geen ander onderdeel, kun je het op de 400 en 426 ongedaan maken door het uitlaatnokwiel een tand te verzetten. Op de latere WR 450F kan dat volgens de ThumperTalk-FAQ niet, omdat daar een decompressiepin in de nokkenas zit; dezelfde redenering geldt zodra jouw 400F een Hot Cams of OEM auto-decompressie-uitlaatnok heeft. Heb je die, koop dan een echte YZ-nokkenas in plaats van te verdraaien.

YZ-timing zetten door de uitlaatnokkenas een tand te verdraaien

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

2-3 uur

Kosten

15-60 EUR

Stappen

1. Haal zadel, tank en de bovenste motorsteunen eraf; de radiateuren hoeven er niet af, je schuift het kleppendeksel er zo uit.
2. Draai de timingdoppen uit het koppelingsdeksel en draai de motor tot de 'I'-markering midden in het kleine kijkgat staat; bij OT compressieslag wijzen de nokneuzen van elkaar af en staan de punchmarkeringen op 9, 12 en 3 uur.
3. Blokkeer de distributiekettingspanner: steek een schroevendraaier in de spanner en draai de binnenschroef in tot hij vergrendelt, en neem de spanner daarna kruislings los.
4. Haal de nokkenaskap van de uitlaatnok kruislings los; let op het lagerplaatje in de kap, dat mag niet de motor in vallen.
5. Verdraai de uitlaatnokkenas een tand met de klok mee; de timingmarkering van de uitlaatnok staat daarna op 1 uur in plaats van 12 uur.
6. Controleer je werk door de kettingpennen te tellen tussen de markeringen van inlaat- en uitlaatnok: 12 pennen is YZ-timing, 13 pennen is standaard WR-timing.
7. Zet de nokkenaskappen kruislings vast op 7,2 lbf.ft (ongeveer 10 Nm), monteer de kettingspanner en ontgrendel hem pas daarna, draai de motor twee keer rond en controleer de markeringen opnieuw.

Gereedschap

• momentsleutel 5-25 Nm
• doppen 8/10/12/14 mm
• inbussleutels
• platte schroevendraaier
• telescopische magneet
• zaklamp

Controleren, bedussen en zo nodig terugdraaien

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

1-2 uur

Kosten

10-40 EUR

Stappen

1. Meet na de mod de klepspeling opnieuw koud; de nokpositie verandert waar de nokneus de stoter raakt niet, maar je hebt de kleppen toch opengehad.
2. Rijd een proefrit op bekend terrein en let op of de motor niet arm wordt in het midden; met YZ-timing en een open uitlaat is vaak een maat grotere hoofdsproeier nodig.
3. Bevalt het karakter je niet, draai de uitlaatnokkenas dan simpelweg een tand terug (tegen de klok in) - de mod is volledig omkeerbaar en kost je alleen een pakking.
4. Houd in het achterhoofd dat je met YZ-timing ongeveer 3 tot 5 pk terugwint; terugdraaien naar WR-timing maakt de motor weer bewust milder.

Gereedschap

• voelermaten
• momentsleutel
• sproeiersleutel

Voorkomen

Noteer in je logboek of de motor op WR- of YZ-timing staat en controleer bij elke klepinspectie het aantal kettingpennen tussen de markeringen (12 of 13). Zo zie je ook meteen of de distributieketting is gaan rekken of een tand is overgesprongen. Combineer YZ-timing alleen met een goed afgestelde carburateur en een frisse distributieketting - een gerekte ketting maakt elke timingmod zinloos.

Veelgestelde vragen

Bronnen

• motoman393 tech-pagina (webarchief) · originele paginaTurn the exhaust cam one tooth clockwise. The timing mark on the exhaust cam will now be at 1:00.
• ThumperTalk (webarchief) · originele paginaIf you have a 400 or 426, you will need to rotate the exhaust cam sprocket 1 tooth clockwise at TDC. This will give you 12 pins between the marks, stock is 13.
• ThumperTalk (webarchief) · originele paginaADVANCE the exhaust cam only to a position one tooth forward of the stock timing position. One good thing about this mod is its reversibility. It will knock you down about 3-5 horsepower.