Yamaha WR 400F start niet als hij warm is: startdrill, hotstart en de auto-decomp nokkenas

Symptomen

• Koud start hij op een of twee trappen, maar warm pas na twintig tot dertig trappen
• Hij komt warm alleen aan met de hotstart-hendel uitgetrokken
• Harde terugslag tegen je been als je de decompressiehendel niet of te laat gebruikt
• Bougie is nat en ruikt naar benzine na een paar mislukte trappen
• Na een val in het bos krijg je hem niet meer aan de praat

Oorzaak

De WR 400F heeft geen automatische decompressie: de uitlaatnokkenas is 'kaal' en je moet de compressie met de hand wegnemen via de decompressie-as aan de voorzijde van de cilinderkop. Trap je zonder die drill, dan stuitert de motor terug op de compressieslag en krijg je nooit genoeg krukastoerental voor een vonk op het juiste moment. Daarbovenop zit een Keihin FCR-vlakschuifcarburateur met een versnellingspomp: elke keer dat je tijdens het trappen aan het gas draait spuit die pomp benzine in het inlaatkanaal, waardoor de cilinder binnen drie, vier trappen verzuipt. De hotstart-plunjer laat juist extra lucht langs het luchtfilter binnen om die te rijke warme startmengeling te verdunnen. Gaat de klepspeling (vooral van de uitlaatkleppen) door zetting van klep en klepzitting krapper staan, dan sluiten de kleppen bij lage toerentallen niet meer volledig; de compressie zakt weg bij lage trapsnelheid en de motor is alleen nog met het hotstart-circuit aan de praat te krijgen.

De juiste startdrill (kost niets en lost 80% van de klachten op)

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

10 minuten

Kosten

0-15 EUR

Stappen

1. Koud: choke open, GEEN gas. Heeft hij lang stilgestaan, trap hem dan eerst twee keer door met de decompressiehendel ingeknepen om de cilinder te vullen.
2. Laat de decompressiehendel los en duw de kickstarter rustig naar beneden tot hij op compressie niet verder wil.
3. Knijp nu de decompressiehendel in en duw de kickstarter vanaf dat punt een klein stukje verder door - aan het pedaal zo'n 5 cm, wat op de krukas maar een paar millimeter voorbij het compressiepunt is.
4. Laat alles los, breng de kickstarter helemaal terug naar boven en geef dan een lange, volledige trap met je hele lichaamsgewicht door tot onderaan - niet half, niet met gas.
5. Warm: choke dicht, hotstart uittrekken en zonder gas trappen; laat de hotstart pas los als hij draait.
6. Verzopen (na een val): hotstart uittrekken, decompressiehendel ingeknepen houden en de motor tien tot vijftien keer doortrappen om leeg te blazen, daarna de normale drill.
7. Draai het stationairtoerental een halve slag omhoog als hij warm net niet aanslaat.

Gereedschap

• bougiesleutel 16 mm
• schone doek
• voelermaat 0,7 mm

Stationair circuit, brandstofschroef en hotstart-plunjer nalopen

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

1-2 uur

Kosten

20-80 EUR

Stappen

1. Tap de vlotterkom af, draai hem los en haal de stationaire sproeier (pilot jet) eruit; blaas hem door met perslucht - een half verstopte pilot maakt warm starten onmogelijk.
2. Controleer of de brandstofschroef onderin de carburateur compleet is: veer, ringetje en O-ring, met de O-ring het dichtst bij de punt (zo schrijft JD Jetting het voor voor FCR-carburateurs).
3. Stel de brandstofschroef af met warme motor: draai hem in tot het stationair toerental zakt of onrustig wordt, en draai vanaf dat punt 1 1/4 slag terug naar buiten (afstelmethode van JD Jetting).
4. Controleer of de hotstart-plunjer volledig terugkomt en goed afdicht; een vastzittende of lekkende plunjer geeft een slecht lopend stationair.
5. Zet het stationair toerental daarna opnieuw; JD Jetting houdt voor FCR-racecarburateurs ongeveer 1500-1600 tpm aan als richtwaarde - controleer de voorgeschreven waarde in je werkplaatshandboek.

Gereedschap

• dopsleutel 8 mm
• platte schroevendraaier
• perslucht
• carbreiniger (spaarzaam, niet in de rubberdelen)

Klepspeling koud meten en shims vervangen

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

3-5 uur

Kosten

40-150 EUR

Stappen

1. Laat de motor minimaal twaalf uur koud staan; meten op een handwarme motor geeft verkeerde waarden.
2. Haal zadel, tank, shrouds en de bovenste motorsteunen eraf en neem het kleppendeksel los; let op dat de bovenste kettinggeleider niet in de motor valt.
3. Draai met een dop 14 mm op het vliegwiel tot de 'I'-markering (niet de 'H') in het kijkgaatje staat en de nokkenneuzen van elkaar af wijzen - dat is OT compressieslag.
4. Meet elke klep met voelermaten en noteer de waarden per klep; bij afwijking de nokkenassen eruit en de shims onder de klepstoters uitwisselen (shim-under-bucket, nummer naar boven monteren).
5. Bij montage: nokkenaskapbouten kruislings aanhalen op 10 Nm, nokkenassen en shims insmeren met montagepasta, en de decompressie-as terugzetten met ongeveer 5 mm vrije slag op de hendel.
6. Draai de motor twee keer rond, lijn de markeringen opnieuw uit en meet alles nog een keer.

Gereedschap

• momentsleutel 5-25 Nm
• voelermaten
• dop 14 mm
• telescopische magneet
• inbussleutels

Uitlaatnokkenas met automatische decompressie monteren

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

2-4 uur

Kosten

150-350 EUR

Stappen

1. Zet de motor op OT compressieslag ('I'-markering in het kijkgat) en haal kleppendeksel en bovenste motorsteunen eraf.
2. Blokkeer eerst de kettingspanner: steek een kleine platte schroevendraaier in de spanner en draai de plunjer in tot hij vergrendelt; neem daarna de spanner kruislings los.
3. Haal de nokkenaskappen kruislings los en let op het halvemaanvormige lagerplaatje en de twee centreerbussen per kap - die vallen zo de motor in.
4. Monteer de auto-decomp uitlaatnokkenas met exact dezelfde timingmarkering als de oude nok en tel de kettingpennen tussen de markeringen ter controle.
5. Zet de nokkenaskappen kruislings vast op 10 Nm, monteer de kettingspanner en ontgrendel hem pas daarna; draai de motor twee keer rond en controleer timing en klepspeling.
6. Verwijder de decompressie-as aan de voorzijde van de kop en dicht het gat af: een vorstplug (freeze plug) zonder keerring, of een decompressieplug met bout mét keerring.

Gereedschap

• momentsleutel 5-25 Nm
• doppen 8/10/12/14 mm
• inbussleutels
• voelermaten
• telescopische magneet
• platte schroevendraaier

Voorkomen

Controleer de klepspeling koud; Nederlandse rijders van deze motoren houden tien draaiuren aan, zeker als je crost. Krappe uitlaatkleppen zijn op deze motor de meest voorkomende oorzaak van 'hij startte vorig jaar nog prima', en een vijfklepper die te lang op krappe speling doorrijdt breekt uiteindelijk kleppen. Rijd nooit met een half dichtgeslibd luchtfilter (dat alleen al maakt warm starten merkbaar zwaarder), tap de vlotterkom af als de motor langer dan een maand stilstaat, en leer jezelf aan om nooit gas te geven tijdens het trappen.

Veelgestelde vragen

Bronnen

• ThumperTalk (webarchief) · originele paginaWhen valves become out of spec you'll notice the bike is harder to start and after the bike's warm you'll notice that using the hot start circit is the only way to get it to start.
• ThumperTalk (webarchief) · originele paginaYou will be better off with the Hot Cams decompression cam rather than the YZ 450 cam because the pitch of the cam chain is different on the 450 cam chain.
• motoman393 tech-pagina (webarchief) · originele paginaUsing a 14mm socket, align the timing mark ("I" not the "H") with the marks on the cover for the compression stroke
• Wikipedia2003 450cc displacement, automatic decompression exhaust cam and electric starting, side access airbox
• motor-forum.nlhendeltje los en de kickstart naar beneden tot hij niet meer verder kan. hendeltje in en een heel klein stukje (5 cm ofzo) de kickstart verder naar beneden.
• motor-forum.nlIedere 6 uur nieuwe olie + oliefilter - Iedere 10 uur klepspeling controleren
• derbi-forum.nlHier zitten 3 nieuwe inlaat kleppen al in. Direct 2 uitlaat kleppen bij besteld.