Yamaha WR 400F zakt in of slaat af als je het gas opengooit: de FCR accelerator-pomp afstellen (BK-mod, Taffy-mod, lekjet)

Symptomen

• Motor zakt in, hoest of slaat af als je vanuit stationair het gas opengooit
• Uit een bocht komend reageert hij een fractie te laat en herstelt dan met een schok
• Zwarte rookpluim bij het snel opendraaien (te veel pompbenzine)
• Bougie vervuilt snel en de motor is warm lastig te starten
• Carburateur spuit zichtbaar benzine tegen de gasschuif aan in plaats van eronderdoor

Oorzaak

De FCR-carburateur van de 400F heeft een mechanisch aangedreven versnellingspomp die bij het opendraaien van het gas een straal benzine in het inlaatkanaal spuit. Op deze motoren is die straal veel te lang: metingen van eigenaren komen uit op zo'n 1,7 seconde af fabriek, op sommige exemplaren zelfs ruim vier seconden. Zoveel benzine kan een enkele 400 cc cilinder niet verwerken, dus verzuipt hij juist op het moment dat je gas vraagt. Daar komt bij dat de pomptiming vaak verkeerd staat: de straal moet net onder de opkomende gasschuif door spuiten, terwijl hij in de praktijk regelmatig halverwege de schuifslag tegen de schuif aan spuit. Belangrijk detail: Yamaha wijzigde in 2000 de pompaansturing. De bekende BK-mod (een instelbare aanslag op de pompnok boren en tappen) werkt op de 2000-modellen en op de 426, maar niet op de 1998-1999 motoren - daar is de collar- of Taffy-mod de weg. JD Jetting levert om dezelfde reden twee verschillende kits: JDY016 voor 98-99 en JDY001 voor 2000 en later.

Pomptiming zetten (eerst dit, voordat je iets anders doet)

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

1-2 uur

Kosten

0-40 EUR

Stappen

1. Werk met een koude motor en een goed geventileerde werkplek: je kijkt in een carburateur die benzine bevat.
2. Kijk met een zaklamp (of met het subframe eruit) door de venturi en laat iemand het gas langzaam opendraaien, zodat je ziet waar de pomp begint te spuiten ten opzichte van de opkomende gasschuif.
3. Stel de pomptimingschroef bij de veer van het pompstangetje zo af dat de straal de schuif net mist - volgens Brian Kinney, de bedenker van de BK-mod, is de timing goed als de straal de schuif net niet raakt. Spuit hij halverwege de schuifslag tegen de schuif aan, dan staat de timing verkeerd.
4. Controleer de vrije slag volgens JD Jetting: draai de timingschroef in tot het stangetje het membraan niet meer indrukt en er speling is, en draai hem dan terug tot er nog ongeveer een kwart tot een halve slag speling over is. Zo kan de pomp volledig navullen.
5. Leg nooit gereedschap, boortjes of doeken los in de venturi, en controleer voor het terugzetten van de carburateur met een zaklamp of de doorlaat helemaal leeg en schoon is.
6. Zet de gaskabels terug met de voorgeschreven speling, controleer dat het gas uit elke stuurstand vanzelf volledig dichtvalt, en stel het stationair opnieuw af.

Gereedschap

• kleine platte schroevendraaier
• boortje 0,8 mm
• zaklamp
• stopwatch of telefoon

Spuitduur begrenzen: BK-mod (2000) of Taffy/collar-mod (1998-1999)

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

2-3 uur

Kosten

5-40 EUR

Stappen

1. 2000-model: boor en tap de aanslag van de pompnok en draai daar een stelschroef met een veertje in (ongeveer M4, circa 25 mm lang) die tegen de pompnok komt.
2. Haal het subframe eruit of kijk met een spiegel in de venturi, geef een snelle gasstoot en klok met een stopwatch hoe lang de straal duurt; stel de schroef zo af dat je op ongeveer 0,3 seconde uitkomt in plaats van de standaard circa 1,7 seconde.
3. 1998-1999-model: daar werkt de BK-mod niet omdat de pompaansturing anders is; gebruik de collar- of Taffy-mod (een afstandsbusje op de pompstang dat de slag begrenst) of een membraan met langere stud die de slag inkort.
4. Omdat je met deze mod minder benzine inspuit, moet de rest van de bedusing iets rijker: eigenaren melden na de BK-mod een hoofdsproeier rond 168 en een stationaire sproeier 42 met de brandstofschroef circa 1 3/4 slag open.
5. Rijd een proefrit en let op: als de motor bij het opengooien nog steeds inzakt zonder zwarte rook, is hij juist te arm en moet je de bedusing rijker maken in plaats van de pomp verder in te korten.

Gereedschap

• boor 3,3 mm
• M4 draadtap
• stopwatch
• spiegeltje
• kleine inbussleutel

Spuithoeveelheid regelen met lekjet of membraanspacer (modellen met lekjet)

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

1 uur

Kosten

20-100 EUR

Stappen

1. Controleer eerst of jouw carburateur uberhaupt een lekjet heeft: die zit onderin de vlotterkom en regelt hoeveel pompbenzine wordt weggelekt. Niet elke FCR-uitvoering heeft er een.
2. Noteer welke maat er nu in zit voordat je iets wisselt - de 'standaard' maat verschilt per model en per bron, dus ga uit van wat je zelf aantreft.
3. Een kleinere lekjet laat meer pompbenzine door en een grotere lekjet minder: JD Jetting beschrijft een grotere #60 met het standaardmembraan als alternatief dat in de praktijk bijna hetzelfde doet als een #40 met membraanspacer, alleen anders verdeeld over het gasbereik.
4. Doe nooit beide tegelijk (kleine lekjet en spacer): JD Jetting waarschuwt expliciet dat de reductie dan te groot wordt, behalve als je vrijwel altijd boven circa 1800 meter rijdt.
5. Controleer na elke wijziging met een proefrit op bekend terrein en kijk naar de bougiekleur.

Gereedschap

• dopsleutel 6 mm
• sproeiersleutel
• opvangbak

Voorkomen

Draai de motor niet herhaaldelijk los op toeren terwijl hij op de bok staat: elke gasstoot pompt een schep benzine naar binnen en dat verzuipt de motor en vervuilt de bougie - een klassieke beginnersfout met deze FCR-motoren. Maak de carburateur elk seizoen schoon, vervang pompmembraan en O-ringen bij revisie, en laat de pomptiming na elke carbdemontage opnieuw zetten. Tap de vlotterkom af bij langere stilstand; oude benzine verstopt juist het stationaire circuit waarmee de bog erger lijkt dan hij is.

Veelgestelde vragen

Bronnen

• motoman393 tech-pagina (webarchief) · originele paginaYour jetting will most likely need to be richened up since this mod shortens the duration of gas sprayed (from 1.7 secs stock to .3 secs)
• ThumperTalk (webarchief) · originele paginaMost of us here have been resolving issues with bogs for years by shortening the duration of the accel pump by performing the BK/GB Mod or Taffy mod.
• JD Jetting (fabrikant sproeierkits)The screw needs to be turned inwards until the linkage has freeplay and the rod no longer is compressing the diaphragm.
• JD Jetting (fabrikant sproeierkits)This kit also includes the parts and a detailed walkthrough to remedy the problems with the carburetor's accelerator pump that makes throttle response sluggish.
• JD Jetting (fabrikant sproeierkits)The James Dean custom jetting kit is designed to improve throttle response throughout the range by using specially made multi-taper needles.