Yamaha WR 400F trapt zwaar aan en vreet bougies: de lichtblauwe CDI-draad van de neutraalschakelaar loskoppelen
Symptomen
- Motor pakt pas na veel trappen aan terwijl er vonk en benzine is
- Bougie wordt bij elke startpoging natter en vervuilt zwart
- In vrij loopt hij slap en begrensd, in een versnelling trekt hij normaal door
- Na stilstand in de winter is hij bijna niet aan de praat te krijgen
Oorzaak
De bronnen beschrijven twee dingen rond het neutraalsignaal op de 98-02 YZF/WRF-motoren. De motoman393-beschrijving stelt dat de lichtblauwe draad naar de neutraalschakelaar loopt en dat de CDI in vrij een lagere spanning afgeeft; koppel je de draad los, dan krijg je in vrij meer spanning en dus een sterkere vonk, wat het starten vergemakkelijkt. Op ThumperTalk wordt het doel van diezelfde draad omschreven als het begrenzen van het toerental, zodat je de motor in vrij niet per ongeluk over zijn toeren jaagt. Bij het aantrappen staat de bak per definitie in vrij, dus start je altijd in die stand - bij een motor die toch al moeilijk start is dat net het verschil. Wat de CDI precies doet (alleen vonkspanning, of ook het ontstekingstijdstip) staat in geen van de bronnen; ga daar dus niet van uit. Op modellen van 2003 en later melden rijders geen merkbaar effect meer van deze mod.
Direct bestellen voor deze reparatie
Lichtblauwe draad uit de CDI-stekker pinnen
- Moeilijkheid
- zelf te doen
- Tijd
- 20-30 minuten
- Kosten
- 0-5 EUR
Stappen
- Haal het zadel en het linker zijdeksel eraf en zoek de CDI met de meerpolige stekker; spuit de stekker schoon met kruipolie en blaas hem droog met perslucht.
- Zoek in de stekker de lichtblauwe (sky blue) draad op: dat is de draad van de neutraalschakelaar naar de CDI. Let op dat op WR-modellen behalve de lichtblauwe draad nog een tweede draad uit de neutraalschakelaar de kabelboom in loopt - die laat je ongemoeid.
- Ontgrendel het contactpennetje met een klein plat schroevendraaiertje (2 mm) en trek de draad voorzichtig naar achteren uit de stekker. Knip hem niet door.
- Isoleer het losse pennetje met krimpkous of zelfvulcaniserende tape en leg de draad netjes terug langs de boom, zodat je de mod altijd kunt terugdraaien.
- Zet de stekker terug, controleer dat hij vastklikt en test of de motor merkbaar makkelijker aanslaat.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Isolatie | krimpkous 4 mm of zelfvulcaniserende tape | Gebruik geen gewone isolatietape - die rolt los in modder en benzinedamp. |
| Contactspray | kruipolie/contactspray voor het losmaken van de ingedroogde stekker | Na twintig jaar zit de stekker vaak dicht van opgedroogd vet en stof. |
Gereedschap
- klein plat schroevendraaiertje 2 mm
- perslucht
- krimpkoustang of aansteker
Controleren of het echt aan de ontsteking lag (en zo niet: verder zoeken)
- Moeilijkheid
- zelf te doen
- Tijd
- 1 uur
- Kosten
- 10-40 EUR
Stappen
- Monteer eerst een nieuwe bougie van het juiste type en noteer hoeveel trappen je voor en na de mod nodig hebt bij een koude motor.
- Merk je geen verschil, draai de draad dan gewoon terug en zoek verder bij de klepspeling (koud meten) en het stationaire circuit van de carburateur.
- Controleer bij aanhoudende startklachten ook de vonkkwaliteit: dikke blauwe vonk bij een koude motor, anders bougiekap, bobine en stator doormeten volgens de weerstandswaarden in het werkplaatshandboek.
- Let op: het losmaken van de lichtblauwe draad haalt ook de lagere begrenzer in vrij weg - jaag de motor dus niet los in vrij op toeren.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Bougie | bougietype en elektrodenafstand volgens het werkplaatshandboek van jouw uitvoering | Een paar keer nat getrapt en de bougie is op. |
| Bougiekap | weerstandskap van het type dat jouw handboek voorschrijft; meet de weerstand door volgens de waarden in het handboek | Oude kappen geven hoge overgangsweerstand en zwakke vonk. |
Gereedschap
- multimeter
- bougiesleutel 16 mm
- voelermaat 0,7 mm
Onderdelen voor deze reparatie
Voorkomen
Behandel de CDI-stekkers en de stekker van de neutraalschakelaar bij elke grote beurt met contactvet; de kabelboom van een WR 400F is inmiddels meer dan twintig jaar oud en groene oxidatie in de stekkers geeft exact dezelfde klachten als een 'slechte CDI'. Noteer bij jezelf dat de draad losgekoppeld is, zodat een volgende eigenaar of monteur niet voor niets gaat zoeken.
Veelgestelde vragen
Moet ik de lichtblauwe draad doorknippen?
Nee. Pin hem uit de stekker en isoleer het uiteinde. Zo kun je de mod altijd terugdraaien - handig bij verkoop of als je de motor straks met een andere CDI of ontsteking wilt rijden.
Verlies ik iets door deze mod?
Ja: de lagere begrenzer in vrij vervalt, dus trek de motor in vrij niet vol open - dat is volgens ThumperTalk juist waar die draad voor zit. Verder beschrijven de bronnen alleen dat hij makkelijker start en de bougie minder snel vervuilt. Of een eventuele neutraalverklikker blijft werken hangt af van de bedrading van jouw uitvoering; controleer dat op de motor zelf, de bronnen zeggen er niets over.
Is dit hetzelfde als de grijze draad-mod?
Nee. De grijze draad hoort bij de geluids- en emissiebeperking van de WR en verandert de hele ontstekings- en begrenzerstrategie; de lichtblauwe draad is puur het neutraalsignaal van de versnellingsbak naar de CDI. Je kunt beide mods los van elkaar doen.
Bronnen
- motoman393 tech-pagina (webarchief) · originele pagina
This light blue wire goes to the neutral switch and is causing low voltage output out of the cdi when it neutral.
- ThumperTalk (webarchief) · originele pagina
the reason people pulled it on older bikes was for ease in starting.
Dit advies is indicatief. Gebruik voor veiligheidskritisch werk altijd het officiële werkplaatshandboek of laat het werk uitvoeren door een dealer.