KTM EXC 525 verliest koelvloeistof uit het gaatje onder de waterpomp: RFS-waterpompkeerringen vervangen

Symptomen

• Na een rit moet je koelvloeistof bijvullen zonder dat je een slangklem of radiateur ziet lekken
• Een nat druppelspoor of een korst koelvloeistof net onder de waterpomp, aan de rechterkant van het blok
• Olie in plaats van koelvloeistof uit datzelfde gaatje: dan is de binnenste (olie)kering door
• Iemand heeft het ontlastgaatje onder de waterpomp met kit 'gerepareerd'
• De keerringdrager zit achterstevoren gemonteerd door een eerdere eigenaar en komt er bijna niet uit

Oorzaak

KTM dicht bij het RFS op een en dezelfde as zowel de olie aan de motorzijde als de koelvloeistof aan de pompzijde af. In de aluminium keerringdrager zitten daarvoor twee keerringen; de ruimte tussen die twee is via het ontlastgaatje in de deksel naar buiten geventileerd. Lekt de buitenste (koelvloeistof)kering, dan komt er koelvloeistof uit het gaatje; lekt de binnenste, dan komt er olie uit. Het gaatje is dus de diagnose en nooit het probleem - op het Nederlandse forum wordt dat met zoveel woorden gezegd: niet dichtmaken, het zit er juist om je te laten zien welke kering lek is, en het is door KTM in de deksel gemaakt en niet door een vorige eigenaar erin geslepen. Omdat die twee keringen door de geventileerde ruimte van elkaar gescheiden zijn, hoort een lekkende pompkering geen olie in je koelvloeistof te geven; een vette film in de radiateur wijst dus eerder op de koppakking. Twee praktijkpunten uit de RFS-hoek: je kunt het bij de keerringen en de O-ringen laten, het aluminium huisje hoeft niet mee, en de drager kan verkeerd om teruggeplaatst worden - een eigenaar bij wie de vorige bezitter dat had gedaan, kreeg hem pas los nadat hij ook het kleppendeksel eraf had gehaald en beschadigde daarbij het huisje. KTM wijzigde de waterpompafdichting vanaf modeljaar 2002 om hem beter te kunnen vervangen; bij blokken van 2001 en ouder hoort er een extra steunring bij.

Keerringdrager met beide keringen en O-ringen vervangen (standaardfix)

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

1,5-3 uur

Kosten

35-90 EUR voor de set, plus koelvloeistof

Stappen

1. Koelvloeistof aftappen en de waterpompdeksel aan de rechterkant van het blok demonteren. Voor de koelvloeistofkering hoeft alleen die deksel eraf; de cilinderkop blijft zitten.
2. Clip en drijfstift van de impeller verwijderen, de impeller van de as halen en de aluminium keerringdrager met beide keerringen uitnemen. Komt de drager niet los, haal dan ook het kleppendeksel eraf - een RFS-eigenaar bij wie de vorige bezitter de drager achterstevoren had gemonteerd, kreeg hem pas zo eruit.
3. Let bij demontage goed op de stand van de drager en van de keringen en monteer de drager in dezelfde richting terug. Het aluminium huisje hoeft niet vervangen te worden zolang het onbeschadigd is: RFS-rijders doen alleen de keerringen en de O-ringen.
4. Nieuwe keringen in de drager pressen met de vetlip naar het medium dat ze moeten tegenhouden, de lip licht invetten met waterbestendig vet, en beide O-ringen van de drager vervangen.
5. Schuif de drager over de as met de seal protector uit de kit (of een stukje krimpkous over de scherpe kant), zodat de keringlippen niet scheuren; monteer daarna impeller, drijfstift en clip.
6. Deksel met nieuwe pakking monteren, koelvloeistof vullen volgens het werkplaatshandboek, de motor warm laten lopen en na de eerste rit opnieuw bij het ontlastgaatje kijken.

Gereedschap

• Dopsleutelset
• Clip-/borgveertang
• Dorn of keringsdrukker ter maat
• Fijn schuurlinnen (P600-P1000)
• Krimpkous of montagehuls
• Opvangbak + trechter

Diagnose: is het de waterpompkering, de koppakking of de weephole?

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

1 uur

Kosten

0-40 EUR

Stappen

1. Maak het gebied rond de waterpompdeksel kurkdroog, markeer het ontlastgaatje en rijd een ronde; kijk daarna of er koelvloeistof (buitenste kering) of olie (binnenste kering) uit komt. Komt er niets uit terwijl je toch koelvloeistof verliest, dan ligt het niet bij de pompkeringen.
2. Peuter eventuele kit uit het ontlastgaatje. Dichtgekit geeft een vals 'droog' beeld, en het gaatje is juist je enige vroegwaarschuwing welke van de twee keringen lek is.
3. Open de radiateurdop koud en kijk of er een vette film op de koelvloeistof staat. Omdat de twee pompkeringen gescheiden zijn door een naar buiten geventileerde ruimte, wijst olie in de koelvloeistof eerder op de koppakking dan op de waterpomp.
4. Controleer of de waterpomp uberhaupt rondgaat voordat je naar de koppakking kijkt: op het Nederlandse RFS-topic is dat het eerste advies bij een koelsysteem dat snel aan de kook raakt.
5. Koppakking testen: doe een compressietest, of zet de cilinder onder druk met de kleppen dicht. Begint het dan in je radiateur te bubbelen, dan is de koppakking lek - precies zoals het op dat RFS-topic wordt beschreven.

Gereedschap

• Koelsysteem-aftester
• Zaklamp
• Compressietester/leakdowntester
• Schone doeken

Voorkomen

Houd het ontlastgaatje open en schoon en controleer het bij elke olieverversing: een paar druppels daar is je vroegwaarschuwing, lang voordat je ergens anders naar gaat zoeken. Dichtkitten haalt het lek niet weg, het verbergt alleen je signaal. Reken erop dat dit op een RFS terugkerend onderhoud is: een Nederlandse RFS-rijder meldt dat hij het al twee keer heeft moeten doen, en deed daarbij telkens alleen de keerringen en de O-ringen - het aluminium huisje bleef zitten. Vervang bij een beurt altijd beide keringen plus beide O-ringen en niet alleen de lekkende, en let bij montage op de stand van de drager: verkeerd om teruggezet krijg je hem bijna niet meer los.

Veelgestelde vragen

Bronnen

• ThumperTalk (Web Archive) · originele pagina02 they fixed that bolt and got better cam bearings changed the waterpump seal to make it more serviceable
• motor-forum.nldat is waarschijnlijk de zogenaamde weephole, deze moet je niet dichtmaken, die is er voor bedoeld dat je kan zien of de olie of koelvloeistof kering in je waterpomp lek is
• motor-forum.nl (KTM RFS 4-takt topic)iemand die ooit de waterpomp keerring van een rfs blokje heeft vervangen, ik ben het op dit moment aan het doen
• motor-forum.nl (KTM RFS 4-takt topic)is bij mij al 2x nodig geweest, ik heb alleen de keerringen / o ringen gedaan
• motor-forum.nl (KTM RFS 4-takt topic)rookt ie of komt er water uit t gaatje bij je waterpomp
• motor-forum.nl (KTM RFS 4-takt topic)haal je waterpomp eens los en kijk of die wel goed werkt, je koppakking kun je testen door bijv een compressie test te doen
• Thumper Racing (RFS waterpompkit)The seals come preinstalled in the carrier, both orings, water pump cover gasket and seal protector for pressing the seals over the impeller shaft
• Thumper Racing (RFS waterpompkit)take the hassle out of replacing your water pump seals with the thumper racing water pump seal kit