KTM EXC 525 draait niet of nauwelijks door op de startmotor: auto-decompressie, klepspeling en het startcircuit

Symptomen

• Startmotor draait een halve seconde en lijkt dan te blokkeren of extreem traag te worden, ook met een nieuwe accu
• Koud is het erger dan warm; met de trapper start hij wel in 1-2 trappen
• Aantrappen voelt loodzwaar, je moet je hele gewicht op de trapper zetten
• Het probleem begon direct na een klepbeurt waarbij de speling met een voelermaat is gezet
• Met de bougie eruit draait de motor juist makkelijk rond
• De startmotor draait wel aan maar neemt het blok niet over het bovenste dode punt, of werkt alleen als de motor al warm is

Oorzaak

Het RFS-blok (400/450/520/525) heeft een automatische decompressie op het uitlaatnokkenwiel: een gewicht met veer dat bij lage toeren een uitlaatklep een stukje oplicht, zodat de elektrische starter de compressieslag aankan. Die decompressie werkt alleen als de uitlaatklepspeling binnen spec staat. Op een ingelopen RFS-kop slijten de voetjes van de tuimelaars hol: een voelermaat ligt dan in die holte en geeft een te grote gemeten speling, waardoor je de uitlaatkleppen te ruim zet. Te ruime uitlaatkleppen betekent dat de decompressie niet goed aanspreekt en de starter op volle compressie stuit - precies het beeld van de RFS-eigenaar die zijn 525 netjes volgens de KTM-procedure had gesteld, hem daarna niet meer op de knop aan kreeg, en met de radiateurs eruit zag dat juist de uitlaatkleppen te ruim stonden. Spreekt de decompressie wel aan, dan is de volgende verdachte de veer op het decompressiegewicht onder het kleppendeksel. Blijft de starter dan nog hangen, kijk naar accu en startcircuit: een accu kan stilstaand 13,5 V aanwijzen en onder last toch te weinig stroom leveren, en een versleten startmotor draait los getest niet of geeft alleen vonken. Tot slot: wat veel eigenaren bij het aantrappen voor 'compressie' aanzien is bij een RFS vooral de veerdruk van de ventielveren, niet de cilinderdruk.

Uitlaatklepspeling opnieuw zetten met de 1/6-slag-methode (niet met de voelermaat)

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

2-3 uur

Kosten

15-60 EUR aan pakkingen/bouten

Stappen

1. Zet de motor koud. Tank, zadel, kleppendeksel en bougie eruit; zet de krukas op het compressie-BDP volgens het werkplaatshandboek en blokkeer hem met de krukasblokkeerbout.
2. Haal radiateurs of koelerbeugels los of weg als je de uitlaatstelschroeven niet goed kunt bereiken - de RFS-eigenaar uit de ThumperTalk-draad zag pas met de radiateurs eruit dat zijn uitlaatkleppen te ruim stonden.
3. Draai per klep de contramoer los en draai de stelschroef in tot nul speling (de tuimelaar net klemvrij, geen voelermaat), draai dan 1/6 slag (een zeskantvlak) terug: zo omzeil je de ingeslagen holte in het tuimelaarvoetje waarin een voelermaat een te grote speling voorspiegelt.
4. Contramoer vastzetten terwijl je de stelschroef op zijn plaats houdt, daarna de speling nacontroleren door de motor twee volle slagen rond te draaien en opnieuw op BDP te zetten.
5. Twijfel je of je op het juiste BDP stond? Dat is op deze blokken de meest gemaakte fout: controleer de nokkenasmarkeringen en de krukasblokkering nog een keer voordat je iets verstelt.
6. Kleppendeksel met nieuwe pakking monteren, krukasblokkeerbout eruit, en test op de startmotor voordat je alles weer dichtbouwt.

Gereedschap

• Dopsleutelset + ringsleutels
• Krukasblokkeerbout (maat volgens werkplaatshandboek)
• Voelermaat (alleen ter controle)
• Momentsleutel
• Steekkop voor stelschroef + contramoersleutel

Decompressiegewicht en veer op de uitlaatnok controleren

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

1-2 uur

Kosten

20-150 EUR, afhankelijk van of de nok mee moet

Stappen

1. Haal het kleppendeksel eraf en zoek het decompressiegewicht met veer op het uitlaatnokkenwiel.
2. Beweeg het gewicht met de hand: het moet soepel uitslaan en door de veer volledig terugvallen. Een slappe, verrekte of gebroken veer, of een gewicht dat klemt door vuil of resten afdichtmiddel, geeft precies het beeld 'startmotor loopt vast op compressie'. Ervaren RFS-rijders adviseren bij startproblemen standaard het kleppendeksel eraf te halen en juist die veer op het gewicht te controleren.
3. Controleer de decompressiepen of aanslag in de nok en de bijbehorende tuimelaar op slijtage; vervang veer en gewicht als set.
4. Heeft jouw blok nog een kabel naar de handmatige decompressiehendel, controleer dan of die nog is aangesloten en niet te kort staat. Op een 2007 525 EXC hoort daar niets: de decompressie is automatisch en KTM leverde al enkele jaren eerder geen kabel meer. Wie het losse hendeltje op de kop toch wil gebruiken, bijvoorbeeld om de motor te ontwateren, hangt er een tyrap aan.
5. Monteer dicht en test koud starten op de knop.

Gereedschap

• Dopsleutelset
• Haaknaald/tang voor de veer
• Momentsleutel
• Zaklamp + spiegeltje

Accu, startcircuit en startmotor nameten

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

3-5 uur

Kosten

80-350 EUR

Stappen

1. Begin met een volle, goede accu. Accu's zijn het meest genoemde probleem in KTM-startsystemen, en spanning alleen zegt niets: een accu kan stilstaand 13,5 V aanwijzen en onder last toch te weinig stroom leveren.
2. Meet de accuspanning terwijl je de startknop ingedrukt houdt, en kijk alle massapunten, de zekering op het startrelais en de accupolen na op oxidatie. Een RFS-eigenaar met een versleten startmotor meette 9,6 V tijdens doordraaien.
3. Test de startmotor los van het blok zoals het handboek voorschrijft: min op de metalen behuizing, plus op de aansluiting. Draait hij niet of komen er alleen vonken, dan is hij versleten en moet hij gereviseerd of vervangen worden.
4. Op forums wordt gemeld dat KTM-startmotoren af en toe geshimd of gereviseerd moeten worden. Een starter op zijn laatste benen werkt typisch eerst alleen nog als de motor warm is, en daarna niet meer.
5. Pas als accu, massa en startmotor goed zijn, is het zinvol het koppelingsdeksel eraf te halen en de startoverbrenging en de startkrans op ingeslagen of afgebroken tanden te controleren. Houd bij hermontage de aanhaalmomenten en borgmiddelen aan die het werkplaatshandboek van jouw modeljaar voorschrijft - neem geen waardes over die voor een ander merk of model zijn opgegeven.

Gereedschap

• Multimeter
• Dopsleutelset
• Momentsleutel
• Koppelingshuisblokkeergereedschap
• Pakkingschraper

Voorkomen

Controleer de klepspeling met vaste intervallen en leg de waarden in een schriftje vast: zo zie je of de speling sneller verloopt dan normaal. RFS-rijders melden dat daadwerkelijk bijstellen bij hen ongeveer elke 30 motoruren nodig is. Gebruik vanaf het moment dat de tuimelaarvoetjes hol inslijten de 1/6-slag-methode in plaats van de voelermaat, want met een voelermaat zet je de uitlaatkleppen dan te ruim en werkt de decompressie niet goed meer. Kijk bij elke klepcontrole ook of het decompressiegewicht vrij beweegt en de veer nog spanning heeft. Start verder niet met een halfvolle accu: accu's zijn het meest genoemde probleem in KTM-startsystemen, en een accu die nog 13 V aanwijst kan onder last toch te weinig stroom leveren. Heb je het koppelingsdeksel eraf gehad, houd dan de aanhaalmomenten en borgmiddelen uit het werkplaatshandboek van jouw modeljaar aan.

Veelgestelde vragen

Bronnen

• ThumperTalk (Web Archive) · originele paginawith a bike of that age you may need to use the 1/6th method instead of using a feeler gauge as the the feet on the rockers cup
• ThumperTalk (Web Archive) · originele paginadecomp is automatic on the cam. If you start having problems with it starting, pop the head cover off and check that spring on the weight in there
• motor-forum.nlals de motor niet op de startmotor wil starten dan werkt de kleppenlichter meestal niet goed en de kleppenlichter is weer deels afhankelijk van de juiste klepspeling
• Dirt Bike Addictsi have trouble starting it as it just has way too much compression and some times i even feel like i m chipping off kickstarter teeth
• Dirt Bike Addictskick it through slowly and listen to the motor, it ll make a sound that s similar to air escaping, usually that s the exhaust valves opening and closing
• Dirt Bike Addictsi ve heard ktm starters need to be shimmed and or rebuilt from time to time
• Dirt Bike Addictsi just did a load test with a multimeter held electric starter down to start bike and cranking load reads 9 6 volts
• Dirt Bike Addictsbatteries are the 1 issue with ktm start systems, i would start with a new fresh fully charged battery
• Dirt Bike Addicts (KTM FAQ)the rfs motor has firm tension at all times due to valve springs, i relatively slow complete kick thru does the job
• Dirt Bike Addictsmost of the feel of what some think is compression in the rfs motor is actually the valve springs compressing not cyl compression
• Dirt Bike Addictsmy ktms are not too bad only needing adjustment every 30 hrs or so on my rfs series motor
• motor-forum.nl (KTM RFS 4-takt topic)probeer eens choke er op, startmotor laten draaien en terwijl ie draait choke dr af drukken, works for me, anders start ie ook niet met de startmotor als het een beetje koud is