KTM EXC 525 blaast olie uit de carterontluchting of heeft een vieze carb-bovenkant: ontluchting omleggen en een terugslagventiel

Symptomen

• Olie-/oliedampaanslag aan de bovenkant en binnenkant van de carburateur of in de luchtfilterbak
• Arme loop vlak boven stationair en bij gas dicht, terwijl de sproeiers juist groot zijn
• Olie druppelt uit de ontluchtingsslang en spettert langs het frame en voor het voortandwiel
• Water of schuimige olie na een doorwaadrit of hogedrukwasbeurt
• Hogere carterdruk: olie kruipt uit de overloop/vulopening of langs keerringen (ook langs de keerring van de uitgaande as)
• Zand/vuil in het uiteinde van de ontluchtingsslang

Oorzaak

Het RFS ontlucht het carter via een slang op het kleppendeksel. Op de straatlegale uitvoeringen - de 2007 450/525 EXC kwam al straatlegaal van de fabriek, terwijl een 2006 450 EXC nog gewoon op de buitenlucht ontluchtte - werd die slang om emissieredenen in het inlaattraject gehangen. Daardoor zuigt de motor zijn eigen oliedamp weer op en slaat die neer in de bovenkant van de FCR en op de schuif. Een RFS-eigenaar die zijn carbtop opende, schrok van de olieaanslag en koos ervoor de ontluchting niet meer aan te sluiten; een plaatselijke werkplaats noemde dat gangbare praktijk. Wees wel eerlijk over de volgorde: in diezelfde casus bleek de werkelijke oorzaak van de arme onderkant niet de oliedamp maar een ontbrekende sluitring en O-ring op het mengselschroefje. Maak de carb dus schoon, leg de slang om, en zoek daarna pas verder aan de afstelling. De slang werkt ook de andere kant op als waterinlaat: wie het open uiteinde laag onder de motor laat hangen, trekt bij een doorwading water het carter in, en dat is precies waarom een RFS-eigenaar er een eenrichtingsventiel in zette. Zo'n ventiel laat lucht naar buiten en houdt water buiten; verwacht daarbij geen grote luchtstroom, want een RFS geeft er van zichzelf heel weinig. Blaast hij veel olie uit, dan is de eerste verdachte een te hoog oliepeil: een RFS die te vol zit gebruikt olie tot hij op zijn eigen niveau staat, half of lager in het kijkglas. Pas daarna komen versleten ringen of ventielgeleiders in beeld, en een keerring van de uitgaande as waar vuil in is gekomen. Houd de ontluchting hoe dan ook open: een dichte filter of een dichtgeslibd uiteinde laat de carterdruk oplopen en perst olie langs keerringen naar buiten.

Ontluchting loskoppelen van de carburateur en omleggen naar boven

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

1 uur

Kosten

10-30 EUR

Stappen

1. Trek de ontluchtingsslang van het nippeltje op de carburateur/luchtfilterbak af en sluit dat nippeltje af (bijvoorbeeld door de schroefdraad van de messing barb af te zagen en de barb in de slang te schuiven, of met een passende blindplug).
2. Maak eerst de FCR schoon: carbtop open, de olieaanslag aan de binnenkant van het huis en de schuif ontvetten. Zolang die olie er zit blijft de afstelling arm aan de onderkant.
3. Leg de ontluchtingsslang vanaf het kleppendeksel langs de voorkant van het blok naar boven, onder de tank door, en laat hem schuin afgesneden net boven carburateurhoogte eindigen - hoog genoeg om niet onder water te komen en niet in de inlaat te hangen.
4. Schuif een strook schuim van een oud luchtfilter in het uiteinde van de slang (of gebruik een klein open filtertje) zodat lucht vrij kan bewegen maar grof vuil en zand buiten blijven - geen dichte filter die de slang kan verstoppen.
5. Zet de slang met tyraps vast zodat hij niet uit de klemmen glijdt, en controleer na een paar ritten of er geen olie meer in de luchtfilterbak staat.

Gereedschap

• Slangenklemtang
• Tyraps
• Schroevendraaiers
• Carbcleaner
• Stanleymes

Eenrichtings-terugslagventiel in de ontluchtingslijn

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

30 minuten

Kosten

10-25 EUR

Stappen

1. Knip de ontluchtingsslang op een goed bereikbare plek boven het blok door en monteer daar een eenrichtingsventiel voor carterontluchting.
2. Let strikt op de richting: vrij doorlatend uit het carter naar buiten, sluitend de andere kant op. Verkeerd om gemonteerd sluit je de ontluchting feitelijk af en loopt de carterdruk op.
3. Zet beide slangeinden met kleine slangklemmen vast en leid het uiteinde nog steeds hoog en droog weg (zie oplossing 1), zodat het ventiel geen water te verwerken krijgt.
4. Start de motor en voel met je vinger voor het open uiteinde: bij een RFS komt er maar heel weinig lucht uit, veel minder dan bij een Yamaha YZ450, en dat is normaal. Een RFS-rijder die hier op een forum naar vroeg, kreeg als antwoord dat het gaat om wat doorblaas langs de zuiger plus een beetje extra tegendruk van het ventiel, en dat dat in orde is.
5. Rijd je vooral door water, dan is dat ook de reden voor deze mod: de eigenaar in die draad monteerde het ventiel nadat hij via de ontluchtingsslang water naar binnen had gekregen. Verwacht er geen effect van op bestaande olielekken - daarvoor is het ventiel niet bedoeld.

Gereedschap

• Scherp mes/slangensnijder
• Slangenklemtang
• Tyraps

Uitsluiten dat het oliepeil of doorblaas de oorzaak is

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

1 uur (plus leakdowntest)

Kosten

40-90 EUR per servicebeurt

Stappen

1. Vul olie bij volgens de inhoud uit het werkplaatshandboek, zet de motor rechtop en koud en laat hem ongeveer een uur uitzakken; het peil hoort dan op de helft of iets lager in het kijkglas te staan. Zo wordt het ook in de KTM-draad over olieverbruik beschreven.
2. Een RFS die te vol zit, gebruikt olie tot hij op het niveau staat waar hij hoort: half of lager in het kijkglas. Controleer het peil daarom opnieuw na een rit voordat je iets anders gaat onderzoeken.
3. Twijfel je over de inhoud, vul dan bewust iets te weinig en werk in stappen van 50 cc omhoog tot het peil in het kijkglas klopt.
4. Controleer de andere plekken waar een RFS olie kwijtraakt: de overloop of ontluchting als de motor omgevallen is, en de keerring van de uitgaande as zodra daar vuil in komt - beide worden in dezelfde draad genoemd.
5. Blijft het veel olie, dan komen versleten ventielgeleiders of ringen in beeld. Maak dat hard met een leakdowntest of een compressiemeting in plaats van te gokken.
6. Neem het onderhoud van filters en zeven mee: een 525-rijder met ruim 8000 mijl die geen olie lekt, verschoont de olie elke paar ritten, de filters elke twee olieverversingen en maakt de zeven elke vier olieverversingen schoon.

Gereedschap

• Maatbeker
• Inbusset
• Leakdowntester
• Opvangbak
• Momentsleutel

Voorkomen

Controleer bij elke olieverversing het uiteinde van de ontluchtingsslang op vuil, zand en knikken, en lees het oliepeil af op het kijkglas met de motor rechtop en koud, na ongeveer een uur uitzakken: half of iets lager is goed. Houd de slang uit het inlaattraject - het kost je twintig minuten en houdt de bovenkant van de FCR schoon, wat je afstelling stabiel houdt. Rijd je door water, leg de slang dan hoog weg en zet er een eenrichtingsventiel of een slit-tuitje op. Sluit de ontluchting nooit af en gebruik geen dichte filter in de slang: dan loopt de carterdruk op en wordt olie langs de keerringen geperst. Loopt het olieverbruik op, kijk dan eerst naar het oliepeil, want te vol is de meest genoemde oorzaak, en pas daarna naar ringen, ventielgeleiders en de keerring van de uitgaande as.

Veelgestelde vragen

Bronnen

• ThumperTalk (Web Archive) · originele paginait appears that the crankcase cc breather is putting oily nastiness on the inside of the upper carburator
• ThumperTalk (Web Archive) · originele paginaa local shop said it was common practice to plug the carb and reroute the breather hose to the rear of the bike
• Dirt Bike Addictsi installed a one way check valve for the crankcase vent hose as i had originally gotten water up through the vent hose
• Dirt Bike Addictsthen vented the breather hose to the atmosphere around the tank then just underneath it to the other side of the bike
• Dirt Bike Addictsim wondering if any other ktm rfs owners can verify how much air is meant to come out of the hose
• Dirt Bike Addictsthey will use oil if they are over filled and take it down to the level it really should be at which is half way or less in the sight glass
• Dirt Bike Addictsthey leak oil from the overflow if upside down or if the rings are shot, they will leak from the counter shaft seal too if it gets dirt in it