KTM EXC 525 start koud slecht, bogt bij opentrekken en blijft hoog stationair: de Keihin FCR goed zetten

Symptomen

• Koud start hij niet op de startmotor maar wel met de trapper, of pas na 5-7 keer trappen
• Duidelijke bog of aarzeling als je het gas vanuit dicht snel opentrekt
• Warm blijft het stationair toerental hangen of kruipt het omhoog, en valt het daarna soms zelf terug
• Knallen en steekvlammen uit de uitlaat bij gas dicht/afremmen
• Verzopen gevoel: bougie nat, moet met bougie eruit doorgedraaid worden
• Olieachtig vuil aan de bovenkant/binnenkant van de carburateur
• Hot-start-plunjer ontbreekt of zit vast

Oorzaak

De FCR-MX heeft naast hoofdsproeier, stationairsproeier en naald ook een mechanische acceleratiepomp: een membraanpompje dat bij het opentrekken een straaltje benzine in de venturi spuit. Bij een koude, stilstaande motor zijn die spuitjes precies de verrijking die je nodig hebt om hem aan te laten slaan - draai je het gas bij stilstaande motor niet open, dan blijft die verrijking weg. Zodra de motor draait moet het gas juist dicht zijn, anders werkt de enrichener (de 'choke') niet. JD Jetting meldt bovendien dat deze carburateurs een probleem met de acceleratiepomp hebben dat de gasreactie sloom maakt, en levert in de kits voor deze modellen de onderdelen plus een uitgebreide instructie om dat te verhelpen: een O-ring-mod op de pomp en een spacer onder het membraan. Is het pompcircuit vuil of het membraan hard, dan krijg je bij een koude start helemaal geen verrijking. Een tweede, veelvoorkomende valkuil is het mengselschroefje onderaan de carb: ontbreekt de O-ring, de veer of de sluitring, dan lekt er lucht langs het schroefje en loopt de motor onderin arm. En dat arme onderste gebied is op een RFS precies wat de bekende knallen en blauwe steekvlammen bij gas dicht geeft - op het Nederlandse 525-topic is de diagnose letterlijk 'je stationairsproeier is te klein, de motor staat onderin te krap afgesteld', met een maatje groter en een ruimer gezet mengselschroefje als oplossing. Hetzelfde arme beeld krijg je van een verdwenen of corroderende hot-start-plunjer en van gescheurde inlaatrubbers: valse lucht. Tot slot is de klepspeling medebepalend voor het koud starten, omdat de automatische decompressie van de uitlaatklepspeling afhangt.

Acceleratiepomp reviseren en de spuittijd verkorten (O-ring-/spacer-mod)

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

2-3 uur

Kosten

25-110 EUR

Stappen

1. Carburateur eraf, vlotterkamer en carbtop open. Controleer of het nippeltje voor de pompmod op de pomparm nog aanwezig is - op tweedehands 525's is dat soms afgezaagd en de O-ring door draad vervangen.
2. Membraan van de acceleratiepomp eruit, nieuw membraan plaatsen en met carbcleaner plus perslucht het kanaal van de pomp naar het spuitmondje in het carbhuis vrij blazen tot je de straal ziet.
3. Bouw de O-ring-mod en de membraan-spacer uit de JD-kit op volgens de instructie die bij de kit zit: die onderdelen en die stap-voor-stap uitleg zijn precies waarvoor de kit voor dit model bestaat.
4. Reinig bij deze gelegenheid alle sproeiers en kanalen en blaas ze door. Een 525-eigenaar die koud 5 tot 7 keer moest trappen, had hem na niets meer dan carb demonteren, alle sproeiers en gaatjes doorblazen, weer opbouwen en het mengselschroefje zetten weer in een of twee trappen aan de praat.
5. Controleer droog of de straal bij snel opentrekken kort en krachtig is en niet doorlekt.
6. Monteer de carb, laat warm lopen en test: opentrekken vanuit dicht in de tweede versnelling moet schoon doortrekken zonder natte aarzeling.

Gereedschap

• Platte en kruisschroevendraaiers
• Carbcleaner + perslucht
• Sproeiersleutel
• Schuifmaat
• Bakje voor kleine delen

Mengselschroefje, valse lucht en hangend stationair aanpakken

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

1-2 uur

Kosten

20-70 EUR

Stappen

1. Draai het mengselschroefje (het goudkleurige schroefje aan de onder- of zijkant van de carb) eruit en controleer of O-ring, sluitring en veer aanwezig en heel zijn. Een RFS-eigenaar die zijn blok onderin niet uit de armoede kreeg, vond precies dat: geen sluitring en geen O-ring op het mengselschroefje, met een sterk arme onderkant als gevolg.
2. Vervang het schroefje desnoods door een T-greep brandstofschroef met nieuwe O-ring, sluitring en veer. De fabrieksbasis uit het boekje is 1,25 slagen uit; draai daarna op warme motor naar binnen tot het stationair zakt en weer naar buiten tot hij bijna afslaat, en zet hem op het hoogste, stabielste punt. RFS-rijders komen in de praktijk op 1,5 tot 2,5 slagen uit; heb je meer dan 2,5 slagen nodig, dan is je stationairsproeier te klein.
3. Knalt hij bij gas dicht met blauwe steekvlammen, dan staat hij onderin te krap. Kijk welke stationairsproeier erin zit en zet er een maatje groter in - dat is op het Nederlandse 525-topic precies de oplossing die werkte - en stel daarna het mengselschroefje opnieuw af.
4. Controleer de hot-start-plunjer: ontbreekt hij of zit hij vastgekorrodeerd open, dan trekt de carb extra lucht en blijft het stationair hangen. Vervang plunjer en afdichting.
5. Controleer de inlaatrubbers tussen carb en kop en het luchtfilterrubber: knijp ze met de hand samen en zoek scheurtjes en harde plekken; na vijftien jaar zijn ze standaard verdacht. Zoek valse lucht niet door brandbare spray (remmenreiniger, startgas) langs de inlaat te spuiten terwijl de motor warm draait - dat is brandgevaarlijk. Vervang bij twijfel simpelweg het rubber en de klem.
6. Tap de vlotterkamer af en controleer op water. Op het Nederlandse 525-topic verdween het knallen bij een rijder na niets anders dan de carb aftappen: er zat water in.
7. Controleer tot slot de klepspeling. Op een RFS hangt de automatische decompressie van de uitlaatklepspeling af, en start hij daarom koud slecht als die niet klopt.

Gereedschap

• Schroevendraaiers
• Sproeiersleutel
• Remmenreiniger (carbdelen schoonmaken)
• Voelermaat/klepstelgereedschap
• Opvangbakje

Koude-startprocedure die bij een RFS werkt

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

15 minuten

Kosten

0-120 EUR

Stappen

1. Benzinekraan open, gas twee tot drie keer volledig open- en dichtdraaien bij stilstaande motor: dat zijn de spuiten van de acceleratiepomp die de verrijking leveren (doe dit nooit bij een warme motor).
2. Choke/enrichener uittrekken en het gas daarna volledig dicht laten; blijft het gas open, dan werkt de enrichener niet.
3. Op de startmotor: even laten draaien en, terwijl hij draait, de choke terugduwen zodra hij aanslaat. Aantrappend: de trapper indrukken tot je weerstand voelt, terugnemen naar het begin van de slag en één volle, rustige trap doorzetten.
4. Slaat hij alleen aan met startgas/startvloeistof, dan werkt de acceleratiepomp niet - ga terug naar oplossing 1 in plaats van steeds meer te trappen.
5. Warm starten: geen gas opentrekken, hot-start-knopje gebruiken; gas opentrekken bij een warme motor verzuipt hem.

Gereedschap

• Bougiesleutel
• Multimeter
• Stopwatch/geduld

Voorkomen

Tap de vlotterkamer na een natte rit of een waterdoorwading af en laat de carb nooit een winter vol staan: water in de vlotterkamer geeft knallen en onregelmatig lopen, en bij een Nederlandse 525-rijder was aftappen alleen al de oplossing. Blaas bij iedere carbreiniging alle sproeiers en kanalen door, inclusief het kanaal van de acceleratiepomp - RFS-eigenaren kregen een koud slecht startende 525 weer aan de praat met niets meer dan een complete carbreiniging en het mengselschroefje opnieuw zetten. Houd de carterontluchtingsslang uit het inlaattraject (zie het artikel over carterontluchting), want oliedamp slaat neer in de bovenkant van de FCR. En controleer klepspeling en stationairafstelling samen: op een RFS is een correcte klepspeling voorwaarde voor zowel een nette stationair als voor het koud starten op de knop.

Veelgestelde vragen

Bronnen

• ThumperTalk (Web Archive) · originele paginawhen the engine is not spinning a couple of twists allow the accelerator pump to squirt a little gas into the engine to help it start
• Dirt Bike Addictsmain 178 stock, needle obdtr on the 4th clip stock, pilot jet idle jet 45 stock, starting jet 85 stock, mixture screw 2 5 turns out from closed
• Dirt Bike Addictsi tuned the carby as per the manual by setting it at the basic factory setting of 1 25 turns out then turning the mixture screw in clockwise until idle decreased
• JD Jetting (JDK002 productpagina)this kit also includes the parts and a detailed walkthrough to remedy the problems with the carburetor's accelerator pump that makes throttle response sluggish
• JD Jetting (JDK013 productpagina, 07 450/525 EXC)this kit also includes the parts and a detailed walkthrough to remedy the problems with the carburetor's accelerator pump that makes throttle response sluggish
• motor-forum.nldat hoge stationaire toerental kan de stationairtoerentalknop zijn of als het toerental blijft hangen een te arm stationairmengsel of valse lucht
• motor-forum.nlt enige wat ik kon bedenken is het missen van de hot start button
• motor-forum.nlje stationair sproeier is te klein, had er ook last van, komen van die lekkere knallen en mooie blauwe steekvlammen uit de uitlaat