KTM 300 EXC koppeling zonder of met 'dubbel' drukpunt: hydraulische koppeling goed ontluchten en slavecilinder reviseren

Symptomen

• Koppelingshendel zakt (deels) door naar het stuur, drukpunt komt pas na pompen terug
• 'Tweetraps' drukpunt: eerst licht, dan ineens zwaar
• Na vervangen van leiding of hoofdcilinder geen stevig drukpunt, hoe lang je ook pompt
• Koppeling ontkoppelt niet volledig: motor kruipt in de versnelling, neutraal moeilijk te vinden
• Vloeistofpeil in het reservoir zakt zonder zichtbaar lek (slavecilinder lekt naar binnen, in het blok)

Oorzaak

De koppeling wordt bediend door een hoofdcilinder op het stuur en een slavecilinder op het linker carterdeksel die via een drukstang het tellerveerpakket (diafragmaveer) licht. Na het openen van het systeem blijft lucht hangen in de hoogste punten en in de slavecilinder; van bovenaf pompen en ontluchten werkt daardoor slecht, zeker na vervanging van de hele leiding. Op oudere of weinig gebruikte motoren verharden de afdichtingen in hoofd- en slavecilinder, waardoor lucht binnendringt of vloeistof weglekt. Bij de Magura-slavecilinder van 2017 en sommige 2018 Husqvarna's kon (Dirt Bike, gemeld op een FC450) een scherpe rand op de zuiger de afdichting doorsnijden, waarna de vloeistof het motorblok in liep en de koppeling plots wegviel; KTM gebruikte in die jaren een Brembo-slave. Het gebruik van de verkeerde vloeistof (DOT in een mineraalolie-systeem of omgekeerd) vernielt de afdichtingen.

Reverse bleeding: van de slavecilinder naar boven ontluchten

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

30-45 minuten

Kosten

EUR 20-50 (kit en vloeistof)

Stappen

1. Controleer op het reservoirdeksel welke vloeistof erin hoort (2017+ Brembo: DOT 4 of 5.1; oudere Magura-systemen: minerale olie). Nooit mengen.
2. Reservoirdeksel eraf, doek rond de hoofdcilinder wikkelen. Spuit met doorzichtige slang vullen met de juiste vloeistof en alle luchtbellen eruit drukken.
3. Rubber kapje van het ontluchtingsnippel op de slavecilinder halen, nippel iets losdraaien (passende ringsleutel), slang erop en de vloeistof langzaam omhoog duwen tot er in het reservoir geen luchtbellen meer opstijgen; eventueel de hendel licht bewegen terwijl je druk houdt. Zo nodig 2-3 keer herhalen. Overtollige vloeistof uit het reservoir opzuigen; DOT-vloeistof tast lak en kunststof aan, dus direct afspoelen.
4. Nippel sluiten terwijl de spuit nog druk geeft, spuit verwijderen, reservoir op peil brengen, deksel sluiten en alles reinigen met remmenreiniger.
5. Alternatief bij alleen een vervangen hoofdcilinder (Dirt Bike en ktmforum-tip): hendel met een tie-wrap naar het stuur trekken, de drie bouten van de slavecilinder losnemen (er loopt wat bakolie uit), doorzichtige slang op het nippel, nippel open en de slavezuiger één keer met de hand indrukken zodat de lucht naar buiten komt. Niet pompen en de hendel niet bedienen zolang de slave los zit (de zuiger kan eruit schieten). Daarna nippel dicht, slave terugmonteren, bakolie controleren/bijvullen en drukpunt testen voordat je rijdt.

Gereedschap

• Spuit 50-60 ml met doorzichtige slang
• Passende ringsleutel voor het ontluchtingsnippel
• Tie-wrap
• Werkplaatsdoeken
• Remmenreiniger

Hoofd- en slavecilinder reviseren of slavecilinder upgraden

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

1-2 uur

Kosten

EUR 25-60 per revisieset; EUR 150-200 voor een billet-slavecilinder

Stappen

1. Als ontluchten niet helpt of het peil zakt: slavecilinder demonteren (drie bouten), zuiger uitnemen en de zuiger-O-ring/afdichting en cilinderwand controleren op insnijdingen, slijtage of corrosie.
2. Slavecilinder reviseren met een complete kit (afdichting, O-ringen, koperen ringen, veer, pakking) en de hoofdcilinder met een zuigerreparatieset; alle onderdelen met verse vloeistof van het juiste type monteren.
3. Bij een Magura-slave met snijdende zuiger: vervangen door een Brembo-slave/revisieset of een Rekluse billet-slavecilinder (hard geanodiseerd aluminium huis en zuiger).
4. Systeem opnieuw reverse bleeden en daarna het koppelingspakket controleren: ontkoppelt hij nog niet goed, controleer dan of er geen bus/onderdeel ontbreekt na eerdere demontage en of de lamellen goed zitten.
5. Optioneel (ktmforum-tip): lichtere bediening door de schroeven van de tellerveer-voorspanschijf in de gemarkeerde gaten voor lagere voorspanning te zetten. Controleer eerst in het werkplaatshandboek of jouw koppeling deze gaten heeft; de koppeling gaat dan wel eerder slippen als hij heet of versleten is.

Gereedschap

• Inbusset
• Seegerringtang (hoofdcilinder)
• Ontluchtingskit
• Opvangbak voor bakolie
• Remmenreiniger

Voorkomen

Koppelingsvloeistof elk seizoen verversen (DOT trekt vocht aan), reservoir altijd met het juiste vloeistoftype bijvullen en na een val de leiding en het nippel op schade controleren. Bij weinig gebruikte motoren de cilinders preventief reviseren zodra het drukpunt verloopt. Bescherm de slavecilinder tegen stenen met een slave-guard.

Veelgestelde vragen

Bronnen

• Dirt Bike Magazine - Mr. Know-It-All (vraag over 2019 KTM 300 TPI)you will never get all the air out of the system when replacing the entire brake line. It must be pushed from the slave cylinder up to the master cylinder.
• ktmforum.eu (DE)Ich würde folgendes Probieren : Kupplungshebel mit Kabelbinder an den Lenker ran ziehen. Dadurch ist die Nachlaufbohrung im Kupplungsgeber verschlossen.
• Dirt Bike Magazine - Mr. Know-It-AllMost KTM, Husqvarna and GasGas models use brake fluid DOT 4 or 5.1, but some older KTMs take mineral oil.
• Dirt Bike Magazine - Mr. Know-It-AllWe hear that a sharp edge on the slave piston actually cuts the seal, which ultimately allows the contents to release and renders you without a workable clutch lever.
• Slavens Racing (aftermarket)Kits contain copper washers, seal, O-rings, gaskets, spring and screws.