CRF 250X houdt in of slaat af bij snel gas geven: acceleratiepomp O-ring-mod en lekjet
Symptomen
- Inhouden of 'gat' als je het gas snel opendraait, vooral koud
- Motor slaat af bij openrukken vanaf stationair
- Na de inhouder komt er ineens een golf vermogen
- Knallen of terugslaan in de uitlaat na uitlaat- of luchtfilterbakmods
- Klachten verergeren na het verwijderen van de fabrieksrestricties (snorkel, uitlaatdiffuser)
Oorzaak
De Keihin-carburateur van de CRF 250X heeft een acceleratiepomp die bij het openen van het gasschuifje via een pomparm en veertje een straal benzine in de venturi spuit. Omdat de X af fabriek erg arm is afgesteld en een kleine lekjet (bypass) gebruikt, moet de pomp meer brandstof door het fijne spuitmondje persen. Het veertje dat de pomparm aandrijft is daarvoor op de 2004-2006 modellen maar net sterk genoeg. Bij een snelle gasbeweging spuit de pomp te zwak of te laat, het mengsel wordt kortstondig te arm en de motor houdt in. Vuil in het pompkanaal of een verstopt spuitmondje geeft hetzelfde beeld. Honda paste de pomp-linkage per 2007 aan.
Populair voor de Honda CRF 250X
O-ring-mod of stijvere pompveer op de acceleratiepomp-linkage
- Moeilijkheid
- zelf te doen
- Tijd
- 1-2 uur
- Kosten
- EUR 2-40
Stappen
- Demonteer of kantel de carburateur zodat je de pomparm aan de zijkant van het gasschuifhuis ziet
- Leg een #78 O-ring om de pomparm en de gaslinkage, op de plek waar de dunne draadveer zit (zoals beschreven in de JD Jetting-instructie)
- Of vervang het veertje door een stijvere acceleratiepompveer (Merge Racing of Tokyo Mods) voor een duurzamere oplossing, want de O-ring wordt na verloop van tijd slap
- Controleer de pompstraal met de vlotterkamer gemonteerd en gevuld (benzinekraan open, motor uit, geen vonken of open vuur in de buurt, goed geventileerd): kijk via de inlaatzijde in de venturi en draai het gas snel open. Je moet direct een krachtige straal zien
- Proefrit met warme motor (bog-tests koud zeggen weinig) en beoordeel het openrukken in 2e/3e versnelling
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| O-ring | #78 O-ring (zit in de JD Jetting CRF250X-kit) | Goedkoop en snel, na verloop van tijd vervangen |
| Acceleratiepompveer | Merge Racing accelerator pump spring of Tokyo Mods AP-spring voor Keihin FCR | Permanentere fix dan de O-ring |
Gereedschap
- Kruiskopschroevendraaier JIS
- Spuitbus carburateurreiniger
- Perslucht
Lekjet verkleinen en jetting corrigeren (JD Jetting-kit)
- Moeilijkheid
- ervaren sleutelaar
- Tijd
- 2-3 uur
- Kosten
- EUR 25-100
Stappen
- Vervang de lekjet door een kleinere (in de forumdraad wordt #55 aanbevolen) zodat er minder pompbrandstof terug naar de vlotterkamer lekt. Controleer de huidige maat in je carburateur of het werkplaatshandboek
- Monteer de jetting volgens de kit voor jouw hoogte en mods. Praktijkvoorbeeld uit het forum (2006 X, FMF-uitlaat, open luchtfilterbak): 165 main, 42 pilot, rode JD-naald clip 5 van boven
- Zet de mengschroef (fuel screw) op ca. 2-2 1/4 slag uit en verfijn per kwartslag op warme motor
- Blijft het inhouden, maak dan het pompkanaal en het spuitmondje schoon met spuitbus-carbcleaner en perslucht. Week de carburateur niet in, dat vernielt de pakkingen van het tussenhuis
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Lekjet | Keihin leak jet #55 (standaardmaat volgens werkplaatshandboek; de Honda CCC-specificatie gebruikt #70) | Kleiner nummer = meer pompbrandstof naar de motor |
| Jetkit | JD Jetting kit CRF250X (artikelnummer bij JD controleren): naalden, main jets, pilot, O-ring | Inclusief instructies voor de airbox-mod |
| Pilot jet | Keihin #42 of #45 pilot jet | Helpt koudstart en reactie vanaf stationair |
Gereedschap
- Kleine platte schroevendraaier voor jets
- Mengschroefsleutel of verlengde fuel screw (bijv. Trick fuel screw)
- Bougiesleutel om het bougiebeeld te controleren
Onderdelen voor deze reparatie
Voorkomen
Zet de motor voor langere stilstand met lege vlotterkamer weg, gebruik een benzinefilter en spuit het pompkanaal schoon bij elke carb-service. Een O-ring op de linkage controleer je elk seizoen op scheurtjes.
Veelgestelde vragen
Is inhouden bij snel gas niet gewoon een jettingprobleem?
Alleen deels. Een arm afgestelde X maakt het erger, maar een kortstondige bog bij openrukken komt vooral van de acceleratiepomp. Daarom combineren ervaren rijders jetting met de O-ring- of veermod en een kleinere lekjet.
Heb ik de O-ring-mod nodig op een 2007 of later?
Vanaf 2007 heeft Honda de acceleratiepomp en linkage aangepast. Volgens rijders is de mod dan vaak niet meer nodig, maar dat is niet zeker. Inhouden op een latere X komt vaker door vuil in het pompcircuit of een arme afstelling na mods. Een O-ring of stijvere veer kan ook dan helpen.
Mag ik de carburateur in een bak cleaner laten weken?
Liever niet: de pakkingen van het tussenhuis kunnen beschadigen en zijn niet los bij Honda/Keihin te koop. Gebruik spuitbus-carbcleaner en perslucht, en geen remmenreiniger op O-ringen.
Bronnen
- ThumperTalk Motorcycle Jetting (archief) · originele pagina
A JD jetting kit, following the instructions, changing your leak jet to 55, changing your apump linkage spring to a Tokyo mods spring
- ThumperTalk Motorcycle Jetting (archief) · originele pagina
The X squirts more fuel (using a small leak jet ) so the spring is borderline adequate in tension
- ThumperTalk CRF250X (archief) · originele pagina
Starting in '07 the X came stock with an accelerator pump to fix this very thing. Prior to that you had to do whats called the O ring mod
- ThumperTalk CRF250X (archief) · originele pagina
I've had bog problems several times on my X and it was always a plugged AP discharge
Dit advies is indicatief. Gebruik voor veiligheidskritisch werk altijd het officiële werkplaatshandboek of laat het werk uitvoeren door een dealer.