Gas Gas MC 65 lekt bij de uitlaatbocht en verliest vermogen: flenspakkingen, O-ringen en het zuigerinterval

Symptomen

• zwarte, vette aanslag en druppels op en onder de uitlaatbocht bij de cilinder
• sissend of blaffend geluid bij vol gas uit de flensverbinding
• motor loopt vet en trekt niet door terwijl de jetting klopt
• bocht beweegt zichtbaar in de flens, veren staan scheef
• compressie loopt terug, kind klaagt over minder vermogen na een paar racedagen
• veel spooge uit de demper, demperwol verzadigd

Oorzaak

De bocht is op de 65 niet met een platte pakking aan de cilinder geschroefd maar met een flens en O-ringen rond de uitlaatpoort, en wordt daarna met veren naar de demper getrokken. Zet je de bocht niet exact recht in de flens (bijvoorbeeld na een crash of na het losmaken voor een top-endbeurt), dan trekt de montagespanning de verbinding uit lijn en komen de O-ringen onder spanning te staan; ze branden in, scheuren en gaan lekken. Daarbij komt een effect dat specifiek is voor de 65: de uitlaatschuif wordt pneumatisch door uitlaattegendruk gestuurd, dus een lekkende flens verlaagt de druk in het systeem en de schuif opent en sluit niet meer correct - je verliest vermogen zonder dat er iets met de carburateur mis is. Verder is dit een racemotor met een korte levensduur van de onderdelen: het fabrieksschema vraagt elke 15 bedrijfsuren een controle van cilinder en zuiger, bij 45 uur een kleine motorbeurt (nieuwe zuiger, nieuwe veer uitlaatregeling, nieuwe naaldsproeier) en bij 90 uur een grote beurt met drijfstang, drijfstanglager, krukpen en alle motorlagers.

Uitlaatbocht spanningsvrij monteren en de flens afdichten

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

45-60 minuten (plus 24 uur uitharden)

Kosten

20-90 EUR

Stappen

1. Demonteer de bocht en kijk hoe recht hij in de flens staat; de bekende forumfix is de bocht met een stuk pijp of hout voorzichtig in de juiste richting buigen en proefmonteren tot hij zonder spanning vlak in de cilinderflens valt.
2. Vervang de O-ringen/flenspakking en breng eventueel een dun laagje hogetemperatuur-siliconenkit op de verbinding aan.
3. Monteer de bocht eerst los, haak de veren erin zodat hij strak in de cilinder wordt getrokken, draai dan de boutjes aan op het koppel uit het werkplaatshandboek (met de voorgeschreven schroefdraadborging) en laat de kit 24 uur uitharden voordat je start.
4. Controleer na de eerste moto of er geen zwarte aanslag rond de flens zit; een nat randje betekent dat de O-ring nog niet dicht is of dat de bocht nog scheef staat.
5. Lekt het blijvend, monteer dan een aluminium sealing flens voor SX/TC/MC 65 (2009 en later) die hogere druk afdicht en de levensduur van de O-ringen verlengt.

Gereedschap

• dopsleutel 8/10 mm
• momentsleutel 2-20 Nm
• veertrekker
• stuk pijp of hout om de bocht te richten

Top end volgens schema: zuiger, cilinderbasis en kop

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

2-3 uur

Kosten

120-250 EUR

Stappen

1. Houd een urenteller bij; het MC 65-schema vraagt elke 15 uur cilinder en zuiger te controleren en bij 45 uur de zuiger te vervangen (samen met de veer van de uitlaatregeling en de naaldsproeier). Veel racende 65-rijders zitten daar in de praktijk dicht bij of eronder.
2. Demonteer bocht, kop en cilinder en meet de zuiger-cilinderspeling; let bij de 45 mm boring op krassen aan de uitlaatzijde en op koolstof in de uitlaatschuif.
3. Monteer altijd nieuwe cilinderbasispakking en kop-O-ringen; de kop loopt op koelvloeistof, dus een lekkende basispakking of kop-O-ring geeft koelvloeistofverlies of water in de motor.
4. Draai kop en cilinder aan op de koppels uit het werkplaatshandboek van jouw bouwjaar, in de voorgeschreven volgorde en in stappen - deze kleine draadeinden in aluminium zijn snel te zwaar aangezet, en dat kost je een cilinder of een kop.
5. Vul koelvloeistof bij tot de hoeveelheid uit het handboek, ontlucht, en rijd de nieuwe zuiger rustig in; controleer na die eerste moto nog eens alle koppels.

Gereedschap

• momentsleutel 5-30 Nm
• inbus/dopsleutels
• zuigerringtang
• schuifmaat of micrometer
• bak voor koelvloeistof

Spooge en olie uit de uitlaat juist interpreteren

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

1 uur

Kosten

25-60 EUR

Stappen

1. Bepaal eerst waar het uitkomt: bij de flens aan de cilinder is het een afdichtingsprobleem, uit de demper is het meestal mengsel/jetting of verzadigde demperwol.
2. Een beetje spooge is bij een tweetakt normaal en wijst op een (te) rijke afstemming; controleer vlotterhoogte en jetting voordat je aan pakkingen begint.
3. Vervang de demperwol volgens schema (elke 45 uur de rock wool van de hoofddemper) - verzadigde wol duwt olie terug en verergert het beeld.
4. Blijft er veel olie komen terwijl de jetting klopt, controleer dan de krukasdichting aan de versnellingsbakzijde: die trekt transmissieolie in de motor en maakt de rook veel erger.
5. Controleer bij koelvloeistofverlies of waterdamp uit de uitlaat de kop-O-ringen en de cilinderbasispakking; op deze motor loopt het koelcircuit door cilinder en kop.

Gereedschap

• popnageltang of boor voor demperklinknagels
• remmenreiniger
• zaklamp

Voorkomen

Vervang de O-ringen van de uitlaatflens bij elke demontage van de bocht en controleer na elke crash of de bocht nog spanningsvrij in de flens staat. Houd een urenteller aan boord en volg het schema: cilinder/zuiger en de uitlaatregeling controleren elke 15 uur, kleine motorbeurt (zuiger, veer uitlaatregeling, naaldsproeier) elke 45 uur, grote beurt met drijfstang, krukpen en lagers elke 90 uur. Wie in zand racet, zit beter aan de korte kant van die intervallen.

Veelgestelde vragen

Bronnen

• Judd Racing / EHR uitlaat-sealingflens (expliciet SX/TC/MC 65 vanaf 2009)the power valve action is dependent on your exhaust back pressure if your exhaust leaks from the manifold which most exhausts do then your powervalve will not open and close correctly
• Dirt Bike Addicts - KTM FAQ and Tips (montage tweetaktbocht, KTM-breed incl. 65)i removed my pipe shortly after getting the bike after re installing it i had a leak at the cyl i noticed the pipe was not square in the cyl