Gas Gas MC 65 koppeling scheidt niet of plakt koud vast: hydrauliek terug-ontluchten en de koppelingsmand nakijken

Symptomen

• motor slaat af zodra je in de eerste schakelt, ook met de hendel volledig ingetrokken
• koppeling pakt koud niet en werkt pas na een paar minuten warmdraaien
• hendel komt tot aan het stuur, geen druk of 'dood' gevoel
• zwaar schakelen, vrijstand bijna niet te vinden
• koppelingsvloeistofniveau in het reservoir zakt, maar je ziet nergens vloeistof
• rammelende koppeling na het vijlen van de mandvingers

Oorzaak

De koppeling van de 65 wordt hydraulisch bediend: een mastercilinder op het stuur duwt via remvloeistof (DOT 4/DOT 5.1) op een slaafcilinder die in het koppelingsdeksel zit en op de drukstang werkt. Dat systeem is notoir lastig volledig luchtvrij te krijgen - blijft er lucht in, dan maakt de slaafzuiger niet zijn volledige slag en scheidt de koppeling nooit helemaal. Tweede bekende faalwijze: de O-ring in de slaafcilinder gaat lekken. Je ziet dan geen druppels, want de vloeistof loopt langs de koppelingsstang de versnellingsbak in; het enige signaal is een zakkend reservoirniveau en een koppeling die na een rit of twee opnieuw wegvalt. Mechanisch slaan de tanden van de stalen platen groeven in de vingers van de koppelingsmand; zijn die groeven diep, dan blijven de platen haken en scheiden ze niet, ook met een perfect ontlucht systeem. Bij een koude motor werkt dikke, plakkerige transmissieolie dat effect nog in de hand.

Terug-ontluchten (van slaaf naar master) met een spuit

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

30-45 minuten

Kosten

15-30 EUR

Stappen

1. Zet het reservoir op het stuur horizontaal, verwijder de schroefjes, het dekseltje en het membraan en zuig de oude vloeistof eruit.
2. Vul een ontluchtingsspuit met verse DOT 4 of DOT 5.1, draai de ontluchtingsnippel op de slaafcilinder eruit en reinig hem grondig (anders pers je het vuil de slaafcilinder in), en schroef er een grote spuit van circa 50 ml met strak passende slang op.
3. Pers de vloeistof van onderaf omhoog tot ze bellenvrij uit het gaatje in de mastercilinder komt; laat de hendel daarbij volledig uitstaan, anders is de doorgang in de master gesloten en ontlucht het systeem niet.
4. Tik tijdens het persen met een plastic hamersteel op leiding en mastercilinder zodat kleine belletjes losraken en omhoog lopen.
5. Draai de nippel dicht, vul het reservoir bij tot het voorgeschreven niveau, monteer membraan en deksel (koppels volgens werkplaatshandboek) en knijp de hendel 20-30 keer; laat de motor daarna een nacht staan en controleer opnieuw - bellen klonteren samen en zijn dan beter weg te halen.

Gereedschap

• inbus 3/4 mm
• steeksleutel 8 mm voor de nippel
• spuit met slang
• oude doek, water voor gemorste remvloeistof

Slaafcilinder-O-ring en mastercilinder reviseren

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

1,5-2 uur

Kosten

30-80 EUR

Stappen

1. Controleer eerst of het vloeistofniveau na een rit zakt zonder dat je buiten lekkage ziet; dat wijst op een lekkende slaaf-O-ring die vloeistof in de versnellingsbak laat lopen.
2. Demonteer de slaafcilinder (koppels en schroefdraadborging volgens werkplaatshandboek), controleer de boring op krassen en vervang de O-ring; voor de mastercilinder is een revisieset leverbaar, voor de slaaf meestal niet.
3. Is de boring licht gekrast of zit er een glanzende plek in, polijst die dan - zoals in de KTM-tipdraad beschreven - met 800-korrel schuurpapier voordat je de nieuwe O-ring monteert; let op het veertje en het kogeltje in de slaaf, die kunnen eruit springen. Bij diepe krassen hoort een nieuwe slaafcilinder.
4. Tap na de reparatie de transmissieolie af en vul bij met de viscositeit en hoeveelheid uit het handboek - in de bak gelopen remvloeistof hoort er niet in.
5. Ontlucht het systeem opnieuw van onderaf en controleer de koppelingsvrijslag na twee ritten.

Gereedschap

• inbus 4/5 mm
• momentsleutel 2-20 Nm
• afstelmaat/olie-opvangbak
• Loctite 243

Koppelingsmand en platen: groeven in de vingers

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

2-3 uur

Kosten

80-250 EUR

Stappen

1. Demonteer het buitenste koppelingsdeksel en trek de hendel in: zie je nauwelijks beweging tussen de platen, dan zit er nog lucht in; bewegen ze wel maar scheidt de koppeling niet, kijk dan naar de mand.
2. Gebruik voor het losmaken van de centrale bout een koppelingsmand-houder; gebruik nooit de boutjes van de koppelingsveren om de mand tegen te houden - daarmee breek je de drukkap, en dat is een duur onderdeel.
3. Meet de platen op dikte en vlakheid en inspecteer de mandvingers: diepe groeven van de stalen platen laten de platen haken. Licht gegroefde vingers kun je vlak vijlen (de koppeling rammelt daarna iets meer), bij diepe groeven hoort een nieuwe mand.
4. Bouw op met de koppels en de schroefdraadborging uit het werkplaatshandboek van jouw bouwjaar; de centrale bout zit vanaf de fabriek met schroefdraadborging vast, dus warm hem voor het losdraaien iets op en reken op een stevige los-ruk.
5. Vul de transmissieolie bij volgens handboek en controleer of de koppeling koud en warm volledig scheidt.

Gereedschap

• koppelingsmand-houder
• momentsleutel 10-60 Nm
• schuifmaat
• vijl/vlakke slijpsteen
• Loctite 243

Voorkomen

Volg het MC 65-schema: koppeling controleren elke 15 bedrijfsuren en de hydraulische koppelingsvloeistof vervangen bij de 45-uursbeurt (en daarna elke 45 uur). Verse DOT-vloeistof trekt vocht aan, dus jaarlijks verversen ook bij weinig uren. Zet de machine niet weg met een ingeklemde hendel, controleer het reservoirniveau voor elke race (een zakkend niveau is je vroegsignaal voor de slaaf-O-ring) en ververs de transmissieolie volgens schema - te oude, dikke olie laat de platen koud aan elkaar plakken.

Veelgestelde vragen

Bronnen

• Dirt Bike Addicts - KTM FAQ and Tips (KTM-hydrauliek, geldt voor de 65-tweeling)there is a mc rebuild kit avail but not a slave rebuild you can however use a new o ring in the slave and fix most of them
• Dirt Bike Addicts - KTM 65 tear down (KTM 65, zelfde motor als MC 65)you will need the tool to hold the clutch basket do not try to use the bolts that hold the clutch springs to hold it while you break the big bolt loose
• KTM Forums via Web Archive (KTM 65 SX, identieke koppeling als MC 65) · originele paginacheck clutch basket for ridges from steel plates on the fingers if deep ridges the plates will get stuck you can file away the ridges