KTM SX 200 loopt piekerig of vervuilt bougies: verkeerde uitlaatbocht, dellen en lekkage bij de cilinder

Symptomen

• Motor is piekerig, pakt onderin niet en vervuilt bougies (vaak na een tweedehandse of geleende bocht)
• Zwarte, vochtige aanslag op de bougie en veel spooge uit de demper
• Sissend geluid en olie/benzinedruppels bij de overgang bocht-cilinder
• Je voelt de uitlaatpuls bij het been omdat er lucht langs de flens komt
• Na elke valpartij staat de hele bocht scheef: tegen het frame links of tegen de cilinder/koelvloeistofslang rechts
• Bocht buigt steeds op dezelfde plek: de eerste 180-graden bocht aan de linkerkant

Oorzaak

De 200 SX zit op hetzelfde chassis en blok als de 125 SX, en de uitlaatbochten passen mechanisch over en weer. Maar de lengte en het volume van de bocht bepalen bij een tweetakt wanneer de retourgolf de verse mengsellading terugduwt; een 125-bocht op een 193 cc-blok betekent een te hoge resonantiefrequentie: piekerig, geen onderin, en bij lage toeren onvolledige verbranding en dus vervuilde bougies. Dezelfde logica werkt ook de andere kant op: zet je een enduro-bocht van een 200 EXC op de SX, dan past hij, maar het karakter verandert duidelijk. Daarnaast is het plaatwerk van de originele SX-bocht erg dun (op de forums letterlijk 'thin as paper'). Een del in de eerste bochtsectie verandert het volume lokaal en kost merkbaar vermogen, en bij een val wordt de hele bocht in zijn geheel zijwaarts geduwd zodat hij scheef in de flens staat - meestal buigt hij dan in de eerste 180-graden bocht aan de linkerkant. Zodra de bocht niet meer vlak en recht op de cilinderflens staat, krijg je lekkage bij de twee O-ringen van de steekverbinding: verse lucht/gas langs de flens, olie en spooge op de bocht en een motor die niet meer op zijn jetting staat.

Controleer en kies de juiste bocht voor de 200

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

30-45 minuten

Kosten

0-450 EUR afhankelijk van nieuwe of gebruikte bocht

Stappen

1. Zoek het onderdeelnummer of het stempel op je bocht op en vergelijk met de 200-bocht; bij een gebruikte 200 SX is een gemonteerde 125 SX-bocht een bekende valkuil en de oorzaak van piekerig lopen plus bougies vervuilen.
2. Wil je origineel SX-karakter: de fabrieks-SX-bocht (de SXS-versie werd door Doma gemaakt) is op de forums de referentie, maar is dun en schaars.
3. Wil je hetzelfde karakter met steviger plaatwerk: de FMF Fatty voor de 2003-2004 200 SX ligt dicht bij de standaardbocht maar is taaier; voor echt bos is een Gnarly-achtige bocht steviger maar vult hij onderin meer.
4. Let op: een kortere bocht vraagt een andere power valve-stand (en op de 200 SX de stijve timerveer). Wissel nooit alleen de bocht zonder daarna de PV-timing in het kijkglaasje te controleren.
5. Controleer bij elke wissel of je de juiste uitlaatveren met de juiste lengte hebt; te lange veren laten de bocht los werken.

Gereedschap

• Uitlaatveerhaak
• Dopsleutelset
• Rolmaat

Lekkage bij de cilinderflens verhelpen

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

1 uur plus uithardtijd

Kosten

15-40 EUR

Stappen

1. Haal de bocht eraf en maak de steekverbinding en de flens volledig vet- en koolvrij met remmenreiniger, zodat RTV houdt.
2. Vervang beide O-ringen van de steekverbinding door nieuwe OEM-ringen.
3. Zet een laagje hittebestendige RTV (bijvoorbeeld high-temp/super black) rond de O-ringen - net genoeg zodat het bij het indrukken een afdichtende rand vormt en niet in de poort geperst wordt.
4. Schuif de bocht erin en houd de juiste volgorde aan: eerst de bocht recht en zonder spanning in de flens laten zakken, dan de ophangpunten vastzetten en pas daarna de veren erin. Verkeerde volgorde trekt de bocht scheef.
5. Laat de RTV een nacht uitharden voordat je start.
6. Blijft het lekken: leg de bocht op de flens/een vlakke plaat en kijk of de steekverbinding nog rond en vlak is. Een bocht die niet meer vlak op de flens staat (na een val) blijft lekken, hoeveel afdichtmiddel je er ook aan doet.

Gereedschap

• Uitlaatveerhaak
• Remmenreiniger
• Dopsleutelset
• Vlakke plaat of rechte lat

Bocht beschermen en dellen uitdeuken

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

1-2 uur

Kosten

40-180 EUR

Stappen

1. Monteer een pijpbeschermer die de hele bocht omsluit, niet alleen de buitenkant: de klacht op de 200's is niet zozeer de del maar dat de complete bocht zijwaarts geduwd wordt tegen frame of koelvloeistofslang (in de bron stopte een carbonbeschermer wel de dellen, niet het wegduwen).
2. Combineer met een stevige carterbeschermingsplaat-plus-pijpbeschermerset (in de bron de Hyde Racing-combinatie, die als één stuk wordt geleverd) zodat de bocht bij een val niet kan doorzakken. Let op de fitment per modeljaar: Hyde noemt HP-EXG-115 voor 2012-heden 200 EXC/XC-W met OEM-bocht, niet voor een 2003 200 SX.
3. Leg als noodoplossing een stukje hittebestendige kunststofbus met high-temp RTV tussen bocht en frame links en bocht en cilinder/kop rechts, zodat de bocht niet direct tegen frame of radiatorslang slaat (letterlijk de forumtruc uit TT 1100088).
4. Zit er al een del in: laat de bocht leeg en koud worden en bedenk dat er altijd tweetaktolie en spooge in een gebruikte bocht achterblijft. Werk buiten, zonder benzine of oplosmiddelen in de buurt, met een brandblusser bij de hand, en houd rekening met oplaaiende olieresten en rook als je de plek met een brander opwarmt. Druk/trek de del er daarna uit met een afgeronde stift of een hydraulische deuker - of laat de bocht professioneel uitdeuken; dat is voor de meeste mensen de veiligste route.
5. De plek om te controleren is de eerste 180-graden bocht aan de linkerkant: daar buigt hij volgens de bron steeds.
6. Controleer na elk uitdeuken of de steekverbinding nog rond en vlak is, anders lekt hij alsnog.

Gereedschap

• Uitlaatveerhaak
• Verfbrander of gasbrander (brandgevaar door olieresten in de bocht: buiten gebruiken, brandblusser binnen bereik)
• Afgeronde stift/deukgereedschap
• Dopsleutelset

Voorkomen

Rijd de 200 SX nooit met een onbekende bocht zonder eerst te controleren of het echt een 200-bocht is. Monteer een omsluitende pijpbeschermer en controleer na elke val of de bocht nog recht en zonder spanning in de flens staat. Vervang de twee flens-O-ringen standaard mee bij een topend, en controleer bij elke bochtwissel opnieuw de power valve-timing, want de ideale klepstand hangt af van de bochtlengte.

Veelgestelde vragen

Bronnen

• ThumperTalk (KTM 2 Stroke), via Web Archive · originele paginafound out that the stock pipe on my 200sx was actually off a sx125, no wonder it was peaky and fouling plugs
• Vital MX forum (Bike Builds), via Web Archive · originele paginaStock pipe is fun but thin as paper. FMF fatty is going to have similar characteristics as stock but tougher
• ThumperTalk (KTM 2 Stroke), via Web Archive · originele paginaI used a high temp RTV sealant when I replaced my o-ring. No smoke, no spooge
• ThumperTalk (KTM 2 Stroke), via Web Archive · originele paginathe problem is the ENTIRE pipe getting pushed right to left and staying there....pipe gets crooked where it goes in the head
• Hyde Racing (fabrikant beschermingsdelen), modelpagina KTM 200 2-strokeHyde Racing exhaust guard and skid plate combination offers a sleek factory look