Reparatiegidsen voor KTM SX 200

Bekende zwakke punten, diagnose en community-bewezen oplossingen voor deze motor.

Alle onderdelen voor de KTM SX 200 →

• KTM SX 200 bogt onderin en vervuilt bougies: de Keihin PWK 39 is te groot voor de kleine 200De 200 SX kreeg van fabriek een Keihin PWK 39 - dezelfde maat als de 125 SX, terwijl KTM de 200 EXC een PWK 38 AG gaf - en dat is voor een 193 cc-blok veel doorlaat bij lage toeren. Gevolg: te weinig luchtsnelheid, een bog bij laag toerental onder belasting, rijk lopen en bougies vervuilen. De bekende fix op de forums is een 38 mm (Air Striker) carburateur of je 39 laten uitboren naar 38, met een scherpere naald (Suzuki-naald of een JD-kit) en volgens de bron twee maten magerder op hoofd- en stationairsproeier dan standaard.
• KTM SX 200 loopt piekerig of vervuilt bougies: verkeerde uitlaatbocht, dellen en lekkage bij de cilinderOp een 200 SX past de uitlaatbocht van de 125 SX zo op, maar hij maakt de motor piekerig en laat hem bougies vervuilen - controleer dus eerst of je wel de 200-bocht hebt. Daarnaast is de originele SX-bocht extreem dun plaatwerk: dellen en een naar binnen gedrukte bocht kosten direct midden- en topvermogen. En lekt het bij de cilinderflens, dan help je vaak alleen nieuwe O-ringen plus hittebestendige RTV, of is de bocht niet meer vlak op de flens.
• KTM SX 200 power valve opent niet of blijft hangen: kogels uit de centrifugaaltimer en versleten stuurarmDe 200 heeft wel een power valve: een enkele uitlaatklep in de cilinder die mechanisch wordt geopend door een centrifugaaltimer achter het koppelingsdeksel. Bij hoge uren springen de kogels van die timer uit hun sleuven op de loopbaan en klemmen vast, gaan de kogelasjes vreten zodat de veren de kogels niet meer terugduwen, of slijt het stuurarmpje ovaal. Resultaat: de klep beweegt niet meer, de motor voelt vlak of blijft in één karakter hangen. Fix: timer eruit, kogels terug in hun sleuven, asjes vlakken en vetten, versleten stuurarm vervangen (125- en 200-nummer zijn gelijk) en de klep opnieuw op basismaat zetten.
• KTM SX 200 zakt door de lektest of rookt blauw: carterafdichting, PV-as-O-ringen en hoofdlagersZakt je 200 bij een lektest en ontsnapt de lucht naar de versnellingsbak, dan is het niet automatisch de krukaskeerring of een lekkende cartervoeg. Volgens het instructieblad van de Motion Pro-lektestset is lekkage langs de power valve-afdichtingen en O-ringen hoorbaar door de PV-deksels eraf te halen of via de bakvulopening. Test met 6 psi (0,4 bar) op het inlaatrubber met de uitlaatpoort dicht en de piston op ODP - nooit boven 8 psi - en reken 1 psi verlies per minuut als nog acceptabel. Speling in het hoofdlager is wat de keerring sloopt: vervang lagers en keerringen samen.