KTM SX 200 bogt onderin en vervuilt bougies: de Keihin PWK 39 is te groot voor de kleine 200

Symptomen

• Bog of 'gat' bij laag toerental met gas en belasting (bijvoorbeeld een heuvel in een hoge versnelling)
• Bougies vervuilen snel, zwart en vochtig
• Veel spooge uit de demper en zwarte oliespatten op de achterkant van je jas
• Hoog brandstofverbruik en kleine actieradius
• Motor reageert vaag op de gashendel in het eerste kwart gas
• Na montage van aftermarket reeds (V-Force/Boyesen) loopt hij nog rijker

Oorzaak

De 200 SX is in de kern een 125 SX met een 64 x 60 mm-blok van 193 cc, en hij deelt het inlaattraject met de 125/144. Daar hoort van fabriek een Keihin PWK 39 bij. Een 39 mm-doorlaat is prima als je de motor constant in het hoge toerengebied houdt, maar op een 193 cc-tweetakt die onderin en in het midden gebruikt wordt is de luchtsnelheid in de venturi bij laag toerental te laag. De brandstof wordt dan slecht verneveld: de motor bogt, loopt te rijk en vervuilt bougies. Komt daar een standaardbejetting bij die van fabriek aan de rijke kant zit, een versleten of verkeerde naald, of nieuwe aftermarket reeds (die méér mengsel doorlaten en dus om magerder sproeiers vragen), dan wordt het beeld nog erger. Een verkeerde (bijvoorbeeld 125-)uitlaatbocht en een verkeerd ingestelde power valve versterken hetzelfde symptoom, dus die moet je eerst uitsluiten.

Bejetting systematisch magerder zetten (eerst dit, gratis winst)

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

2-4 uur verdeeld over meerdere testritten

Kosten

30-120 EUR

Stappen

1. Haal de vlotterbak eraf en noteer welke hoofd- en stationairsproeier erin zit. Volgens de KTM-data is de basisbejetting van de 200 SX (PWK 39) hoofdsproeier 188 (185/190), stationair 45 (48), naald R1468G op clipstand III, gasschuif 5,5 en luchtschroef 1,5 slag open; op een 2014 200 vond een forumrijder 40 stationair, 158 hoofdsproeier en een N1EI-naald in de middelste clip.
2. Controleer eerst het vlotterniveau en de vlotternaald: loopt er brandstof uit de overloop, dan verspil je brandstof en loopt hij te rijk.
3. Koop twee maten magerder stationair- en hoofdsproeier plus een paar goedkope bougies (NGK B8ES-klasse, geen iridium) - dat is letterlijk het advies uit de brondraad omdat de standaardbejetting aan de rijke kant zit.
4. Stel eerst de stationairsproeier af: magerder = lager nummer (voor KTM's meestal in het bereik 35-45). Zet daarna de luchtschroef op het hoogste gelijkmatige stationair en draai het stationair terug. Test de gasrespons van stationair; verbetert het, probeer dan de volgende maat magerder.
5. Verstel daarna de naaldclip een groef hoger (magerder) of lager en kijk waar het middengebied het beste loopt.
6. Bepaal de hoofdsproeier met een plug chop: nieuwe bougie, minstens een kilometer vol gas een lange helling op, killswitch, koppeling in, uitrollen en de bougie bekijken. Te mager vol gas kost een piston, dus wees hier conservatief en ga bij twijfel een maat terug.
7. Houd je aan één mengverhouding en stem daarop af. KTM schrijft voor dit blok 1:40 tot 1:60 met goede tweetaktolie voor; wissel je van verhouding, dan moet je opnieuw controleren.

Gereedschap

• Sproeiersleutel/kleine dopsleutel
• Schroevendraaierset
• Schuifmaat
• Zaklamp
• IJzerzaagje (om bougie-isolator te bekijken)

Overstappen op 38 mm carburateur (of je 39 laten uitboren)

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

2-3 uur plus afstemmen

Kosten

150-450 EUR (gebruikte 38 mm of boorwerk goedkoper dan nieuw)

Stappen

1. Bevestig eerst dat je werkelijk een PWK 39 hebt (staat op het carbhuis). Volgens de technische data van KTM is dat de standaardmaat op de 200 SX (modeljaar 2004 gedocumenteerd) en op de 125 SX; de 200 EXC had standaard de kleinere PWK 38 AG. Voor de 1998 200 noemt een forumbron ook 39 mm.
2. Kies tussen een 38 mm Keihin PWK Air Striker (volgens de South Bay Riders-bron de klassieke mod op de 200 'to smooth out the low and mid range') of je 39 laten uitboren naar 38 mm, wat in een KTM 200-draad ook wordt gedaan.
3. Houd er rekening mee dat de bejetting met een kleinere venturi anders wordt. Gebruik als vertrekpunt de officiele KTM-bejetting van het model met de 38 AG (200 EXC: hoofdsproeier 178-180, stationair 45, gasschuif 6,5, luchtschroef 1,5 slag) en de KTM-vergasertabel voor jouw hoogte en temperatuur; fijnafstemmen doe je daarna met plug chops. Er is geen bron voor een vaste 'rond 182/rond 42'-startcombinatie, dus die is uit dit artikel verwijderd.
4. Let op de gasschuifmaat: KTM gaf de 200 SX (PWK 39) een 5,5-schuif en de 200 EXC (PWK 38 AG) een 6,5-schuif - dat is het gereedschap waarmee je het gedrag onderin stuurt.
5. Controleer of inlaatrubber en klemmen goed afdichten en de gasschuif niet klem zit in de boring; een klemmende schuif geeft een op hol slaand stationair dat op een carbprobleem lijkt.
6. Rijd daarna opnieuw een plug chop en stel de stationairsproeier en naaldclip definitief af.

Gereedschap

• Dopsleutelset
• Schroevendraaierset
• Sproeiersleutel
• Schuifmaat

Reedblok en inlaat erbij betrekken

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

1-1,5 uur

Kosten

60-180 EUR

Stappen

1. Haal het reedblok eruit en controleer de lamellen op scheurtjes, afgebroken hoekjes en of ze vlak op de zitting liggen (licht erachter houden); kapotte lamellen worden opgezogen en kosten een piston.
2. Kies bij vervanging bewust: een V-Force-kooi heeft meer lameloppervlak en een lagere hoek (helpt onderin), een Boyesen RAD Valve-kooi richt de stroom beter voor midden en boven.
3. Reken erop dat je met Boyesen Pro Series-lamellen op de standaardkooi of met een complete V-Force-kooi magerder moet bejetten dan met de originele KTM-reeds.
4. Controleer de pakkingen tussen reedblok, inlaatflens en cilinder; een valse-luchtlek hier maakt hem juist mager en is levensgevaarlijk voor de piston.
5. Stel na de reedwissel opnieuw de stationairsproeier en naaldclip af.

Gereedschap

• Dopsleutelset
• Torx-set
• Zaklamp
• Pakkingschraper

Voorkomen

Noteer je bejetting (sproeiers, naald, clippositie, luchtschroef) met hoogte en temperatuur, dan kun je na elke wissel terug naar een bekend punt. Maak het vlotterniveau en de vlotternaald standaard onderdeel van je winterbeurt. Verander nooit bocht, reeds of mengverhouding zonder daarna opnieuw af te stemmen, en controleer eerst power valve-timing en bochttype voordat je aan de sproeiers begint - die veroorzaken exact hetzelfde symptoom.

Veelgestelde vragen

Bronnen

• South Bay Riders forum (Maintenance and Repair), via Web Archive · originele paginaThe 98's came with a 39mm carb and it was a pretty common mod to change it to a 38mm air striker to smooth out the low and mid range
• ThumperTalk (Jetting & Fuel Injection), via Web Archive · originele paginaTypically stock jets are on the rich side, so buy the next 2 smaller sizes of the main and the pilot
• SmartCarb Fuel Systems (carburateurfabrikant), modelpagina KTM 200The all-new 36mm SC3 model SmartCarb replaces the stock Keihin PWK in 200cc KTM dirt bikes