Blok Revisie voor KTM EXC 400 (1993-2013)
Voor de KTM EXC 400 (bouwjaren 1993-2013) hebben we 14 passende onderdelen in blok revisie, van 4 merken, waaronder krukas keerringen, olie keerring set en complete pakkingset. Alles hieronder past volgens onze fitmentgegevens op de KTM EXC 400; prijs en voorraad zijn actueel.
Merken
- Athena8
- Prox4
- Airtime1
- Apico1
Onderdelen
14 blok revisie artikelen voor de KTM EXC 400
✓ Past op jouw motor
APICO / RACELINE
Apico vliegwieltrekker M26x1.0 meeste 4 takten + 2 takten EXC€ 32,07
✓ Past op jouw motor
PROX
Prox krukas lager set KTM SX-F 250 06-12 & EXC-F 250 06-11 & EXC 400 2000-2001€ 157,63
✓ Past op jouw motor
ATHENA
Athena Complete Gasket kit (valve cover not included) P400270870037€ 144,68
✓ Past op jouw motor
ATHENA
Athena Top End Gasket kit (valve cover gasket not included) P400270620037€ 90,28
Meer voor de KTM EXC 400
Reparatiegidsen voor de KTM EXC 400
- KTM EXC 400 LC4 drijfstanglager loopt uit: de forumtheorie over holle bouten die de krukas-olietoevoer afknijpen - en hoe je het zelf nakijkt
LC4-blokken sneuvelen vaak vroeg aan het onderste drijfstanglager. De meest besproken verklaring in de LC4-gemeenschap komt van een racebouwer en zit niet in de olie of de drijfstang maar in de linker olieleiding van het frame (brustrohr) naar het koppelingsdeksel: die is met holle bouten in ringnippels gemonteerd, en staat de dwarsboring van de holle bout niet in lijn met het gat in de ringnippel, dan komt er volgens hem maar een straaltje olie bij de krukas - bij de een sneuvelt het lager na 7.000 km, bij de ander pas na 50-60.000. Let op: twee andere forumleden in dezelfde draad vinden dit aannemelijk maar niet bewezen als de algemene oorzaak. Het nakijken van die verbinding en nieuwe koperringen in de juiste dikte kosten weinig en zijn geen ingreep; een ombouw zonder holle bouten is een echte modificatie van de smering en geen stap die je zomaar neemt. - KTM EXC 400 rammelt bij motorrem en stationair: nokkenasketting en kettingspanner controleren door de klikken te tellen
Een ratelend of schurend geluid uit de linker motorhelft dat verdwijnt zodra je gas geeft, is op zowel de LC4 400 EXC als de RFS 400 EXC in de eerste plaats verdacht voor een gelengde nokkenasketting - sluit wel eerst zuigerpenbus, drijfstang- en hoofdlager en het koppelingskorflager uit via de magneetplug en de korte oliezeef. Beide generaties hebben een automatische ratelspanner: het aantal klikken dat de pen nog over heeft tot de eindaanslag is je verslijtmeter. Zijn er nog maar circa 3 klikken over, dan is de ketting op en moet hij samen met de kunststof glijrails vervangen worden - alleen naspannen helpt niet (en kan ook niet). - KTM EXC 400 RFS koppeling grijpt in het niets: slavecilinder-O-ring lekt hydrauliekolie in de motor
Grijpt de koppelingshendel van je RFS 400 EXC plotseling in het niets en is het reservoir leeg terwijl je nergens een lek ziet? Dan is de O-ring/zuiger van de slavecilinder (Nehmerzylinder) achter het koppelingsdeksel de hoofdverdachte: de hydrauliekolie wordt daar de motor in geperst en de cilinder trekt lucht aan. Het diagnose-trucje uit de forums: olie bij het stuur = hoofdcilinder, olie aan de buitenkant van de motor = papieren pakking of ontluchtingsnippel, nergens olie te zien = O-ring in de slavecilinder. De zuiger met O-ring en kogel is als revisiedeel los te koop (forumprijs circa 35 EUR) tegen circa 130-135 EUR voor de complete cilinder - let op: KTM heeft dat revisiedeel inmiddels vervangen door de complete cilinder, dus controleer de actuele levering in de onderdelenzoeker.
Staat je onderdeel er niet bij? Neem contact op.