KTM 144 SX slaat door en vering is te zacht: zwaardere veren en afstelling

Symptomen

• Doorslaan van vork en achterdemper op sprongen en in diepe gaten
• Te veel race-sag (meer dan 105 mm) met een volwassen rijder
• Achterkant duikt in bij accelereren, motor stuurt onrustig
• Clickers 'helemaal dicht' nodig om doorslaan te beperken

Oorzaak

Doorslaan kan komen door een te lage veerconstante voor totaalgewicht en tempo, maar ook door verkeerde sag/preload, te weinig of versleten vorkolie, verlies van gasdruk, interne slijtage of onjuiste demping. KTM noemt voor standaard 75-85 kg inclusief uitrusting 0,42 kg/mm voor en 6,0 kg/mm achter; 0,44 en 6,3 zijn de hardere opties en waren MXA's keuze voor hard-core racen.

Veren aanpassen op rijdersgewicht en basisafstelling MXA

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

2-4 uur (vork + demperveer); revisie door specialist 1-3 dagen

Kosten

EUR 120-250 voor veren; EUR 150-350 per onderdeel voor revisie/revalving

Stappen

1. Controleer vóór afstellen bandenspanning, lekkage, lagering en onderhoudstoestand. Noteer de huidige clickers en veercodes.
2. Meet statische sag en race-sag met volledige uitrusting en normale rijhouding. KTM geeft 102-112 mm race-sag als beoordelingsgebied; MXA gebruikte 105 mm.
3. Gebruik voor 75-85 kg inclusief uitrusting de standaardveren als uitgangspunt. Kies 0,44 kg/mm voor en 6,3 kg/mm achter alleen wanneer gewicht, sag/preload en rijtempo dat rechtvaardigen; laat buiten dit bereik een veringspecialist de veren selecteren.
4. Als MXA-racereferentie: vork compressie 15 uit, rebound 24 uit en poten 5 mm omhoog; demper high-speed compressie 1 slag uit, low-speed 20 clicks uit en rebound 25 uit. Tel altijd vanaf voorzichtig gesloten en controleer eerst de correcte instelrichting in het handboek.
5. MXA vermeldt 360 cc tegenover 370 cc standaard. Behandel dit als olievolume per vorkpoot uit hun test, niet als 'oliepeil'; laat een closed-cartridge-vork servicen volgens het WP/KTM-werkplaatshandboek met voorgeschreven olie en ontluchtingsprocedure.
6. Test stapsgewijs op een afgesloten terrein. Blijft de motor doorslaan, pompen of onrustig, laat dan veren, demping, olie en interne slijtage als geheel beoordelen door een WP/PDS-specialist.

Gereedschap

• Veerspanner/C-sleutel voor de demper
• Meetlint voor sag
• Vorkdop-sleutel en oliepeilspuit
• Platte schroevendraaier voor clickers

Voorkomen

Controleer sag geregeld en na iedere veer- of preloadwijziging, ontlucht de vork zoals het handboek voorschrijft en noteer clickerstanden. Volg voor vork- en demperservice het KTM/WP-onderhoudsschema en pas het interval aan gebruik en vervuiling aan; publiceer geen universeel 30-50-uursinterval zonder bijbehorende werkplaatshandboekbron.

Veelgestelde vragen

Bronnen

• Motocross Action Magazine (2008 race test)Although KTM plans to up the spring rates on every other 2008 model, they have left the relatively soft springs on both the 125SX and 144SX.
• Motocross Action Magazine (2008 race test)Spring rate: 6.3 kg/mm (6.0 stock) Race sag: 105mm High-compression: One turn out Low-compression: 20 clicks (14 stock)
• Dirt Bike Addicts forum (07 KTM 144SX race ready)it has a race tech rear shock set up for a 145lbs fast c rider