KTM 144 SX powervalve werkt niet of loopt slecht na afstellen: regelaar, kogels en hendel controleren

Symptomen

• Motor komt niet 'op de pijp', vlakke of trage topend
• Loopt als een ontstekings- of carburatieprobleem terwijl die in orde zijn
• Na verdraaien van de stelmoer een 'klonk' en daarna geen veerweerstand meer op de powervalvearm
• Markering in het linker inspectievenster van de cilinder zakt niet weg bij toerental
• Stelmoer draait zonder dat de karakteristiek verandert

Oorzaak

Op de 125/144 SX zit geen veerbelaste stelschroef zoals op de 250/300, maar een centrifugaalregelaar op een as in het rechter koppelingsdeksel: vier kogels in een kom drukken bij toerental een hellingbaan (ramp) weg tegen een veer, en via hendel F (de gebogen hendel) en de stuurhendel met kogel-en-vork wordt de uitlaatklep bediend. De voorspanning wordt ingesteld met een tweezijdige stelmoer onder een grote aluminium dop, geborgd met een 8 mm-bout op 4 uur. Draai je die stelmoer te ver uit of te hard tegen de aanslag, dan komen de kogels uit hun groef en zit de borgpen los. Daarnaast slijten het einde van de stuurhendel en de bus waarop hendel F draait; een ingesleten bus blokkeert het hele mechanisme. Na een topend-revisie wordt ook regelmatig vergeten de kogel weer in de vork te leggen.

Regelaar uit het koppelingsdeksel demonteren, herstellen en basisafstelling

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

1,5-3 uur

Kosten

EUR 20-60 pakking/afdichtingen; EUR 100-250 voor een (gebruikte of nieuwe) regelaar of hendel

Stappen

1. Controleer eerst door de inspectieopening en volgens het werkplaatshandboek of de uitlaatklep vrij beweegt en de bediening correct is gekoppeld; zet de motor uit voordat delen worden aangeraakt.
2. Meet maat Z (hoogte van de control flap) op de door KTM voorgeschreven manier en stel die op 43,1 mm met tolerantie -0,3 mm. Verwar deze cilindermaat niet met de stand van de governor-stelmoer.
3. Wilt u de bestaande governorstand onderzoeken, maak dan eerst een referentiemarkering en noteer de stand. Forceer de tweezijdige steller nooit op een aanslag en draai hem volgens de aangehaalde 125-bron niet verder dan circa 10 mm buiten het pasvlak.
4. Demonteer koppelingsdeksel en governor alleen met het werkplaatshandboek en de juiste fiche bij de hand. Controleer governor, lagerpunten en control lever op vastlopen en slijtage; vervang beschadigde delen op exact modeljaar en onderdeelnummer.
5. Monteer nieuwe, op de OEM-fiche geïdentificeerde afdichtingen en vul transmissieolie bij volgens het handboek. Controleer de bediening handmatig vóór starten.
6. Voer uitsluitend kleine afstelwijzigingen uit, plaats dop en borging vóór iedere proefrit terug en controleer na elke wijziging opnieuw de vrije werking.

Gereedschap

• 8 mm dop/ringsleutel
• 13 mm sleutel voor de aftapbout
• Schuifmaat of dieptemaat (afstand stelmoer tot dekselvlak)
• Rubberhamer niet nodig: onderdelen moeten met handkracht passen
• Momentsleutel

Voorkomen

Controleer na top-endwerk altijd of de uitlaatklepbediening correct gekoppeld is en vrij beweegt. Markeer een bestaande governorstand vóór wijziging, forceer de steller nooit en houd maat Z volgens het KTM-handboek op 43,1 mm met tolerantie -0,3 mm. Rijd niet met verwijderde dop of losse borging.

Veelgestelde vragen

Bronnen

• Dirt Bike Addicts forum (KTM FAQ and Tips, 125/200 power valve adjust)Also found there is a part that wears in the system, called the control lever, and will make the bike run real bad like ignition or carb trouble.
• ThumperTalk (KTM 2 Stroke, via Web Archive) · originele paginaYou shouldn't turn the 2 sided adjuster nut out more than 10mm from the mating surface of the clutch cover as you have discovered.
• Dirt Bike Addicts forum (KTM FAQ and Tips)Do not turn the adjuster to hard once it bottoms out as the balls inside can become stuck if you bottom it hard.
• Offroadforen Community (Vergasereinstellungen KTM SX 144)Auslasssteuerung ist Von vorherigen ~43,6mm auf, nach KTm Vorgaben, 43,1 -0,3mm eingestellt.