Husqvarna TC 65 vreet bougies en slaat af: de Mikuni staat van de fabriek rijk afgestemd

Symptomen

• Bougie geeft het op op de startlijn of na een paar rondes, nieuwe bougie start weer eerste trap
• Motor loopt prima zolang hij op toeren wordt gehouden en loopt vol zodra er rustig wordt gereden
• Zwarte, vochtige bougie en veel spooge uit de demper
• Hapert en pruttelt in het middengebied, komt pas los bij vol gas
• Je hebt al een stap kleinere stationaire sproeier en verschillende standen van de luchtschroef geprobeerd zonder resultaat
• Het probleem komt pas terug als de motor echt warm is

Oorzaak

Kleine tweetakten op wedstrijdniveau worden van de fabriek rijk afgeleverd, want rijk is veilig: het beschermt de zuiger tegen vastlopen als iemand het blok mishandelt. Op de 65 is die marge zo ruim dat het blok bij kinderen die niet voluit rijden structureel te veel brandstof en olie krijgt - op ThumperTalk is het antwoord op een 65 SX die drie bougies in drie uur opvrat letterlijk dat die motoren van huis uit te vet zijn afgesteld en dat een jetkit dat oplost. De overmaat olie en brandstof condenseert op de bougie en overbrugt de elektroden, waarna de vonk wegvalt. Een samengestelde jetkit heeft daarbij de voorkeur boven los sproeiers vervangen, want hoofdsproeier, stationaire sproeier, naald en naaldstand grijpen op elkaar in. Twee andere oorzaken worden hier vaak mee verward en moet je uitsluiten. Ten eerste de powervalve-drukweg: zit het slangetje of de nippel in de bocht dicht, dan blijft de valve gesloten en loopt het blok vol ongeacht de jetting (ThumperTalk: 'check your PV hoses, if either one is clogged you will foul plugs'). Ten tweede de ontsteking: in een Vital MX-draad over een 2018 KTM 65 met precies deze symptomen schrijft een ervaren forumlid dat hij dezelfde klacht lang heeft nagejaagd en dat het bij hem de CDI-box was; in dezelfde draad wordt geadviseerd de bobine primair en secundair door te meten omdat die bij warmte kan doorslaan. Dat is een serieuze verdachte, geen zekerheid - behandel het als laatste stap, niet als diagnose.

Mechanisch in orde maken, terug naar de jetting uit je eigen handboek, en dan pas afstemmen

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

1-2 uur plus een rijdag afstemmen

Kosten

20-60 EUR

Stappen

1. Zoek de basisjetting (hoofdsproeier, stationaire sproeier, naald, naaldklem, luchtschroef) op in het werkplaatshandboek of de jettingtabel van JOUW bouwjaar en zet de carburateur daar eerst op terug. Wij nemen hier bewust geen getallen op: wij hebben geen bron waarmee wij per bouwjaar een betrouwbare nullijn kunnen onderbouwen, en met gegokte sproeiermaten een 65 leaner afstemmen kost je een zuiger.
2. Monteer een verse bougie van het type en met de elektrodeafstand uit je handboek. Rijd geen stap koudere of hetere bougie om fouleren te maskeren; een hetere bougie is maximaal een noodgreep om een wedstrijddag af te maken.
3. Meng op 1:60 met een hoogwaardige JASO FD tweetaktolie - op ThumperTalk rijdt een 65-eigenaar 1:60 'like KTM recommends'. Houd je handboek aan als dat iets anders voorschrijft. Een olie met een hoog vlampunt geeft op deze motor opvallend veel spooge.
4. Verander maximaal een ding per sessie en noteer het: eerst de stationaire sproeier en luchtschroef voor stationair en de eerste kwart gas, daarna de naaldklem voor het middengebied, pas als laatste de hoofdsproeier. Ga nooit meer dan een maat per keer leaner en stop bij het eerste teken van een lichte, witte bougie of een pingelend geluid.
5. Lees de bougie na een goede, hard gereden sessie met een echte vol-gas-passage aan het einde, niet na vijf minuten rondrijden in het weiland - anders beoordeel je altijd te rijk.
6. Twijfel je over de uitkomst, laat de afstemming dan door een dealer of 65-specialist doen; op dit blok is te lean duurder dan te rijk.

Gereedschap

• bougiesleutel 16 mm (lange, dunne)
• voelermaat
• sproeiersleutel/schroevendraaierset
• logboekje
• kleine trechter en maatbeker voor premix

Complete jetkit monteren (de standaardoplossing in de 65-klasse)

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

1,5-2,5 uur

Kosten

70-160 EUR

Stappen

1. Bestel een jetkit die specifiek voor de 65 is samengesteld - LCP uit Florida wordt in twee ThumperTalk-draden over bougievretende KTM 65's aangeraden; geef bouwjaar, uitlaat en hoogte/temperatuur van je terrein door.
2. Haal de carburateur eruit, maak hem volledig schoon met perslucht en let er bij het terugbouwen op dat het veertje, het plaatje en het O-ringetje onder de luchtschroef erin zitten - raken die kwijt, dan loopt de motor onherstelbaar rijk en wil hij niet stationair lopen (precies wat een eigenaar van een 65 SX op ThumperTalk zelf ontdekte).
3. Monteer de naald, naaldsproeier en sproeiers uit de kit en volg de instelinstructie van de kit; zet niets 'op gevoel' leaner dan de kit voorschrijft.
4. Controleer meteen de vlotterhoogte en de vlotternaald met zitting; een ingesleten groef in de naald of zitting maakt elke jetting zinloos.
5. Rijd twee sessies met een nieuwe bougie en lees hem; fine-tune daarna alleen nog met de luchtschroef en eventueel een stap op de stationaire sproeier.

Gereedschap

• perslucht
• schroevendraaierset
• carbcleaner
• schuifmaat voor vlotterhoogte
• nieuwe bougies

Als jetten niet helpt: CDI-box en bobine uitsluiten

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

1 uur meten, plus montagetijd

Kosten

25-300 EUR

Stappen

1. Meet de bobine door: zowel de primaire als de secundaire wikkeling, en vergelijk met de waarden uit het werkplaatshandboek; een bobine die bij hogere temperatuur doorslaat kan koud nog prima meten (dit advies komt letterlijk uit de Vital MX-draad over een 2018 KTM 65).
2. Controleer de bougiekap: klikt hij niet stevig op de bougie, dan loop je een hoogspanningslek op dat exact het beeld van een 'slechte bougie' geeft. Vervang de kap als hij los zit.
3. Rijd met een nieuwe bougie en een verse, bekende goede CDI-box. In de Vital MX-draad meldt een ervaren forumlid dat hij exact deze symptomen op een KTM 65 lang heeft nagejaagd en dat het bij hem de CDI-box was - het is een serieuze maar dure verdachte, dus sluit eerst carburateur, powervalve-drukweg en bobine uit.
4. Controleer ook de stator, de massapunten en de bevestiging van de stator-schroeven; draai die aan op het aanhaalmoment uit het werkplaatshandboek (wij noemen hier geen waarde, die hebben wij niet in een bron). Een losse of doorgeschuurde stator-draad geeft bij warme motor dezelfde uitval.

Gereedschap

• multimeter
• inbussleutelset
• momentsleutel 2-20 Nm
• nieuwe bougies

Voorkomen

Houd een logboekje met jetting, temperatuur, hoogte en hoe de bougie eruitzag - op een 65 verandert de afstemming merkbaar tussen een koude voorjaarswedstrijd en een hete zomerdag. Neem altijd minimaal twee verse bougies van het voorgeschreven type mee naar het circuit. Spreek met je kind af dat de motor regelmatig schoongetrokken wordt in plaats van eindeloos op laag toerental rond te hangen. En reinig het schuimluchtfilter na elke rijdag - ADB schrijft over de 65 SX dat de meeste racers na elke rit de bakolie verversen en het luchtfilter schoonmaken; een vuil filter betekent automatisch rijker mengsel.

Veelgestelde vragen

Bronnen

• Wikipedia (KTM 65 SX, technische gegevens)Fuel delivery Mikuni VM 24-505
• Cycle News (TC 65 test)it remains manageable thanks to smooth throttle response and predictable fueling from the Mikuni carburetor
• MCNews.com.au (Husqvarna TC 65 test)the throttle response is predictable, and the Mikuni carburettor feeds it cleanly
• Australasian Dirt Bike Magazine (occasiongids KTM 65 SX 2013-2015)Most racers change the gearbox oil after every ride as well as cleaning the air filter.
• ThumperTalk (KTM 2 Stroke) · originele paginaJetting it too fat on those to begin with. Contact LCP out of Florida for a jet kit
• Vital MX (Tech Help/Race Shop) · originele paginaCdI box, yeah its an expensive part but i chased the exact symptoms you described for a while and also on a KTM65