Husqvarna TC 65 remt slecht en het rempedaal voelt hard: Formula-remklauw met vastzittende zuigertjes

Symptomen

• Rempedaal of handel voelt hard en hoog, maar de motor vertraagt nauwelijks
• Bij het uit elkaar halen komen een of twee zuigertjes veel verder uit de klauw dan de andere (bij meerzuiger-klauwen)
• Remkracht komt pas na een paar keer pompen en zakt daarna weer weg
• Vloeistofniveau zakt zonder dat je plasjes ziet (keerringen hoofdcilinder)
• Nieuwe blokken brengen geen verbetering; blokken slijten scheef of ongelijk
• Rem sleept licht of de schijf blijft warm na een ronde

Oorzaak

De 65 heeft Formula-remmen. Let op dat de uitvoering per bouwjaar verschilt: ADB geeft voor de TC 65 van 2019 voor een Formula vierzuiger-klauw met 198 mm wave-schijf en achter een tweezuiger-klauw met 160 mm Galfer-schijf, terwijl Cycle News voor het huidige model voor en achter een enkelzuiger-klauw opgeeft met 198 mm voor en 180 mm achter (MCNews noemt dezelfde 198/180 mm). In welk modeljaar die overgang precies is gemaakt, kunnen wij niet onderbouwen - bestel dus altijd op bouwjaar en chassisnummer. In een meerzuiger-klauw moeten alle zuigertjes gelijkmatig uitkomen om het blok plat tegen de schijf te duwen. Op een minicross gaat die klauw iedere rijdag door zand, modder en hogedruk-waterstralen, en vocht uit oude remvloeistof zet de zuigerwanden en afdichtringen aan. Een of twee zuigertjes gaan dan stroef of blijven hangen; de rest moet het werk doen, maar het pedaal voelt juist hard omdat er geen slag meer in het systeem zit en het blok slechts gedeeltelijk aanligt - exact wat de eigenaar van een 2013 KTM 65 op Vital MX beschrijft: hard en stijf pedaal, remt niet, en bij demontage stonden de binnenste zuigertjes duidelijk verder uit dan de andere. Dat is de reden dat eigenaren eindeloos ontluchten en nieuwe blokken monteren zonder resultaat. De tweede plek is de hoofdcilinder: ADB noemt lekkende keerringen in de hoofdcilinders expliciet als oorzaak; het niveau zakt dan langzaam en het drukpunt wandelt - vaak samen met een versleten deksel en membraan, en in de Vital MX-draad is het antwoord dan ook 'revisieset, verse vloeistof, en een nieuw deksel met afdichting'. ADB schrijft er droog bij dat wie langer met zo'n 65 racet een flinke voorraad remonderdelen heeft liggen; het is een onderhoudspost, geen storing.

Remklauw demonteren, zuigertjes vrijmaken en reviseren

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

1,5-2 uur per rem

Kosten

45-140 EUR per rem

Stappen

1. Haal de blokken eruit en duw de zuigertjes voorzichtig met de rem (of met lage perslucht op de aansluiting, met een stuk hout als aanslag zodat een zuigertje er niet uit kan schieten) een eindje uit, zodat je bij de rand kunt; kijk daarbij welke zuigertjes achterblijven - dat zijn je probleemgevallen.
2. Maak de uitstekende zuigerwand schoon met remmenreiniger en een zachte borstel of een stukje hard kunststof, nooit met schuurpapier of staal; is de zuigerwand gevlekt, gepit of geput, vervang het zuigertje dan.
3. Haal de stofkeerringen en afdichtringen eruit, maak de groeven in de klauw volledig schoon (daar zit de vuilophoping die de zuigertjes vastzet) en monteer de nieuwe ringen uit de revisieset, nat met verse remvloeistof.
4. Duw de zuigertjes recht en gelijkmatig terug, monteer nieuwe blokken en draai de klauwbouten aan met een momentsleutel op het aanhaalmoment uit het werkplaatshandboek van jouw bouwjaar. Wij noemen hier bewust geen waarde: wij hebben er geen bron voor, en op een remklauw is een gegokt aanhaalmoment onacceptabel. Weet je het niet, laat dit dan door de dealer doen.
5. Ontlucht met verse remvloeistof van het type dat op het reservoirdeksel en in je handboek staat.
6. Pomp de rem in en test op de bok of het wiel vrij draait als je het pedaal lost en of de remkracht bij opnieuw indrukken direct terug is; controleer het hele systeem op lekkage en rijd daarna eerst zelf een rustige proefrit op een veilige plek voordat je je kind erop zet.

Gereedschap

• inbus- en dopsleutelset
• momentsleutel 5-30 Nm
• remmenreiniger
• ontluchtingsspuit of ontluchtingsslang met bakje
• kunststof hevel

Hoofdcilinder reviseren en reservoirdeksel met membraan vervangen

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

1-1,5 uur

Kosten

40-120 EUR

Stappen

1. Leeg het reservoir, demonteer de hoofdcilinder en haal zuiger plus keerringen eruit; controleer de boring op krassen en corrosie - een aangevreten boring betekent complete cilinder, niet reviseren.
2. Monteer de nieuwe keerringen uit de reparatieset, nat met verse remvloeistof; gebruik nooit vet of siliconenspray op deze afdichtingen.
3. Vervang het reservoirdeksel met membraan: een uitgerekt of bol staand membraan trekt vocht en lucht aan en is op de 65 een veelgenoemd onderdeel bij 'remt niet meer'.
4. Monteer alles terug, vul met verse DOT 4 en ontlucht; op een systeem met zo weinig volume werkt terugwaarts ontlucht met een vulspuit via de ontluchtingsnippel het snelst.
5. Controleer na een rijdag het niveau opnieuw: blijft het zakken zonder lekkage, dan bypasst de hoofdcilinder nog steeds.

Gereedschap

• inbussleutelset
• tangetje voor borgclip
• ontluchtingsspuit
• momentsleutel 2-20 Nm
• doek en remmenreiniger

Preventieve routine zodat de klauw niet opnieuw vastzet

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

20 minuten per onderhoudsbeurt

Kosten

10-30 EUR

Stappen

1. Zet na elke rijdag de hogedrukspuit nooit recht op de remklauw, de schijfnaaf of de wiellagers; spoel van een afstand en droog daarna de klauw af.
2. Druk een keer per maand de blokken eruit en duw de zuigertjes een paar millimeter uit en terug om ze vrij te houden; veeg de zuigerwand daarbij schoon met remmenreiniger en duw de zuigertjes er niet zo ver uit dat ze de afdichting verlaten.
3. Verwerk de remvloeistof minimaal een keer per seizoen, vaker als er veel in de modder wordt gereden; verse vloeistof is het goedkoopste onderdeel van het hele systeem - in de Vital MX-draad was 'rebuild kit en nieuwe vloeistof' ook het antwoord.
4. Controleer de schijfdikte met een schuifmaat en vergelijk met de minimumdikte die op de schijf zelf of in het werkplaatshandboek van jouw bouwjaar staat; wij noemen hier geen getal, want wij hebben daar geen bron voor. Controleer ook de schijfbouten; een kromme of te dunne schijf laat de zuigertjes extreem bewegen en versnelt het probleem.
5. Controleer tegelijk de wiellagers: ADB meldt voor de 65 dat de wiellagers snel verslijten omdat de naven geen eigen stofkeerringen hebben en de lagers het met hun eigen afdichting moeten doen.

Gereedschap

• schuifmaat
• remmenreiniger
• zachte borstel
• inbussleutelset

Voorkomen

Behandel de remmen van een 65 als een vast onderhoudsonderdeel en niet als iets dat je pas aanpakt als het stuk is: remvloeistof minimaal jaarlijks verversen, zuigertjes regelmatig vrij bewegen, en niet met de hogedrukspuit recht op de klauw. Leg een revisieset voor klauw en hoofdcilinder plus een reservoirdeksel met membraan op voorraad - ADB schrijft letterlijk dat wie langer met een 65 racet een voorraad remonderdelen in de bak heeft liggen. Meet de schijfdikte bij elke blokkenwissel en vergelijk met de minimumdikte op de schijf of in je handboek, en controleer tegelijk de wiellagers: ADB meldt dat de naven van de 65 geen eigen stofkeerringen hebben en de lagers daardoor snel verslijten.

Veelgestelde vragen

Bronnen

• Australasian Dirt Bike Magazine (vergelijkingstest 65cc-klasse)The Formula brakes are temperamental and often need rebuilding or bleeding.
• Australasian Dirt Bike Magazine (vergelijkingstest 65cc-klasse)It can be the pistons in the calipers getting stuck or the seals in the master cylinders leaking.
• MCNews.com.au (Husqvarna TC 65 test)The Formula hydraulic brakes use a 198 mm front disc and a 180 mm rear.
• Cycle News (TC 65 test, specificaties 2024-generatie)Single-piston caliper, 198mm hydraulic disc
• Vital MX (Tech Help/Race Shop) · originele paginai did notice the inside pistons do stick out quite abit more then the outside 2 pistons