Husqvarna TC 65 wil niet stationair lopen en spuugt olie uit de uitlaat: krukasafdichting versnellingsbakzijde en het O-ringetje onder de luchtschroef

Symptomen

• Motor start en loopt goed op gas, maar valt stil zodra je het gas dichtdoet
• Stationaireschroef helemaal ingedraaid en hij loopt nog steeds niet stationair
• Veel zwarte, olieachtige drab uit de demper en langs de uitlaatflenzen
• Benzine loopt uit de carburateuroverloop zodra de motor op zijn kant ligt of staat
• Bakolieverbruik: het peil in de bak zakt zonder zichtbare lekkage
• Bougie blijft nat en de motor 'ruimt niet op' als hij warm is

Oorzaak

Op de 65 wordt het stationaire toerental bepaald door een heel klein circuit. De luchtschroef zit met een veertje, een plaatje en een O-ringetje in het carburateurhuis; raakt dat O-ringetje bij het schoonmaken kwijt, dan is het circuit niet meer luchtdicht af te stellen en loopt de motor onherstelbaar rijk - precies het beeld waarbij de schroef 'helemaal ingedraaid' nog niets doet. Het tweede carburateurdeel is de vlotternaald met zitting: door jaren trillen slaat de naald een groefje in de zitting (en de tand van de vlotter slaat een groefje in de naald), waarna de naald niet meer afsluit. Het brandstofniveau loopt dan op, de motor loopt rijk en bij kantelen lekt er benzine uit de overloop. Een te hoog of te laag ingestelde vlotterhoogte geeft hetzelfde probleem. Zit het niet in de carburateur, dan komt het van buiten de carburateur: de krukasafdichting aan de versnellingsbakzijde (rechterkant van het blok) laat bakolie in het carter lopen. Die olie verbrandt niet goed, geeft de typische overmaat spooge, zwarte brandstof langs de uitlaatflenzen en een natte bougie, en maakt stationair lopen onmogelijk. De afdichting aan de ontstekingszijde geeft het omgekeerde: die laat lucht naar binnen en veroorzaakt een hangend of oplopend stationair toerental. Een leaktest op de cilinder plus een carterdruktest is daarom de enige manier om dit te onderscheiden van jetting. Versleten membranen (reeds) en een lekkende voetpakking of reedcagepakking horen in dezelfde controlelijst, want ook die geven eerst stationaire klachten.

Carburateur compleet reviseren en vlotterhoogte zetten

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

1,5-2 uur

Kosten

25-80 EUR

Stappen

1. Haal de carburateur eruit en demonteer hem volledig; leg de kleine delen op een schone, lichte doek zodat je het veertje, het plaatje en het O-ringetje onder de luchtschroef niet kwijtraakt - dat setje is de klassieke verdwijner op dit blok, een 65 SX-eigenaar op ThumperTalk ontdekte precies dit na een carbreiniging.
2. Blaas alle kanalen door met perslucht (dus ook het kanaaltje achter de stationaire sproeier en het zijkanaaltje bij de luchtschroef) en spuit ze na met carbcleaner.
3. Controleer de vlotternaald en de zitting op een ingesleten groefje en de tand van de vlotter op een inslag; vervang bij twijfel het complete naald/zitting-setje in plaats van alleen de naald. Let op: de zitting is op sommige Mikuni's een perspassing - forceer hem niet eruit, want daarmee sloop je het carburateurhuis (uitdrukkelijke waarschuwing van een oud-mastertechnicus in de KTM Forums-draad).
4. Zet de vlotterhoogte zodanig dat de naald de brandstoftoevoer op het juiste niveau afsluit (vlotter net op de naald, niet de veerbelaste pin indrukken) en controleer dat de naaldpin soepel in- en uitveert.
5. Bouw terug met het O-ringetje en plaatje onder de luchtschroef, zet de luchtschroef op het aantal slagen uit het handboek van jouw bouwjaar (wij noemen hier geen vaste waarden; die hebben wij niet in een betrouwbare bron per bouwjaar) en stel daarna het stationair af met de motor op temperatuur.
6. Vervang de overloop- en ontluchtingsslangetjes en de chokeknop-O-ring als ze hard of ingesleten zijn; een gegroefde chokeknop-O-ring laat de choke lucht lekken.

Gereedschap

• schroevendraaierset
• perslucht
• carbcleaner
• schuifmaat
• lichte doek of magneetbakje

Leaktest en carterdruktest om de krukasafdichtingen te beoordelen

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

halve dag (testen plus keerringen)

Kosten

60-350 EUR

Stappen

1. Doe eerst een cilinder-leaktest om zuiger en ring uit te sluiten; is de compressie goed en blijft het beeld bestaan, ga dan door naar de carterdruktest. Dit is ook het advies in de KTM Forums-draad: leakdown- en carterdruktest voordat je aan ringen begint.
2. Zet de carterdruktest op met afdichtstoppen in inlaat en uitlaat, breng de druk op die de fabrikant van je testset en je werkplaatshandboek voorschrijven (overdruk sloopt juist de keerringen die je wilt testen) en kijk of de druk een paar minuten blijft staan; spray zeepsop op beide krukasafdichtingen, de voetpakking en de reedcage.
3. Zakt de druk: lokaliseer de lekkage. Belletjes aan de versnellingsbakzijde (rechterkant van het blok) betekenen de keerring die bakolie binnenlaat - precies wat in de KTM Forums-draad over de 2014 65 SX met 213 uur als oorzaak van het niet-stationair-lopen en de olie uit de uitlaat werd aangewezen; belletjes aan de ontstekingszijde betekenen valse lucht.
4. Vervang bij lekkage beide krukasafdichtingen in een keer (ook dat staat zo in de draad: 'check or replace both crank seals') en controleer de loopvlakken van de krukastappen waar de keerringen op lopen; is daar slijtage te zien, dan moet de krukas eruit.
5. Controleer in dezelfde beurt de reedpetalen op scheurtjes, afgebrokkelde hoeken en spleet - versleten reeds beginnen volgens dezelfde draad vaak juist met stationaire klachten - en vervang de voet- en reedcagepakking. Draai kop en cilinder aan op de aanhaalmomenten uit het werkplaatshandboek van jouw bouwjaar; gok hier geen waarden, de kop van dit blok dicht af met een O-ring in een groef.
6. Tap de bakolie af, vul verse bakolie bij in de viscositeit en hoeveelheid uit je handboek en stel het niveau af met de 8 mm peilbout aan de linkerkant (die peilbout staat zo in het ADB-werkplaatsartikel).

Gereedschap

• carterdruktestset met afdichtstoppen
• leaktester/compressiemeter
• handpomp met manometer
• inbus- en dopsleutelset
• momentsleutel 5-60 Nm
• zeepsop in een plantenspuit

Snelle controles die het probleem soms gewoon oplossen

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

1 uur

Kosten

20-60 EUR

Stappen

1. Vervang de dempervulling: een volgezogen demper geeft tegendruk, laat de motor vollopen en maakt stationair lopen op een 65 moeilijk (ook het eerste advies van een moderator in de KTM Forums-draad).
2. Prik de powervalve-nippel in de bocht en het slangetje door; een gesloten powervalve geeft hetzelfde natte, vollopende beeld als een slechte jetting.
3. Reinig het schuimluchtfilter en controleer of het filterframe luchtdicht in de airbox zit; een slecht afdichtend filter trekt vuil mee en verandert je mengsel.
4. Zet een verse bougie van het type uit je handboek in en meng op 1:60 met een goede JASO FD-olie, zodat je de motor niet op oude variabelen beoordeelt.

Gereedschap

• bougiesleutel 16 mm
• voelermaat
• dun boortje of remleidingdraad
• perslucht

Voorkomen

Verwerk de bakolie vaak: ADB schrijft over de 65 SX dat de meeste racers de bakolie na elke rit verversen en het luchtfilter schoonmaken, en dat is tegelijk je vroegste waarschuwing - melkachtige olie betekent koelvloeistof in de bak, een zakkend peil betekent de krukasafdichting aan de bakzijde. Doe bij elke top-end een carterdruktest. Let op de draden: ADB meldt voor dit blok naast lekkende keerringen van de uitgaande as ook regelmatig uitgetrokken draden van de aftapplug en de oliepeilbout, omdat de draden in het blok van zacht aluminium zijn - gebruik dus altijd een momentsleutel met de waarde uit je handboek. Leg bij het schoonmaken van de carburateur een lichte doek of magneetbakje neer en controleer bij het terugbouwen expliciet of het veertje, plaatje en O-ringetje onder de luchtschroef er weer in zitten.

Veelgestelde vragen

Bronnen

• Australasian Dirt Bike Magazine (Husqvarna TC 65 test, betrouwbaarheid)The only other problem I see regularly is leaking countershaft seals or stripped sump plug or oil-level bolt hole threads.
• Wikipedia (KTM 65 SX, modelwijzigingen 2010)New ignition cover (improved sealing) and new engine case (improved reliability).
• Cycle News (TC 65 test, over de 2024-generatie)a substantially revised engine featuring new crankcases, a stronger transmission, and a redesigned DS clutch
• MCNews.com.au (Husqvarna TC 65 test)Gearbox oil changes and scheduled piston and ring attention also belong in the ownership picture.
• KTM Forums (Sportminicycles) · originele paginathe crank seal on the transmission side (right hand side of motor) is letting transmission oil in to the combustion chamber
• ThumperTalk (Motorcycle Jetting & Fuel Injection) · originele paginaApparently when I cleaned the carb, I missed seeing the washer and o-ring under the air screw