Suzuki RM-Z 450 injectie slaat af in bochten of bij gas dicht (flame-out): stationair via de chokeknop afstellen

Symptomen

• Motor slaat af bij inrollen naar de pits of in trage, krappe bochten en sporen
• Motor hoest en sterft als je na een snel recht stuk het gas abrupt dichtdraait
• Zeer laag of onrustig stationair toerental
• Na afslaan heeft de motor enkele trappen nodig voordat hij weer aanslaat
• Snelkoppeling van de brandstofleiding zit muurvast bij het verwijderen van de tank

Oorzaak

De RM-Z 450 heeft sinds 2008 Keihin-injectie zonder accu: de dynamo moet bij het aantrappen eerst genoeg stroom maken om de brandstofpomp in de aluminium tank op druk te brengen (Suzuki noemt twee à drie trappen). Bij een te laag afgesteld stationair en weinig vliegwielmassa zakt het toerental bij abrupt gas dichtdraaien of lage snelheid onder het punt waarop de motor nog stabiel loopt: hij 'flamet out'. De eerste generatie (2008-2009) had hier het meest last van; Suzuki paste voor 2010-2011 de mapping en nokkenastiming aan. De stationairsteller zit verstopt in de zwarte chokeknop en draait tegengesteld aan een carburateur-stelschroef, waardoor veel eigenaren hem de verkeerde kant op draaien. Vuil en water in de snelkoppeling van de brandstofleiding en slechte contacten in de stekkers onder de tank kunnen vergelijkbare uitval geven.

Stationair verhogen via de chokeknop

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

10-15 minuten

Kosten

EUR 0

Stappen

1. Breng de motor volgens het werkplaatshandboek op bedrijfstemperatuur en zet hem veilig op een standaard in een geventileerde omgeving.
2. Identificeer de zwarte choke-/stationairknop op het gasklephuis; publiceer geen bereik van circa 50 klikken zonder technische documentatie.
3. Verhoog op de 2009 het stationair eerst twee à drie klikken tegen de klok in, zoals MXA beschrijft.
4. Controleer respons en terugkeer naar stationair zonder een risicovolle praktijktest met abrupt gas dicht op snelheid. Meet stationair toerental als het werkplaatshandboek een waarde en meetmethode geeft.
5. Controleer en stel gaskabelspeling uitsluitend af op de modelspecifieke handboekwaarde en verifieer dat het stuur in beide uiterste standen het toerental niet verandert.

Gereedschap

• Geen (met de hand)
• Eventueel toerenteller (bv. inductieve uurteller met toerenteller)

Brandstoftoevoer en mapping controleren

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

30-60 minuten

Kosten

EUR 10-400 (zonder/met programmer)

Stappen

1. Maak de werkplek brandveilig en drukloos volgens het werkplaatshandboek voordat de brandstofkoppeling wordt losgenomen; vang brandstof op en bescherm ogen en huid.
2. Reinig de koppeling uitwendig en gebruik alleen een smeer-/reinigingsmiddel dat Suzuki voor het materiaal en de O-ring toestaat; vervang beschadigde borglippen of O-ringen.
3. Inspecteer stekkers spanningsloos op vocht, corrosie, losse pennen en kabelbreuk en herstel ze volgens de elektrische reparatieprocedure.
4. Test pompdruk, voeding en aansturing met de voorgeschreven adapter en waarden uit het werkplaatshandboek. Sluit een losse pomp niet willekeurig rechtstreeks op 12 V aan.
5. Gebruik uitsluitend een ECU, programmer of mappingkoppeling die de fabrikant voor exact bouwjaar, ECU en configuratie opgeeft; laat brandstofmapping zo nodig door een vakbedrijf controleren.

Gereedschap

• WD-40 en perslucht
• Multimeter
• 12 V-accu met testkabels
• Platte schroevendraaier voor stekkerlipjes

Voorkomen

Controleer het stationair na elke grote temperatuurwisseling (seizoen, hoogte) en na luchtfilteronderhoud. Houd de snelkoppeling en de stekkers onder de tank schoon en ingevet, en trap na afslaan rustig twee à drie keer door in plaats van met gas te pompen: de injectie heeft geen gaspompje nodig.

Veelgestelde vragen

Bronnen

• Motocross Action Magazine (race test 2009 RM-Z450)The easiest fix for flame-out is to turn the EFI’s idle screw two or three clicks counterclockwise. This will pick up the idle speed.
• Australasian Dirt Bike Magazine (Suzuki FAQ)You can actually adjust the idle on your fuel-injected RM-Z yourself by turning the black plastic choke knob. It works in the opposite direction to a carburettor idle speed adjustment screw.
• Motocross Action Magazine (race test 2008 RM-Z450)According to Suzuki’s engineers, it should take two or three kicks to provide enough electricity to operate the RM-Z’s fuel pump.
• Motocross Action Magazine (test 2011 RM-Z450)The original fuel-injected Suzuki RM-Z450 engine suffered from the same three issues that plagued most of the first generation of EFI bikes.