Suzuki RM 125 springt uit de 2e of 3e versnelling onder vol gas: schakelpedaal, schakelklauwen en vorken controleren
Symptomen
- Bij opschakelen van 1 naar 2 onder vol gas valt de bak in neutraal
- Af en toe ook uit de 3e springen
- Bij lage toeren schakelt alles normaal
- Metaalsplintertjes aan de magnetische aftapplug
- Na een eerdere bakreparatie: knarsen of blokkeren in een hogere versnelling
Oorzaak
In de klauwgeschakelde bak houden de schakelklauwen (dogs) van het schuiftandwiel het naastgelegen tandwiel vast. Wordt het pedaal niet volledig doorgezet (andere laarzen, pedaal te hoog/laag, pedaal raakt het carter), dan grijpen de klauwen maar half; onder belasting duwt het hellende contactvlak de tandwielen uit elkaar. Daardoor ronden de klauwranden en vensters af, slijten de afstandsringen en kunnen vorken verbuigen of inslijten – en dan springt de bak steeds makkelijker uit. Ook een losse schakelas, versleten schakelpallen of een versleten schakelstopper geven onvolledige schakelingen.
Populair voor de Suzuki RM 125
Pedaal en extern schakelmechanisme controleren
- Moeilijkheid
- zelf te doen
- Tijd
- 1-2 uur
- Kosten
- €20-€80
Stappen
- Controleer bij stilstaande motor pedaal, klembout en spievertanding op speling of schade en verifieer over de hele slag vrije ruimte tot carter en frame.
- Stel de pedaalpositie zo af dat de rijder met laars zowel op- als terugschakelen volledig kan uitvoeren. Forceer geen proefschakelingen onder vol motorvermogen.
- Controleer volgens het handboek de externe schakelpallen, veren, stopper en trommelster op slijtage, schade en correcte montage.
- Tap de olie door een schone zeef af en inspecteer olie en aftapplug op staal- en bronsdeeltjes. Een magneet onderscheidt alleen ferrometaal; afwezigheid van deeltjes sluit interne schade niet uit.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Schakelstopper + veer | OEM gear shift stopper en veer voor RM 125 (bouwjaar-specifiek) | Goedkoop; vervang bij zwakke veer |
| Schakelpedaal | OEM of aftermarket (bijv. Hammerhead, IMS) pedaal met juiste lengte/tip | Let op vrijloop t.o.v. carter |
Gereedschap
- Doppenset
- Inbusset
- Pakkingschraper
- Magneet om splinters te zien
Bak revideren: klauwen, afstandsringen, vorken en borgveren
- Moeilijkheid
- ervaren sleutelaar
- Tijd
- 6-10 uur
- Kosten
- €200-€500 (afhankelijk van aantal tandwielen)
Stappen
- Splits het carter alleen met het bouwjaarspecifieke werkplaatshandboek, juiste trekkers en steunmiddelen; documenteer richting en positie van ieder tandwiel, ring en borgveer.
- Identificeer exact welke tandwielparen de gemelde versnelling vergrendelen. Inspecteer dogs en vensters op afgeronde inslagranden, afbrokkeling en ongelijk contact; keur een fabrieksmatige undercut niet af omdat die niet haaks oogt.
- Meet vorkdikte, vorkas, trommelgroeven, tandwielgroeven, lagering, asspeling en end-float tegen de Suzuki-limieten. Vervang alleen de betrokken onderdelen of door Suzuki als set voorgeschreven combinaties.
- Gebruik nieuwe borgveren waar het handboek dat voorschrijft en monteer iedere circlip met juiste maat, positie en oriëntatie. Controleer ringen en end-float aan het schema; improviseer geen volgorde.
- Schakel vóór het sluiten handmatig door alle versnellingen terwijl de assen worden gedraaid. Gebruik daarna alle bouwjaarspecifieke borgmiddelen, pakkingen en aanhaalmomenten en voer eerst een onbelaste functietest uit.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Tandwielen | OEM tandwielparen 2e/3e voor RM 125 van jouw bouwjaar | Altijd als paar vervangen |
| Schakelvorken + as | OEM schakelvorken en vorkas RM 125 | Vergelijk met oude onderdelen vóór montage |
| Borgveren en ringen | Nieuwe circlips en aanloopringen hoofd-/tussenas (OEM) | Nooit hergebruiken |
| Pakkingset | Complete onderblok-pakkingset + keerringen (bijv. Athena, Vertex, Wiseco) | Inclusief carterpakking |
Gereedschap
- Carter-splitter
- Borgveertang
- Schuifmaat/micrometer
- Vliegwieltrekker en houder
- Momentsleutel
Onderdelen voor deze reparatie
Voorkomen
Schakel altijd volledig door, zeker onder vol gas, en gebruik de koppeling bij opschakelen onder belasting zoveel mogelijk. Stel het pedaal af na het wisselen van laarzen. Ververs de bakolie regelmatig en kijk bij elke verversing naar splinters op de aftapplug. Controleer bij elke koppelingsbeurt de schakelstopper.
Veelgestelde vragen
Kan het echt alleen aan het schakelpedaal liggen?
Ja, als het ook in de 3e gebeurt en niet alleen in één versnelling, wijst dat volgens ervaren monteurs vaak op een 'kort geschakeld' pedaal: je zet de schakeling niet volledig door of het pedaal raakt het carter. Controleer dat eerst voordat je het carter opent.
Na een bakreparatie knarst en blokkeert de bak in een hogere versnelling. Wat is er mis?
Meestal zit er een ring of borgveer verkeerd (bijv. een aanloopring waar een borgveer hoort) of is een vork/vorkas verkeerd gemonteerd, waardoor twee versnellingen tegelijk ingrijpen. Haal de bak opnieuw uit elkaar en vergelijk alles met het onderdelenschema.
Past een complete versnellingsbak van een ander bouwjaar?
Soms, maar dat is bouwjaar-afhankelijk. Vergelijk de onderdeelnummers in de Suzuki-onderdelencatalogus voordat je onderdelen van een ander jaar gebruikt.
Bronnen
- Dirt Bike Addicts (forum)
But you say it happens in third sometimes too, which is indicative of a 'short-stroked' shift lever.
- Dirt Bike Addicts (forum)
Could be a loose shifter, or even worn pawls and/or shift stop.
- Dirt Bike Addicts (forum)
It was worn dogs and spacers that caused mine to jump gears.
- Dirt Bike Addicts (forum)
All the dogs should have a square edge. Be sure that all the circlips are installed correctly and that they are new.
Dit advies is indicatief. Gebruik voor veiligheidskritisch werk altijd het officiële werkplaatshandboek of laat het werk uitvoeren door een dealer.