Suzuki RM 125 loopt ‘vol’ en slobbert olie bij weinig gas, maar trekt goed bovenin: pilotjet en naald afstellen
Symptomen
- Start koud zonder choke
- Laag- en middengas loopt 'vol'/zwaar, boven 1/4-1/3 gas trekt hij ineens fel
- Olieslobber (spooge) uit de demper
- Luchtschroef heeft geen merkbaar effect
- Motor slaat af bij hellingen op laag toerental of wil niet stationair lopen
Oorzaak
Bij de Mikuni-carburateur bepalen pilotjet en luchtschroef vooral het kleine-gasgebied en beïnvloeden naald en naaldjet het overlappende middengebied. Een te grote pilot, te hoog brandstofniveau, lekkende chokeplunjer of hoogstaande naald kan rijk lopen veroorzaken. Een verstopte pilotjet of luchtpassage kan het mengsel juist arm of onvoorspelbaar maken. Starten zonder choke, spooge en een ineffectieve luchtschroef zijn diagnostische aanwijzingen, geen afzonderlijk bewijs van één te grote pilotjet.
Populair voor de Suzuki RM 125
Carburateur reinigen en pilotcircuit afstellen
- Moeilijkheid
- zelf te doen
- Tijd
- 2-3 uur incl. testrit
- Kosten
- €30-€60
Stappen
- Noteer eerst aanwezige carburateurcode, sproeiers, naaldcode en clipstand. Reinig jets en doorgangen zonder gaten op te ruimen; gebruik alleen authentieke jets van het juiste type en vergelijk maten niet blind tussen merken.
- Controleer vlotter, vlotternaald, overloop, chokeplunjer, luchtfilter, inlaatrubber en brandstof. Stel vlotterhoogte volgens het werkplaatshandboek in voordat de sproeierbezetting wordt gewijzigd.
- Warm de motor volledig op en stel stationair toerental en luchtschroef volgens het handboek af. Ligt de beste stand buiten het toegestane bereik, kies dan pas de naastliggende pilotmaat in de door de fabrikant aangegeven richting.
- Test na iedere wijziging afzonderlijk en stop bij detonatie, hangend toerental, overmatige hitte of een droge/arme reactie. Een clip hoger laat de naald zakken en maakt vooral het overlappende deellastgebied armer; pas dit niet automatisch samen met de pilot aan.
- Controleer hoofdjet en belastingafstelling met een veilige, stapsgewijze procedure uit een betrouwbare tuninghandleiding; een losse bougiekleurmeting is niet voldoende om een veilige hoofdjet te bevestigen.
- De geciteerde FMF-getallen (440 hoofdjet, 37,5 pilot, standaardnaald derde clip, luchtschroef 1,5 slag) zijn uitsluitend een startreferentie voor de in die bron genoemde 2003 RM 125 met FMF-uitlaat, zeeniveau en 32:1, niet een specificatie voor 2000-2004.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Carburateur-revisieset | Revisieset voor Mikuni TMX 38 RM 125 (bijv. Moose, All Balls, Shindy) met jets, vlotternaald en luchtschroef | Kost circa €30-€40 |
| Pilotjet | Mikuni pilotjet N224.103-serie, maat volgens afstelling | Niet blind een maat armer zetten; telkens één wijziging |
| Hoofdjet | Mikuni hex main jet 4/042-serie (bijv. 420-440) | Afhankelijk van uitlaat, hoogte en temperatuur |
Gereedschap
- Kleine schroevendraaiers
- Carbreiniger en perslucht
- Vlotterhoogtemeter of schuifmaat
- Bougiesleutel en enkele reservebougies
Carburateur vervangen door Keihin PWK 38 Air Striker (bij versleten TMX)
- Moeilijkheid
- ervaren sleutelaar
- Tijd
- 3-4 uur
- Kosten
- €250-€400
Stappen
- Alleen overwegen als de originele carburateur na volledige revisie nog steeds niet stationair loopt (versleten schuif/huis).
- Controleer in- en uitlaatdiameter van de Keihin 38 mm ten opzichte van inlaatrubber en luchtfilterhuis; brandstofslang- en chokepositie verschillen.
- Monteer de carburateur en doorloop de volledige afstelprocedure (pilot, luchtschroef, naald, hoofdjet) opnieuw vanaf de basisafstelling.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Carburateur | Keihin PWK 38 mm Air Striker (of 39,5 mm) | Ook andere jets/naalden nodig voor de afstelling |
Gereedschap
- Schroevendraaiers
- Slangklemmen
- Jetset voor Keihin PWK
Onderdelen voor deze reparatie
Voorkomen
Gebruik schone, verse brandstof, houd carburateur en luchtfilter schoon en laat brandstof bij langdurige stalling volgens de veiligheidsvoorschriften af. Herkalibreer na wijzigingen in uitlaat, brandstof, vaste mengverhouding, hoogte of temperatuur. Gebruik geen vaste houdbaarheid van één maand en geen bougiecheck als enige veiligheidscontrole.
Veelgestelde vragen
Mijn RM start koud zonder choke – is dat goed?
Het is een aanwijzing dat het pilotcircuit te veel brandstof levert, geen sluitend bewijs. Reinig eerst de carburateur en zet de luchtschroef juist; wijzig de pilotjet alleen stap voor stap en controleer daarna of je de choke weer nodig hebt bij een koude start.
Ik heb twee dingen tegelijk veranderd en nu 'buhhwaa' hij bij opendraaien. Wat nu?
Dat 'inhouden' bij opendraaien duidt op een te arme naald of hoofdjet. Verander telkens maar één ding: zet de naaldclip terug naar de vorige positie en test opnieuw, en pas pas daarna de hoofdjet aan.
Is de luchtschroef op de RM een lucht- of brandstofschroef?
Op de Mikuni TMX is het een luchtschroef: indraaien maakt het mengsel rijker, uitdraaien armer. Begin op 1,5 slag uit vanaf lichtjes dichtgedraaid.
Bronnen
- Dirt Bike Addicts (forum)
I have heard if you can start the bike (cold start) WITHOUT the choke on there is a problem with the pilot circuit.
- Dirt Bike Addicts (forum)
I went down one size on the pilot jet and raised the clip one spot on the needle
- Dirt Bike Addicts (forum)
If you're more than 3 turns out from lightly seated on the idle mixture screw, and still not lean, I'd step down on the pilot jet.
- Dirt Bike Addicts (forum)
FMF calls for your jetting to be Main Jet 440 Slow jet 37.5 Needle in the 3rd slot Air Screw at 1.5
Dit advies is indicatief. Gebruik voor veiligheidskritisch werk altijd het officiële werkplaatshandboek of laat het werk uitvoeren door een dealer.