Husqvarna TE 250 TBI sputtert, blubbert onderin en vervuilt bougies: krukhuisdruksensor (CCPS) controleren en vervangen

Symptomen

• Motor loopt rijk en blubberig onderin, veel spooge uit de demper
• Bougie zwart en nat, vervuilt binnen enkele uren of al bij de eerste ritten
• Stottert en hikt bij constant kleingas, trekt niet schoon door
• Klachten zijn het ergst met een koude motor en op lage toeren, iets beter als hij echt warm is
• Vaak geen foutmelding of waarschuwingslampje: je merkt het alleen aan hoe hij loopt en aan de bougiekleur

Oorzaak

De TBI werkt met een Vitesco-EMS (zo staat het in de officiele specificaties van Husqvarna) die de inspuiting mede op de krukhuisdruk baseert. Die druk wordt gemeten door de krukhuisdruksensor (CCPS), die via een dun slangetje op een nippel aan de achterkant van de cilinder is aangesloten en met een rubberafdichting in een houder bij de olietank zit. Twee dingen gaan mis. Ten eerste bezwijkt de sensor zelf: dezelfde Continental/VDO-sensor haalt in een auto duizenden kilometers, op een injectie-tweetakt soms bijna niets - South Bay meldt zelfs slechte sensoren op gloednieuwe motoren met nul uren. Ten tweede lekt de afdichting tussen de sensor en zijn houder: volgens de lange ThumperTalk-draad over dit onderwerp heeft de meerderheid van de 'CCPS-storingen' niets met de sensor te maken maar met die afdichting, die out-of-range metingen geeft - dat verklaart ook waarom sommige rijders sensor na sensor vervangen zonder resultaat. Bij een onlogische meetwaarde loopt de motor overdreven rijk, vooral onderin, met sputteren en bogging als gevolg. Daarnaast kan het meetslangetje zelf dichtslibben: volgens Dirt Bike Magazine verzamelt dat buisje vuil en koolaanslag uit de cilinder en geeft dan een valse meetwaarde.

Diagnose: CCPS omwisselen met de omgevingsdruksensor

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

30-45 minuten

Kosten

0-10 EUR (alleen testen)

Stappen

1. Zadel en linker zijdeksel eraf en de olietankhouder vrijleggen, zodat je bij de CCPS (het dunne slangetje dat naar de achterkant van de cilinder loopt) en de omgevingsdruksensor kunt.
2. Beide sensoren losnemen en verwisselen: de omgevingsdruksensor aan het meetslangetje, de CCPS in de vrije lucht laten hangen.
3. Rustig een testrit maken en de motor echt warm laten worden - minimaal 15 minuten rijden en door de versnellingen trekken, want alleen stationair laten lopen zegt niets (deze motoren zijn koudbloedig). Let op: je rijdt nu bewust met een afwijkend sensorsignaal, dus houd de test kort, blijf van lang vol gas af en stop direct bij pingelen of ander ongewoon gedrag.
4. Loopt hij nu schoon en zonder hikken, dan was de CCPS of zijn afdichting de oorzaak; monteer een nieuwe sensor en zet beide sensoren terug op hun plaats.
5. Controleer tegelijk de nippel op de cilinder en het slangetje: spuit ze schoon met contactspray of remmenreiniger en blaas ze door met perslucht.

Gereedschap

• torx- en inbus-T-grepen
• slangklemtang
• contactspray/remmenreiniger
• perslucht

CCPS vervangen met ruimere (oversized) O-ring

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

1 uur

Kosten

60-90 EUR

Stappen

1. Nieuwe OEM-sensor KTA45041075000 pakken en de ruimere O-ring monteren in plaats van de standaard O-ring (los bijgeleverd bij de TBI-sensorkits van o.a. TSP/South Bay).
2. De zitting in de houder volledig schoonmaken en droogmaken; een stofkorrel op de O-ring is al genoeg voor een lekkende meting.
3. O-ring licht met siliconenvet insmeren, sensor er recht in drukken en vastzetten; slang volledig op de nippel schuiven en de klem controleren.
4. Nieuwe bougie monteren - na rijk lopen is de oude vrijwel altijd verzopen - en eerst stationair laten warmdraaien, daarna een testrit van een kwartier.
5. Urenstand noteren: ervaren schroevers vervangen de CCPS preventief mee bij elke top-end, rond 80-100 uur.

Gereedschap

• torx/inbus set
• bougiesleutel
• siliconenvet
• slangklemtang

Gefreesde (billet) sensorhouder of directe vacuumaansluiting

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

1-1,5 uur

Kosten

30-120 EUR

Stappen

1. Verwijder de standaardhouder waarin de CCPS met zijn afdichting klemt en bekijk of de zitting ingesleten of vervormd is.
2. Monteer een gefreesde aluminium CCPS-houder voor TBI-modellen, zodat de sensor met een goede O-ring luchtdicht in aluminium zit; Pinit Racing levert zo'n houder (V2) voor 23-27 TBI voor 29,95 USD.
3. Alternatief, zoals in de lange CCPS-draad op ThumperTalk beschreven: sluit het vacuumslangetje direct op de sensor aan en omzeil de afdichting in de houder helemaal - de auteur daar meldt dat een motor met CCPS-symptomen daarmee in sommige gevallen is opgelost.
4. Leg de slang zo dat hij omhoog loopt naar de sensor en er geen olie in kan blijven staan; slangklem natrekken.
5. Testrit van minimaal 15 minuten en bougiekleur controleren; blijft hij schoon, dan was de afdichting het probleem en niet de sensor.

Gereedschap

• torx/inbus set
• siliconenvet
• slangklemtang

Voorkomen

Houd een reserve-CCPS in je rugzak of op de werkbank: South Bay adviseert letterlijk om er een in je gereedschapskist te hebben en de sensor mee te vervangen bij elke nieuwe top-end, tussen 80 en 100 uur. Maak bij elke grote servicebeurt de nippel op de cilinder, het slangetje en de O-ringzitting schoon met contactspray en perslucht - Dirt Bike Magazine noemt dat expliciet periodiek onderhoud op deze motoren. Monteer de O-ring nooit op een vuile of stoffige zitting.

Veelgestelde vragen

Bronnen

• ThumperTalk - TPI/TBI 2 Stroke Motorcycles (via webarchief; ThumperTalk zelf serveert een bot-challenge) · originele paginathe majority of the CCPS issues have nothing to do with the sensor (there are certainly some cases where the sensor is failing) but rather a failure of the seal between the oil tank bracket and the CCPS which results in out of range readings
• South Bay Moto Performance / Two Stroke Performance (techniekbeschrijving bij het onderdeel)the crank case pressure sensors tend to fail on all KTM, Husky, and GasGas TBI fuel injected two stroke motorcycles, causing the motor to run overly rich, especially down low, and eventually causing sputtering and bogging
• Dirt Bike Magazine - Mr. Know-It-All (plaats van het meetslangetje en het dichtslibben ervan)the crankcase pressure sensor (has a black tube leading to the back of your cylinder), and over time the tube accumulates debris and carbon from within the cylinder
• Slavens Racing (onderdeelnummers en fitmentlijst TPI vs TBI)KTA45041075000 Fits: `23-25 KTM 125/250/300 SX/XC TBI