Honda CRF 450X versnellingsbak blokkeert of 3e versnelling vastgelast op de as: oorzaak en Honda-update
Symptomen
- Achterwiel blokkeert plotseling tijdens rijden, vaak in de hoge versnellingen op asfalt of snelle zandwegen
- Motor slaat af en de versnellingsbak laat zich niet meer schakelen of draaien
- Na demontage: 3e versnelling (C3) vastgelast op de secundaire as, afgebroken tanden op C3/M3
- In ernstige gevallen verbogen hoofd- of secundaire as, beschadigde lagers of gescheurde carterhelft
Oorzaak
Volgens de Honda-dealer die het probleem op ThumperTalk beschreef draait het 3e-versnellingstandwiel (C3) op de secundaire as van de vroege CRF 450X vrij op de as zonder bus of oliegaten. Bij langdurig constant toerental (snelweg, woestijn, dual-sport) slingert het tandwiel zijn olie weg, loopt warm, vreet in en last aan de as vast. Een laag oliepeil in het aparte transmissiecompartiment verergert dit; Dirt Rider noemt 600 cc '50cc too little', de fabrieksinhoud ligt dus rond 650 cc (controleer het werkplaatshandboek). Halverwege modeljaar 2007 verscheen op de onderdelenfiche een gewijzigde secundaire as, 3e en 5e versnelling plus bus met oliekanalen; de dealer ziet dat als stille erkenning van het probleem. Dirt Rider betwist dat: volgens de redactie is de echte oorzaak een te laag transmissieoliepeil, loopt vaak de 5e versnelling op de secundaire as vast en was er voor 2005-2006 geen productiewijziging. Beide verklaringen wijzen naar dezelfde remedie: ruim oliepeil, vaak verversen en eventueel de gewijzigde onderdelen. In de onderdelenfiche van 2007 staat secundaire as 23221-MEY-671.
Populair voor de Honda CRF 450X
Transmissie updaten naar de 2007-onderdelen met geoliede bus
- Moeilijkheid
- ervaren sleutelaar
- Tijd
- 8-12 uur (blok uit, carter splitsen)
- Kosten
- EUR 350-500 aan onderdelen; EUR 900-1500 inclusief arbeid of na een vastloper
Stappen
- Laat aan de hand van het framenummer bij de Honda-dealer controleren welke versie (oude of nieuwe as) in de motor zit; de transmissiedelen voor 2005 en 2006 zijn volgens de dealer in de thread gelijk.
- Bestel de update-set: secundaire as 23221-MEY-671, 3e versnelling 23451-MEY-672, 5e versnelling 23491-MEY-671, ring 90401-HP1-670 en bus/collar 23432-HN1-A40 (laat de dealer de fiche voor jouw jaar nalopen, want er bestaan in 2007 twee nummerreeksen en nummers kunnen inmiddels vervangen zijn).
- Demonteer het blok en splits de carterhelften volgens het werkplaatshandboek; vervang naast de as en tandwielen ook de aslagers als de bak al vastgelopen is geweest.
- Controleer hoofdas en secundaire as op kromming en het carter op scheuren. Bouw de bak op met nieuwe borgringen en monteer de carterhelften met nieuwe pakking en de aanhaalmomenten volgens het werkplaatshandboek.
- Vul de transmissie ruim: de community (en de dealer uit de thread, ook na de update) gebruikt een volle quart (ca. 0,95 l) in plaats van de fabrieksinhoud van ca. 650 cc. Gebruik de transmissieolie die het werkplaatshandboek voorschrijft (bijv. Honda HP Trans), controleer na de eerste rit het peil en let op olieverlies via de ontluchting.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Secundaire as (countershaft) | Honda 23221-MEY-671 | Gewijzigde as voor de nieuwe 3e versnelling |
| 3e versnelling secundaire as | Honda 23451-MEY-672 | Met bus en oliekanalen |
| 5e versnelling secundaire as | Honda 23491-MEY-671 | Hoort bij de update; in actuele fiches kan een opvolgend nummer verschijnen (bijv. 23491-MEY-A20) - laat de dealer het geldende nummer opzoeken |
| Ring | Honda 90401-HP1-670 | |
| Bus / collar | Honda 23432-HN1-A40 | Geoliede bus onder de 3e versnelling |
| Carterpakking, aslagers, borgringen | Honda OEM volgens fiche van jouw bouwjaar | Vervangen als de bak al vastgelopen is |
Gereedschap
- Carter-splitter / trekker
- Vliegwieltrekker
- Momentsleutel
- Borgringtang
- Werkplaatshandboek CRF450X
Preventief: meer transmissieolie en rijstijl aanpassen (niet-geüpdatete bakken)
- Moeilijkheid
- zelf te doen
- Tijd
- 30 minuten
- Kosten
- EUR 15-25 per verversing
Stappen
- Tap de transmissieolie af via de aparte aftapplug van het transmissiecompartiment.
- Vul een volle quart (ca. 0,95 l) in plaats van de fabrieksinhoud van ca. 650 cc (Dirt Rider: 600 cc is '50cc too little'). Dit is community-praktijk, geen Honda-voorschrift; gebruik de transmissieolie volgens het werkplaatshandboek (bijv. Honda HP Trans) en controleer op olieverlies via de ontluchting.
- Ververs de transmissieolie vaker dan voorgeschreven, zeker bij veel weg- of woestijnkilometers.
- Vermijd langdurig vol gas of constant hoge snelheid in de 5e versnelling op asfalt; las pauzes in bij lange verbindingsstukken.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Transmissieolie | Transmissieolie volgens werkplaatshandboek (bijv. Honda HP Trans), ca. 0,95 l | Community-advies, ruim boven de fabrieksinhoud van ca. 650 cc |
Gereedschap
- Maatbeker
- Momentsleutel voor aftapplug
- Opvangbak
Onderdelen voor deze reparatie
Voorkomen
Heb je een 2005-2007 CRF 450X die je voor dual-sport, supermoto of lange snelle stukken gebruikt: laat de transmissie updaten of vul minimaal een volle quart transmissieolie en ververs die vaak. Bij een occasion: vraag of de 2007-update is gedaan en luister/voel bij een proefrit of de bak soepel schakelt.
Veelgestelde vragen
Moet ik de update doen voordat de bak kapotgaat?
Voor een puur offroad-motor die vooral technisch en wisselend rijdt is een volle quart olie meestal voldoende. Rijd je veel asfalt, supermoto, woestijn of dual-sport, dan is preventief updaten verstandig: een vastloper kost vaak extra lagers, assen en soms een carter.
Komt de olie met een volle quart wel hoog genoeg bij de 3e versnelling?
Dat is in de threads nooit officieel bevestigd, maar rijders die een volle quart draaien melden in de praktijk geen vastlopers meer. De update-bus met oliekanalen is de structurele oplossing; ook na de update blijven ervaren rijders een volle quart gebruiken.
Past de 2007-update op een 2005 of 2006?
Volgens een dealer in de thread zijn de transmissiedelen van 2005 en 2006 gelijk en is de transmissieruimte in het carter gelijk, dus de nieuwe as en tandwielen zouden moeten passen. Laat de dealer dit met jouw framenummer op de fiche bevestigen.
Bronnen
- ThumperTalk (CRF450X-forum, via Web Archive) · originele pagina
honda has changed 3rd gear on the countershaft for 2007 so that it now has a bushing with oil channels between the gear and shaft
- Dirt Rider Magazine (lezersvraag CRF450X-transmissie)
Have you heard of any problems with the CRF450X and the transmission seizing up the 3rd gear on the countershaft with the 2005 model?
- Dirt Rider Magazine (antwoord redactie)
The real problem is the transmission oil level is too low . The reason the repair cost is so high is 5th gear is seized to the countershaft
- RevZilla OEM-onderdelenfiche Honda CRF450X 2007 (transmissie)
COUNTERSHAFT 23221-MEY-671 More Info Occasionally manufacturers will replace a part with an updated version
Dit advies is indicatief. Gebruik voor veiligheidskritisch werk altijd het officiële werkplaatshandboek of laat het werk uitvoeren door een dealer.