Honda CRF 450R 2009-2010 stuurt slecht, duikt voorover en staat 'stinkbug': zachte voorvorkveren en 146 mm linkage
Symptomen
- Achterkant voelt hoog, voorkant zakt diep in bij remmen en in bochten
- Motor overstuurt of 'valt' in bochten, nerveus op snelheid
- Om balans te krijgen moet de race-sag naar 110-120 mm
- Voorvork voelt tegelijk te zacht (doorslaan) én hard op kleine hobbels
- Zadel voelt hoog voor kleinere rijders
Oorzaak
Honda leverde de 2009 CRF450R met te zachte voorvorkveren (4,6 N/mm, circa 0,47 kg/mm; in tests vaak '0,46' genoemd). Daardoor verschuift het gewicht te ver naar voren: de voorvork zakt dieper in zijn veerweg en de motor staat 'stinkbug' (kont omhoog, neus omlaag). Rijders compenseerden met heel veel sag achter, maar dat verslechtert de werking van de schokdemper. De standaard 144 mm trekstang (pull rod) geeft bovendien een hoge achterkant en een zacht begin van de veerweg.
Populair voor de Honda CRF 450R
Stuggere vorkveren en 146 mm link
- Moeilijkheid
- ervaren sleutelaar
- Tijd
- 3-5 uur
- Kosten
- €250-€500 (veren + link), revalving extra €200-€350
Stappen
- Meet eerst de statische sag en race-sag; zit je boven 105-110 mm race-sag om de motor in balans te krijgen, dan is de stinkbug-houding het probleem.
- Vervang de originele 4,6 N/mm vorkveren door één of twee stappen stugger (4,8 N/mm = circa 0,49 kg/mm is de gangbare keuze; zware/snelle rijders 5,0 N/mm). Let op of de leverancier N/mm of kg/mm opgeeft; ververs daarbij de vorkolie en houd het oliepeil volgens het werkplaatshandboek aan.
- Monteer een 146 mm-link (Pro Circuit; artikelnummer en pasvorm voor jouw bouwjaar controleren bij de leverancier) in plaats van de standaard 144 mm; dit verlaagt de achterkant/zithoogte en maakt het begin van de veerweg steviger.
- Zet de race-sag opnieuw op circa 100 mm, controleer of de achtervering (5,4 kg/mm standaard) bij je gewicht past en stel daarna compressie en rebound bij.
- Smeer of vervang bij deze klus meteen de linklagers (bv. Pivot Works-kit), want versleten lagers geven een vergelijkbaar onrustig gevoel.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Vorkveren | 4,8 N/mm (circa 0,49 kg/mm) voor Kayaba-voorvork CRF450R 2009-2012 | Standaard is 4,6 N/mm (circa 0,47 kg/mm); controleer de eenheid bij bestellen |
| Shocklink / trekstang | Pro Circuit 146 mm-link (CRF450R 2009) of vergelijkbare 146 mm-link van een veringspecialist | Vervangt de standaard 144 mm; pasvorm voor 2010-2012 controleren |
| Linklagerset | Pivot Works linklagerset CRF450R (toepassing per bouwjaar controleren) | Optioneel, aanbevolen bij hoge urenstand |
| Schokdemperveer | 5,2 kg/mm voor rijders onder ca. 80 kg (standaard 5,4 kg/mm) | Alleen bij lichte rijders |
Gereedschap
- Sagmeter of rolmaat
- Vorkveren-/cartridgegereedschap
- Momentsleutel
- Lagerpers of passende doppen
Alternatief: schokdemper 3 mm inkorten bij revalving
- Moeilijkheid
- dealer
- Tijd
- 1-3 dagen bij de veringspecialist
- Kosten
- €200-€400
Stappen
- Laat bij een revalving van de schokdemper de demper door een veringspecialist 3 mm inkorten.
- Combineer dit met stuggere vorkveren zodat de voor- en achterkant weer in balans zijn.
- Stel de race-sag af op circa 100-105 mm en test opnieuw de bochtgedrag en stabiliteit.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Revalving + inkorten demper | Schokdemper CRF450R 2009-2012, 3 mm korter (veringspecialist) | Kan in plaats van de 146 mm link |
Gereedschap
- Veringspecialist
Onderdelen voor deze reparatie
Voorkomen
Stel de vering af op je eigen gewicht in plaats van de standaardinstellingen te accepteren. Controleer race-sag na elke veerwissel en smeer de linklagers elke 15-20 uur (vaker bij modder en hogedrukreiniger).
Veelgestelde vragen
Welke vorkveer moet ik bestellen: 0,48 kg/mm of 4,8 N/mm?
Dat is een bekende bron van verwarring op de fora. De standaardveer is 4,6 N/mm, wat circa 0,47 kg/mm is. Magazines noemen 'van 0,46 naar 0,48'; bedoeld is één tot twee stappen stugger. Kijk naar de eenheid op de veer of in de onderdelenlijst en kies circa 0,49 kg/mm (4,8 N/mm) voor een gemiddelde rijder.
Kan ik in plaats van een duurdere link gewoon meer sag zetten?
Dat lijkt te helpen voor de balans, maar met 115-120 mm race-sag werkt de schokdemper in het verkeerde deel van zijn slag. Beter is de vork stugger maken en de achterkant via de link verlagen.
Verandert de 146 mm link ook de progressie van de achtervering?
Ja, de langere trekstang verlaagt de achterkant en maakt het begin van de slag steviger; volgens testers verandert het eind van de slag nauwelijks.
Geldt dit ook voor de 2013-2016 CRF450R?
Vanaf 2013 gebruikte Honda een andere voorvork (luchtvork vanaf 2015), dus de vorkveer-oplossing geldt specifiek voor de 2009-2012 Kayaba-vork. Een andere link kan wel helpen, maar controleer de pasvorm.
Bronnen
- Motocross Action Magazine (gebruikte-motorgids 2009 CRF450, via Web Archive) · originele pagina
Our best solution was to swap out the stock 144mm shock linkage for a Pro Circuit 146mm link.
- Motocross Action Magazine (10 best mods 2009 CRF450)
The resulting stinkbug stance causes the chassis to ride low through bumps, dive under braking and oversteer in corners.
- ThumperTalk (via Web Archive) · originele pagina
I see MXA claiming all over the place you need to go from .46's to .48's and I seriously think they may actually mean 4.8 n/mm
Dit advies is indicatief. Gebruik voor veiligheidskritisch werk altijd het officiële werkplaatshandboek of laat het werk uitvoeren door een dealer.