Yamaha WR 250F slikt zich in (bog) bij snel gas geven: lekjet verkleinen en O-ring-mod op de acceleratiepomp
Symptomen
- Motor 'slikt' of slaat af bij snel opendraaien vanuit stationair
- Na halfgas loopt hij prima
- Hapering verergert na grijze-draad-, luchtfilterkast- of uitlaatmods
- Afslaan in technische stukken bij een dot gas
Oorzaak
Een FCR-acceleratiepomp verrijkt tijdens snel openen. Leak-jetmaat, pompspeling, membraan, timing en pompduur beïnvloeden de straal, maar ook pilotcircuit, naald, vlotterniveau, temperatuur en motormodificaties bepalen de respons. De aangehaalde bronnen bewijzen geen identieke fabrieksafstelling of oorzaak voor alle WR 250F-bouwjaren.
Populair voor de Yamaha WR 250F
Lekjet + O-ring-mod + AP-timing
- Moeilijkheid
- zelf te doen
- Tijd
- 1-2 uur
- Kosten
- EUR 10-120
Stappen
- Controleer eerst gaskabelspeling en vrije terugkeer, luchtlekken, vlotterniveau en reinheid van pilotcircuit en acceleratiepomp. Beoordeel de hapering onder belasting; abrupt volgas geven op de standaard is geen geldige eindtest.
- Controleer met motor uit, opvangbak en oogbescherming het AP-spuitbeeld: de straal moet direct beginnen, vrij van de schuif lopen en eindigen zonder nadruppelen. Vermijd huid-/oogcontact en ontstekingsbronnen.
- Noteer de gemonteerde leak jet. De aangehaalde algemene 250F-bron noemt #45-#55 en stapsgewijs kleiner bij een magere bog, maar verifieer de uitgangsmaat en geschikte range voor het exacte bouwjaar en de configuratie; verander één parameter tegelijk.
- Gebruik een door een FCR-specialist geleverde, brandstof-/hittebestendige linkage-O-ring of veermod. Controleer daarna over de volledige stuuruitslag dat pomp en gasschuif niet binden en het gas krachtig dichtvalt.
- Stel de AP-timingschroef niet blind een halve slag linksom. Volg de bouwjaarspecifieke FCR/Yamaha-procedure en stel op het waargenomen begin van de straal af; borg/markeer de uitgangsstand.
- Stel tenslotte pilotjet en brandstofschroef af op warme motor volgens de gebruikelijke hoogste-stabiele-stationairmethode. Dit circuit beïnvloedt ook de eerste gasopening en is dus niet 'alleen stationair'.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Lekjet | Keihin FCR leak jet #40-#55 (250F-tuners gebruiken meestal #45-#55; standaard zit er vaak #70 of groter in) | Goedkoop, koop er meerdere om te testen |
| O-ring | O-ring maat #78 (bouwmarkt) of de dikke O-ring uit de JD Jetting kit | Kost een paar euro |
| Jetkit (optioneel) | JD Jetting kit WR 250F met verlengde mengschroef (extended fuel screw) | Aan te raden na airbox/uitlaat-mods |
Gereedschap
- Kleine platte schroevendraaier
- Kruiskop/inbus voor vlotterbak
- Carbreiniger en perslucht
- Notitieboekje
BK-mod / instelbare pompduur (als lekjet niet genoeg is)
- Moeilijkheid
- ervaren sleutelaar
- Tijd
- 2-3 uur
- Kosten
- EUR 10-60
Stappen
- Schrap de BK-mod als generieke vervolgstap. Controleer eerst membraan, terugslagkleppen, passages, spuitbegin en -duur volgens de FCR-documentatie voor het exacte carburateurtype.
- Gebruik alleen een passend instelbaar pompdeksel of een gedocumenteerde bouwjaarspecifieke modificatie; boor of tap niet zonder maatvoering en controle op vrije gasbediening.
- Stel op gemeten spuitbeeld en rijgedrag onder belasting af en controleer na iedere wijziging dat het gas onmiddellijk terugkeert.
- Beoordeel mengsel niet op een vermeende 'licht reebruine' bougiekleur na gewone ritten; gebruik bij kritische afstelling een breedbandmeting of een ervaren tuner.
| Onderdeel | Specificatie | Opmerking |
|---|---|---|
| Pompafstelling | BK-mod schroef of instelbaar AP-deksel voor Keihin FCR-MX | Op 2001-2002 eenvoudiger dan op 2003+ |
Gereedschap
- Schroevendraaierset
- Boor/tap (bij doe-het-zelf BK-mod)
- Stopwatch of telefoon voor spuitduur
Onderdelen voor deze reparatie
Voorkomen
Houd carburateur en brandstof schoon, tap bij langdurige stalling volgens de handleiding af en noteer instellingen. Verander na een inlaat- of uitlaatwijziging niet automatisch de jetting: controleer eerst de feitelijke mengsel- en rijrespons en wijzig één circuit tegelijk.
Veelgestelde vragen
Ik heb de O-ring-mod al gedaan en hij houdt nog in, wat nu?
Controleer spuitbeeld, timing, membraan, passages, vlotterniveau, valse lucht en pilotafstelling. Ga niet automatisch naar #50 of #40 en draai de timingschroef niet blind linksom; bepaal dit aan de hand van de gemonteerde carburateur en de waargenomen straal.
Waar zit de lekjet precies?
Onder in de vlotterbak van de FCR; je moet de vlotterbak eraf halen en dan zie je het kleine tonvormige jetje dat je met een schroevendraaier uitdraait.
Kan ik de bog oplossen met de mengschroef?
Soms gedeeltelijk: brandstofschroef en pilotcircuit beïnvloeden stationair én de eerste gasopening. Een echte acceleratiepomp-hapering los je er niet altijd mee op, maar het circuit moet wel correct staan vóór AP-fijntuning.
Bronnen
- ThumperTalk (WR250F/YZ250F/YZ250FX) via Web Archive · originele pagina
Leak jet is inside on the bottom of the float bowl (you must remove this). It is removed with a screwdriver.
- HowToMotorcycleRepair - jetting 4-takt (FCR, incl. WR250F-vragen)
I typically install a 45-55 leak jet in most of the 250F’s. You will want to decrease leak jet number size until the BOG is gone.
- HowToMotorcycleRepair - jetting 4-takt (FCR, incl. WR250F-vragen)
You can go to any hardware store and ask for a #78 o-ring, it fits perfect.
- HowToMotorcycleRepair - jetting 4-takt (FCR, incl. WR250F-vragen)
Changing the leak jet is the ticket to eliminating the bog.
- Dirt Bike Magazine - Keihin FCR leak jet afstellen (R&D Racing)
The standard leak jet is replaceable, but it ain’t easy (you have to remove the float bowl for access).
Dit advies is indicatief. Gebruik voor veiligheidskritisch werk altijd het officiële werkplaatshandboek of laat het werk uitvoeren door een dealer.