KTM 250 SX (2017-2018) vervuilt bougies en spuugt olie: mengsmering 1:60, stationairsproeier en vlotterhoogte

Symptomen

• Bougie vervuilt na 10-20 seconden stationair, ook met warme motor
• Meerdere bougies binnen enkele draaiuren
• Olie-'spooge' uit de demper en natte uitlaat
• Motor 'stottert' onderin en pakt pas schoon op als hij op de pijp komt
• Luchtschroef reageert nauwelijks, eindigt ver buiten het normale bereik

Oorzaak

In 2017 stapte de KTM 250 SX over op een Mikuni TMX 38; MXA beschrijft dat de afstelling in het eerste jaar lastig was en dat de carburateurhoek voor 2018 van 12 naar 7 graden veranderde. De geciteerde eigenaar reed 1:40 terwijl het handboek voor zijn 250 SX 1:60 voorschreef. Meer olie in een vaste hoeveelheid premix betekent niet automatisch een rijker benzine/luchtmengsel: er gaat juist iets minder benzine door dezelfde sproeier. Het kan wel meer olieresten/spooge geven en de vereiste sproeierkeuze beïnvloeden. Een te hoog brandstofniveau, lekkende vlotternaald, onjuiste pilotafstelling, rijstijl en een beschadigd membraan zijn afzonderlijk te controleren oorzaken; de forumbron noemt voor één 2017-machine een circa 3 mm te hoog brandstofniveau en een zwak standaard membraanhuis.

Mengsmering en stationaircircuit corrigeren

Moeilijkheid

zelf te doen

Tijd

1-2 uur inclusief testrit

Kosten

EUR 15-40 (sproeiers en bougies)

Stappen

1. Controleer in het instructieboek van exact modeljaar/markt de voorgeschreven benzine, tweetaktolie en mengverhouding. Voor de aangehaalde 2017-2018 250 SX is dat 1:60; meet 16,7 ml olie per liter benzine en gebruik verse, geschikte volledig synthetische 2T-olie.
2. Controleer vóór wijzigen de actuele sproeiers, naald/clip, bougietype, luchtfilter, chokeplunjer en carburateur op vervuiling of lekkage. Noteer temperatuur en hoogte. MXA noemt voor de 2018 als basis hoofd 440, pilot 42,5, naald 43-73 clip 3 en circa 1,5 slag voor de luchtschroef; verifieer dit voor het eigen model in het handboek.
3. Warm de motor rijdend op en stel de luchtschroef in kleine stappen af. Ligt de beste stand buiten het door KTM opgegeven bereik, verander de pilot één maat: bij minder dan circa één slag uit is doorgaans een grotere pilot nodig; bij meer dan circa twee slagen een kleinere. Verifieer telkens de gasrespons en voorkom een te arme afstelling.
4. Wijzig slechts één variabele tegelijk en test onder dezelfde omstandigheden. Gebruik voor hoofd- en naaldcircuit een voorgeschreven jettingprocedure; beoordeel de pilot niet met een algemene volgasrit of alleen op ‘lichtbruine’ bougiekleur.
5. Blijft de bougie nat of zwart, controleer dan compressie, ontsteking, chokeafdichting, vlotternaald/brandstofniveau en krukaskeerring voordat verder wordt versproeid.

Gereedschap

• Platte schroevendraaier (luchtschroef)
• Sproeiersleutel/kleine dopsleutel
• Maatbeker voor mengsmering
• Bougiesleutel

Vlotterhoogte verlagen en membraanhuis controleren

Moeilijkheid

ervaren sleutelaar

Tijd

1,5-2,5 uur

Kosten

EUR 10-250 (pakking tot V-Force-membraanhuis)

Stappen

1. Sluit de benzinekraan, werk brandveilig en demonteer de carburateur volgens het werkplaatshandboek.
2. Controleer vlotter, vlotternaald en zitting op beschadiging of lekkage en meet de vlotterhoogte/het brandstofniveau exact volgens de KTM/Mikuni-procedure voor dit modeljaar.
3. Is het brandstofniveau aantoonbaar te hoog, corrigeer het lipje in zeer kleine stappen tot de handboekspecificatie. Het forumadvies noemt circa 3 mm lager brandstofniveau voor één 2017-motor; vertaal dit niet zonder meting naar ‘de vlotter 3 mm lager’, omdat de meetrichting kan omkeren.
4. Inspecteer de membraanplaatjes op lichtspleten, chips en slechte sluiting. Vervang alleen door een OEM- of aftermarketdeel waarvan de fabrikant de pasvorm voor exact modeljaar bevestigt.
5. Monteer met intacte pakkingen, controleer op brandstoflekkage en overloop en stel daarna het stationaircircuit opnieuw af.

Gereedschap

• Schuifmaat
• Doorzichtig brandstofslangetje
• Kruiskop- en inbussleutels
• Carburateurreiniger

Voorkomen

Gebruik de mengverhouding, brandstof en olie uit het instructieboek van exact modeljaar en markt en pas sproeiers aan als daarvan bewust wordt afgeweken. Vermijd langdurig stationair draaien. Controleer bij klachten het brandstofniveau, de vlotternaald en membranen volgens het onderhoudsschema; hanteer geen onbelegde vaste interval van 20-30 uur.

Veelgestelde vragen

Bronnen

• VitalMX (Tech Help/Race Shop) via Web Archive · originele paginafloat level is set to way to high. Needs to be adjusted about 3mm lower. The stock 17 reed block is junk.
• VitalMX (Tech Help/Race Shop) via Web Archive · originele paginaJust went through the manual and realized the 1:40 mix on 98 octane is only for the 125/150. it should be 1:60 on 95 octane
• Motocross Action Magazine (racetest 2018 KTM 250SX) · originele paginaLast year, when KTM switched from Keihin PWKs to Mikuni TMXs, we struggled with the jetting. It became a weekly ritual.
• Motocross Action Magazine (racetest 2018 KTM 250SX) · originele paginatilted 7 degrees to help keep the fuel in the float bowl in the proper pickup position. Last year it was set at a 12-degree angle.